台鐵E1000型推拉式電車

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台鐵推拉式電車
E100-tzechiang-pp.jpg
概覽
製造 動力機車:聯合鐵路客貨車公司
拖車:現代精工唐榮鐵工廠
數量 動力機車:64輛(E1001~1064)
一般拖車:213輛(PPT1001~1200、2001~2013)
身障拖車:68輛(PPH1301~1363)
附車長室拖車:68輛(PPC1401~1468)
快遞拖車(原速簡餐車):32輛(PPD2501~2532)
製造年份 1995年~1996年,2001年~2002年
技術數據
營運最高速度 130km/h km/h
設計最高速度 160km/h km/h
減速度 3.6 km/h/s(正常)
5.5
km/h/s(緊急)
軌距 1,067 mm
供電制式 交流25,000V 60Hz
電動機功率 550KW
牽引功率 4400KW
控制裝置 VVVF-GTO PWM
驅動裝置 非同步交流馬達
制動方式 電軔(停用)、電-空氣軔
安全防護系統 ATP列車自動防護系統(ERTMS/ETCS-Level1架構)

台鐵推拉式電車,俗稱PP車(Push-Pull, PP),為臺灣鐵路管理局(台鐵)營運列車中,自強號列車等級的車種。

它是台鐵在810輛新車採購案中,由南韓現代精工(現在的現代Rotem之一部分)得標生產的列車,但現代精工只負責拖車部分;最重要的動力機車則是經現代精工再次轉標,由南非聯合鐵路客貨車公司(Union Carriage and Wagon,簡稱UCW)得標生產。

動力機車加上專用客車廂一共400輛的龐大採購案,也是台鐵有史以來最大宗的一批列車購入計畫。

營運概況[編輯]

台鐵推拉式自強號乃台灣第一款推拉式電車,於1996年4月首次引進台灣,完整編組E1000+PPx+E1000,剛到台灣時引起許多鐵道迷的注意,因為它是台灣第一款流線型設計的列車,與當時的台鐵電聯車有很大的不同。經過幾個月的密集試車後,終於在1996年中秋節假期投入營運,取代1019次(今127次)自強號使用的EMU100型,開始跑台北高雄直達車,回程為1020次(今148次)。

為了打響列車的知名度,上路後出版的旅客列車時刻手冊(時刻表)多次使用該車型為時刻表的封面,因此引起大眾的注目。

在機車與車廂陸續引進後,台鐵把多班的自強號改由PP行駛。而且在自強號大量增發的需求下,有數班停站較少的莒光號列車也被改成PP行駛。不過初期因為車況還不是很熟悉,莒光改自強的班次排點不甚緊,表定行車時間太長,為人詬病。1998年3月24日的改點中,自強號班次大量增加並進行車次重編,PP遂成為自強號的主力車種。

宜蘭線電化完工後,PP車於2000年5月3日首次行駛到羅東,取代了部份台鐵柴聯車自強號班次。在該次改點裡,時刻表首次出現「PP速」,它能在路線良好的情況下發揮最大效益。台鐵挑選了四班自強號以最高時速130公里運行,再度將北高行車時間壓縮在四個小時以內。不過因影響列車運行的因素太多,如施工區間及列車密度高造成聯鎖性誤點,也導致時刻壓縮後無法準點行駛,後來再度將時刻放寬,但PP速仍然維持以提供較佳的趕點能力。[1]

2003年7月4日北迴線電化工程全線完工,電化列車首度行駛至花蓮,因此PP車的行駛範圍逐漸擴大,目前北從基隆,南到屏東,東到台東都有它的蹤跡。而舊型的台鐵電聯車型自強號因車況不甚穩定,可用列車數量少,有時會直接使用PP車代跑該班次列車。

目前推拉式電車最多可以組成32組列車(64輛E1000機車每2輛為1組),而台鐵排定的最大出車量為29組(連續假日運量高峰期),另外3組有2組為檢修保養編組,另1組則固定停放於彰化車站作為備用緊急救援編組。

2011年6月10日、20日、30日,配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車(動態行駛,區間為基隆至新竹)。

2013年12月19日晚間182次自強號(機車編號E1047、1048)抵達花蓮站後,為配合台東線電氣化試運轉,PP車首度行駛至壽豐,為本款車首度駛入台東線的記錄;2014年4月16日8794次試運轉(機車編號E1060、1063)於早上10點23分準點抵達台東站,為本款車首度跑完整條台東線的記錄,並且也在中途跑出130km/h的速度,為台東線鐵路87年來史上的創舉。

塗裝[編輯]

N規 kibu 1:150 台鐵韓國原廠塗裝「綠色」E1000型推拉式(PP)自強號鐵道模型

2007年5月kibu 在PP自強號引進台灣10週年時推出的「1996年原形機試驗塗裝紀念版」N規PP鐵道模型說明書指出,UCW韓國原廠初版塗裝計畫為「綠色」塗裝,由於台鐵工務部門以原廠塗裝不具警戒功能,要求改為「橘色紅線」塗裝。故該夢幻原廠塗裝僅能在模型中一窺其面目。[2] [3]

車廂[編輯]

PP車的採購規範,要求最大編成為兩輛動力機車加15節專用車廂(2M15T),但是受限於月台長度限制及車廂總數不足不利運用,以致營運為最大13節車廂(2M13T)使用。首次營運時只掛10節車廂(2M10T),之後曾改為11節車廂(2M11T),後來固定使用12節車廂(2M12T)編組。

2002年PPD2500型餐車上路後置於第六車,維持12節編組。餐車招標由新東陽得標,但經營數個月後就因為虧損累累而提前與台鐵解約。在閒置了一段時間後,部分車廂陸續進廠改造,拆除餐車設備後加裝貨物架,以快遞車的面貌重新登場並改掛於第12車(幾乎所有擔任PP車的自強號班次都掛有此車廂)。

大故障期間因應減班所造成的運能短少,大部分PP編組客車擴編為13節編組;隨著故障車輛的陸續修復,全數PP車於2009年6月陸續改回12節編組,以提供最大出車運能。不過目前因營運需求,特定時段會有部分編組在1車前面,再增掛1節車廂(1A車),變成以13節編組行駛。

PP車的編成方式因可自由編組,隨著時間變化而有不同的樣貌。目前第1車和第7車為PPC1400型含車長室/服務員室的守車,第3車和第8車為含殘障座椅及殘障廁所的PPH1300型,第12車則為PPD2500型餐車改造的快遞車(原先快遞運送室與客室的通道門會上鎖,但現在因快遞運送室改為自行車載運空間,故通道門又開放讓旅客進入),其餘則為PPT1000或PPT2000型,不過部分編組仍會多1到2輛的PPC1400型或PPH1300型編在其中。

除了PPC1400型無廁所,PPH1300為加大偏在一側之身障廁所外,其餘車廂均有男女分離的洗手間。車廂兩端(PPD2500僅一端)均設有車長手動控制的自動門,提供寬廣的空間加速上下車的速度。

空調機全面安置於列車屋頂,節省地板的空間。座椅為國產的坐臥兩用椅,原本剛進口時用的是全水藍色的椅布,後來則慢慢更新為深色咬碎花點的絨布椅。

而原先掛於後端的PPC1400型車廂,原本一直掛於第11車,後來2009年6月編組由13輛縮編為12輛後,改掛於第10車;2011年3月,改掛於編組中段的第6車,5月時又再度調整到第7車。

另外,PPC1400、PPH1300、PPT1000型原本廁所或車長室的位置均朝順行方,但由於1車為方便車長進出機車、2車為方便1車旅客使用廁所而轉向逆行方,因為造成編組在摘掛維修保養之後重組不易而取消前述規定,但並未處理各節車廂廁所或車長室的位置不一的問題,加上921大地震的成追線運用,使得廁所或車長室的位置更加混亂。近年因旅客建議已將全數將車廂方向統一,即PPC1400型車長室/服務員室端及其餘車型之廁所端朝逆行方,使第2車廁所緊臨無廁所的PPC1400第1車無需顧慮方向。特定時段部分編組在1車前面加掛的1A車,以PPT1000型為主,不過因PP車車側終點顯示幕(DI)的車廂編號,無法顯示1A的緣故,係在原有顯示幕的車廂編號上,黏貼1A貼紙呈現。

PP車的硬體設施上諸如廁所、通道門、車門、車廂內外顯示器等,全部採用自動化設計,另外許多車亦配備當年不普遍的無障礙相關設施。車內空間寬大明亮,為其優點。

乘坐舒適度上,早期因前後車頭出力不協調、客車廂緩衝器設計不良等等因素,列車起步時後端機車會撞擊列車車廂,產生起步時的衝撞和頓挫感,此部分於修正動力控制軟體後已獲改善。而客車車廂因橡膠衰變與劣質車輪輪重不均等因素,在高速行駛時常常發生共振抖動現象,成為常常被人所詬病的焦點,台鐵也積極替換高品質車輪以解決問題,目前PP車的妥善率已提高許多,車身抖動情形也改善不少。

維修問題[編輯]

2005年中旬,由於E1000型動力機車設計不良且施工不佳導致故障連連,列車經常行駛到半路後當機停擺,造成許多延誤,台鐵因此遭受很大的責難。為了減輕營運的壓力,當局在2005年8月一口氣將四班正班車及假日用PP車行駛的加班車停駛,部份車況不甚良好的編組也以加掛輔助機車(補機)行駛,以避免無車可用及列車故障停擺的窘境。

監察院審計部調查後發現台鐵在PP車的合約管理上諸多問題。因韓商現代精工併入Rotem後,台鐵並未對這個變化做出適當的應變措施,並放任合約廠商繳交的5.2億履約保證金過期,而失去制衡廠商的利器,才會導致日後的權益受損。而2003年底韓商悄悄撤離台灣後,相關負責機關也未積極辦理求償,直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵,行駛途中當機而造成出力不足,而且備用零件取得不易無法維修。

台鐵在發現事態嚴重後,向國內外各管道尋求協助。2005年9月左右透過仲介,向大同公司委託研發生產牽引馬達,但最後研發失敗。同年8月間找上法國國鐵(SNCF)擔任技術顧問並協助改善車體缺點,也透過此管道向原廠ALSTOM(亞斯通)採購牽引馬達維修替換。[4]

台鐵目前的主力車種如PP及EMU500、EMU600皆購自韓國廠商,但在列車製造商無預警撤回駐台維修人員的情況下,主力車種的使用前景堪慮。因此台灣前交通部長林陵三曾在其任內下令禁止南韓廠商再度來台投標列車採購,以逼使南韓政府出面協調,願意針對PP車的設計瑕疵進行第八次改造,該次改造後車況已趨於穩定。

2006年底新購之台鐵TEMU1000型電車加入東部幹線營運,增加了部份運能,因此東、西部幹線才得以再度增加班次,目前該型車除了專門負責服務往返東部幹線樹林-台東)間的410次和427次之外, 多以西部幹線為營運重點,至於東部幹線台東)則多以「東西跨線車」居多,依舊是電氣化區間的長程主力車種。如今PP自強號的妥善率已提升許多,大部分自強號故障常為舊型EMU300及EMU1200型故障而由PP自強號代為行駛(也曾有過554次莒光號故障由彰化站的備用PP編組代行駛的紀錄)。

塗裝褪色問題[編輯]

1996年韓國進口的第一代PP1000系列車廂採用不鏽鋼車體,車體上的原有的橘色塗裝因早年的不鏽鋼烤漆技術不佳,所以採用貼紙黏貼的方式替代;然而貼紙經過長期的日照、風吹雨淋下,產生斑駁、脫落、褪色的現象,與台灣車輛自行打造的PP2000系列車廂進行混合編組時,因顏色上的差異,整輛列車顯得參差不齊,十分難看,被不少鐵道迷戲稱是「丐幫列車」。

台鐵為維護PP車形象,爭取五百多萬元的預算,為336輛的PP1000系列車廂外觀塗裝進行重新烤漆作業。2009年底先針對2輛進行烤漆更新測試之後,由於試辦成效良好。所以自2010年起,PP1000系列車廂分批進入高雄機廠進行外觀塗裝重新烤漆作業,平均每輛車重新烤漆作業連工帶料要16000元。

台鐵方面表示,由於現時不鏽鋼烤漆技術已算成熟,因此決定全面重新塗裝,在烤漆之前,會對外觀進行除膠、去除舊有貼紙及清潔,之後再對車體不銹鋼表面進行打磨;最後在烤漆之前,先噴上一道合金專用底漆,再噴上兩層PP車專屬的橘紅色烤漆,即算完成定型。這次塗裝重新烤漆作業,可維持十年以上。

由於烤漆塗料的招標因素,重新烤漆之車輛,除了第一批為橘紅色之外,第二批以後在顏色呈現上,與台灣車輛生產的第二代45輛PP2000系列車廂的橘黃色相近,因此車輛連掛時仍會呈現不同的色差。而45輛PP2000系客車因塗裝貼紙狀況依舊良好,故暫時沒有重新烤漆之計畫。

至2012年,所有PP1000系列車廂皆已完成塗裝重新烤漆作業。

設備老舊及缺失[編輯]

PP車迄今已服務約10餘年,也是台鐵專門負責服務西部幹線自強號列車的主力車種,但是相較較新的TEMU1000/2000型等列車,除車內內裝較為陽春外,車外終站顯示器(DI)及車內列車到站資訊顯示器(SI)其系統設備已顯老舊,而且時常發生異常、故障狀況,車上亦無設置緊急對講機。不過,台鐵規劃自2013年下半年開始,將陸續逐年分批對車頭及車廂進行列車到站資訊顯示系統設備更新及緊急對講機系統安裝等改裝作業,目前正進行招標中。

本型車主要缺失為:

  • 為了減少清潔成本,不設置地毯(PPT2000和PPD除外)。
  • 內裝裝潢普通簡單。
  • 機電系統容易掛點。

特殊列車[編輯]

  • 1998年10月11日,山線雙軌通車典禮,牽引機車為E1063及E1064
  • 2001年TOYOTA彩繪車,是和泰汽車為了宣傳豐田汽車新款轎車,特別租用兩列車廂,並將列車塗成全紅色並打上「Break Into Style」字樣。此為PP車首次彩繪,連帶彩繪的機車為E1041、E1042、E1057、E1058,和泰汽車還針對彩繪列車舉辦攝影比賽。
  • 2001年和泰興業為宣傳其代理的大金工業空調產品,也向台鐵租用一列PP改裝為彩繪車,機車編號E1025、E1026
  • 南方八縣市彩繪餐車PPD2525-2532
  • 美麗新南方彩繪餐車PPD2501/2511/2516
  • 兩鐵人車同行彩繪車廂PPD2521
  • 2003年中華民國全國運動會彩繪列車,機車編號E1017、E1018
  • 2004年福特汽車廣告彩繪車,機車編號E1019、E1020

重大事故[編輯]

  • 1998年1月14日:1113次自強號在高雄縣路竹鄉(現高雄市路竹區)路竹平交道發生重大車禍,E1021號機車嚴重損毀,在停用數年後由台北機廠修復。
  • 1998年7月28日:1011次自強號在大湖車站撞上砂石車,事故機車為E1011。
  • 2002年7月20日:一輛滿載鋼樑的拖板車,在台北縣鶯歌鎮(現新北市鶯歌區)東鶯里平交道動彈不得,被1009次自強號撞上造成列車出軌且撞斷電線桿,事故機車為E1013。
  • 2006年6月10日:1003次自強號於台中線苗栗車站南勢車站間的苗栗南隧道南口,因連日大雨造成山上土石鬆動滑落至軌道上,列車撞上後造成前端機車E1013號及三節車廂出軌,山線鐵路中斷一天。
  • 2010年2月19日:1033次自強號於水上南靖間的後潭平交道發生轎車擦撞事故,轎車內的兩人當場死亡,1033次本務E1035撞上轎車後出軌滑行100公尺才停止,事故發生後嘉義到南靖間單線運轉,未受損的12節車廂和尾端車頭先拖回嘉義停放並於隔日拉回高雄,事故車頭因出軌受損嚴重,當晚出動嘉義和高雄的機務搶修隊去救援,清晨3點多嘉義派R20型將事故車頭拉回嘉義,事故現場到早上5點才恢復雙向通車(因路線還未完全修復,所以各車經過事故地點時限速40KM慢行),事故車頭於2010年2月22日用613次迴送至高雄,2012年3月3日用4004次迴送回七堵機務段維修。
  • 2010年11月6日:一列南下自強號行經斗六味全公司平交道時,撞上一輛小轎車,往前推行約600公尺後停下,轎車扭曲變形已成廢鐵,造成轎車駕駛死亡,自強號機車整流罩和底盤受損。
  • 2014年7月7日:一列從高雄開往基隆的112次自強號,在龍井站附近撞上兩名維修工人,維修工人當場死亡。

車型資訊[編輯]

  • 動力機車:[5]
    • 型式: E1000型
    • 製造商:南非聯合鐵路機車集團(Union Carriage & Wagon Co. (Pty) Ltd,UCW)
    • 電機系統:英國GEC子公司傑亞斯松(GEC ALSTHOM,現為獨立公司亞斯通
    • 出廠年:1996年
    • 數量:64輛,32組(E1001~E1064)
    • 最高時速:130km/h
    • 動輪配置:Bo-Bo
    • 動輪製造商:德國克勞斯-瑪菲·威格曼
    • 牽引力:16,735kgw(單機)
    • 全長:16500mm(不含連結器)
    • 全高:4265mm
    • 全寬:2885mm
  • 專用客車:
    • 製造商:南韓現代精工[6]
    • 出廠年:1995年
    • PPT1000型:一般客車200輛(PPT1001~PPT1200)
    • PPH1300型:含輪椅座位及廁所客車68輛(PPH1301~PPH1368)
    • PPC1400型:含車長室客車(無廁所)68輛(PPC1401~PPC1468)
    • 全長:20300mm
    • 全高:4043mm
    • 全寬:2885mm

註:以上三型客車大多已完成塗裝重新烤漆作業並上路營運。

  • 增備專用客車:
    • 製造商:臺灣唐榮鐵工廠[7]
    • 出廠年:2002年
    • PPT2000型:一般客車13輛(PPT2001~PPT2013),原規劃做為PP商務車廂,後來因故未實行。另由於數量不多,僅分散在部分車組中(可由車體外觀塗裝、貫通門形式、車門形式、車窗配置及內裝等特徵來判斷)。
    • PPD2500型:速簡餐車(後改快遞車)合造客車32輛(PPD2501~PPD2532),原掛於第6車,停辦餐車後移到13車,目前則是在12車,後來辦理快遞業務,2008年11月1日起全面新增腳踏車放置區,並改裝一輛示範車廂(PPD2521)。2012年10月26日起推動無障礙車廂,並改裝多輛示範車廂,車體標示為PPD(H)[8]

PP車的暱稱[編輯]

推拉式列車剛上路時,由於外型特殊,曾經被鐵道迷取了一些外號如下:

  • 土虱
  • 豬豬車
  • 豬鼻車
  • 豬車
  • PP車
  • PP豬
  • 屁屁車
  • 蠶寶寶
  • 子彈頭

車體外觀塗裝斑駁、脫落,而產生坑洞般的色差之時期,被鐵道迷戲稱為:

  • 丐幫列車
  • 丐幫PP

圖片集[編輯]

備註[編輯]

  1. ^ 最早將營運速限設定為130km/h列車是自強號EMU300型
  2. ^ 台鐵PP原形機試驗塗裝(綠PP)限定版模型出廠
  3. ^ 2001年的藍PP特急雄姿
  4. ^ 〈自強號故障 韓拖拉 法施援〉,台灣《自由時報》2005年8月24日〈生活新聞〉
  5. ^ 四百輛PP自強號採購案由南韓現代精工以85億元低價得標,由現代承造336輛拖車,U.C.W.承攬64輛動力機車,動力系統採用GEC ALSTHOM GTO三相非同步交流馬達。
  6. ^ 現代精工現與大宇重工及韓進重工合併為現代集團的Rotem公司
  7. ^ 唐榮鐵工廠現與中國鋼鐵日本日本車輛日本住友商事合資成立台灣車輛公司
  8. ^ PPD2500型餐車,由於營運狀況不佳停業,部分車廂改裝為快遞專用,但未改裝的仍然會出現於指定快遞車次。其中PPD2521號已將行包裝卸門改為內嵌式自動門(可由車長聯控車門開啟)、快遞室內的貨物架也全部移除,改為快速裝卸型自行車架,而快遞室與客室間隔間的通道門也被拆除,不過相關開關裝置仍在,而車體也有進行相關彩繪

相關條目[編輯]

外部連接[編輯]

參考文獻[編輯]