广州地铁

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營運地區  中国广东省广州市佛山市
服務類型 城市轨道交通系統
车站总数 143[註 1]
路线总数 中重型鐵路線:9
  未來發展:15
膠輪系統路線:1
主要路线 1号线2号线3号线4号线5号线6号线8号线广佛线
次要路线 APM線
技術數據
路线長度 260.5公里
營運長度 23,042万车公里(2013)
總長度 677公里(2018年)
軌道標準 1,435 mm标准轨
运营信息
營運時期 1997年6月28日至今
乘客量

日均 562.73 万人次(2013全年)

全年20.539572億(2013)
最高纪录 794.2万人次(2014年5月1日)
运营单位 广州市地下铁道总公司
總部 广州市海珠区新港东路618号
南丰汇环球展贸中心11层至13A层
網站 www.gzmtr.com

广州地铁英语Guangzhou Metro縮寫GZMTR)是中国广东省广州市城市轨道交通系統。首段1号线黄沙~西朗于1997年6月28日正式开通,广州也成为了中国大陆第四个拥有地铁的城市,也是中国大陆第一个拥有地铁的副省级城市省会城市

截至目前,广州地铁共有9条营运路线,总长为260.5公里,共164座车站(换乘车站重复计算),是中国第三大城市轨道交通系统。此外,广州地铁还是城際地鐵線路广佛地铁的建造者及運營商,因此廣州地鐵的服務範圍亦延伸至佛山市。

广州地铁現時已经成为广州市民最主要的交通工具之一,2013年全年累積客流超過20億人次。为更好地解决地面交通堵塞的問題,以及連接廣州市區及外圍各區,广州地铁仍在大规模进行新线建设。

广州地铁现时的口號是「全程为你」,在之前使用过的口号为「地铁,为广州提速」以及「新生活干线」。

历史[编辑]

規劃[编辑]

1958年,时任广东省省长陈郁最早提出了筹建广州地铁的设想。广州市当时拟筹建一个地下工程,早期按人防考虑,远期发展成地铁。

1964年夏,广州市开始设计一项战备工程。1965年美国侵越战争不断扩大,东南亚形势日趋紧张,市人民防空委员会决定兴建九号工程和黄婆洞坑道两项人民防空工程。由于地下工程的“地下”二字是九笔,故把该工程定名为“九号工程”。

1965年6月19日,广州市防空九号工程指挥部成立,负责修建地下坑道工程工作。九号工程于同年6月动工,1968年底完成土建施工,1970年5月全部完工,总长8.51公里,全线埋深35~45米,有出入口12个,其中斜井7个,立井5个。

1965年,广州地下电车指挥部成立,后易名为广州市九号工程指挥部,开始了以战备为主兼顾城市交通规划思想的地铁建设。由于当时国内政治形势和国际环境,前期准备和技术论证不足,战备紧迫,以及受当时的技术条件限制,建成的隧道断面太小,该工程实际只按人防功能修建,“九号工程”竣工后却无法运行地铁,而只能作为单一的人防隧道,广州拥有地铁的梦想首次触礁。随后的几十年里,广州修建地铁的梦想或因为技术先天不足,或因为经济极度因难,一而再,再而三地破灭。工程曾经先后六次上马,但五次因为各种原因被迫停下。

“九号工程”不是广州地铁的雏形,但却是筹建广州地铁设想的产物。

1970年至1980年期间广州當局均准备地铁筹建工作,但是由于资金问题和技术困难、扩建的难度太大、再加上1974年陈郁省长的病逝,地铁工程经历了几上几下的挫折。

興建一号线[编辑]

正在驶离坑口站的安达-西门子列车
1号线长寿路站未安装屏蔽门时的站台

1984年,历经多次上马失败后,广州地铁筹建处在全国第一个提出“以交通为主,兼顾人防”的想法。这种修建模式的改变,也让广州地铁进入了建造的快车道。广州随后在修建过江隧道——珠江隧道等项目中为即将开工的地铁做实验。当广州地铁还处在筹备阶段时,新中国成立后便孕育地铁梦的上海开始“动真格”。1985年3月,上海地铁公司成立。1990年1月19日,国务院批准上海地铁一号线开工兴建,并于1995年4月10日通车营运。

1987年,当时的广州市人民政府准备引入法国资本进行地铁兴建,后来由于政治原因而改为引入德国资本。在征求市民意见后,于1993年12月28日,地铁1号线正式开工。施工时清拆了当时中山路沿线一带的很多骑楼,惟中山六路一带的得以保存。同时把很多市民迁至同德围。芳村至黄沙之间的过江段则为沉管隧道,该段与珠江隧道一同兴建。

1992年12月28日,广州市地下铁道总公司成立。

1997年4月9日,由安达-西门子制造的广州地铁首列列车(编号为 1A01-1B01-1C01-1C02-1B02-1A02 )由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港。

经历了5年时间的建造,1997年6月28日,西朗站至黄沙站五站通车投入服务。从而使广州成为中国内地继北京、天津、上海之后第四个建成地铁的城市。而随后的1997年7月2日正式对市民开放。1999年6月28日,地铁1号线全线(西朗至广州东站)正式开通营运。

1998年7月28日,旧二号线(三元里-琶洲)首个工点海珠广场站动工亦代表地铁二号线正式开工。

後續路綫的興建[编辑]

广州地铁各个历史时期的路线图

到了21世纪,广州地铁的建造亦到了发展高潮期。

2000年8月,广州地铁与庞巴迪公司签订首批该款列车的采购合同。2002年11月29日,二号线第一列Movia456型列车车(编号2x4344,现改为01x059060配属1号线)的两节列车从德国空运到广州白云机场。随后的列车亦在中国长春生产。

2001年,全长23.32公里的二号线全线贯通。同年12月26日,三号线也已破土动工。

2002年12月29日,地铁2号线首段(三元里至晓港)开通试营运,与原有的1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络。公园前站成为广州地铁系统中第一个换乘车站。2003年6月28日,地铁2号线(三元里至琶洲)全线正式开通营运。2号线成为全线第一个安装屏蔽门的路线、第一个采用集中供冷系统的路线,为配合羊城通的启用,此时原有的磁卡式单程票被硬币式单程票取代。

2003年1月19日,地铁4号线与地铁2号线调整(琶洲至万胜围区间)工程(该段目前为8号线)动工、地铁4号线大学城专线(万胜围至新造)动工。2004年5月28日,广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线—地铁5号线动工。

2005年,因考虑站台乘客安全和节省能源,决定为营运中的1号线全线加装屏蔽门、半高式安全门,并展开站台风道及管线改造工程。

2005年12月26日,2号线调整工程(琶洲至万胜围区间)(该段目前为8号线)、3号线首段(广州东站至客村)、4号线大学城专线(万胜围至新造段)开通营运。其中3号线在国内首次采用时速120公里的快线制式,同时也将采用综合自动化、信号移动闭塞、优化车辆选型、无人驾驶等多项技术。4号线列车在国内更首次使用直线电机技术,该系统具有爬坡能力强,转弯半径小(目前国内的运载系统转弯半径一般在350米,而该此系统却仅为100米,尤其适用于广州地铁5号线动物园站和杨箕站之间206米的转弯半径),噪声低的显著优势。2006年12月30日,地铁3号线一期全线(广州东站至番禺广场、天河客运站至石牌桥)、4号线(新造至黄阁段)开通试营运。同日起3号线行车交路更改为:天河客运站~番禺广场广州东站~体育西路。从广州东站往番禺广场方向的乘客,需要在体育西路站换乘。[1]4号线新造至黄阁段亦成为广州地铁第一条高架行驶的路线。

随着04年广州亚运会申办成功,极大地推动了广州地铁事业的发展。

2006年3月1日,珠江新城旅客自动输送系统动工;8月28日,地铁6号线动工。

2007年4月9日,地铁2号线/8号线拆解工程全线动工。2007年6月28日,广佛城际轨道交通(广佛地铁)全线、地铁3号线北延长线(白云国际机场至广州东站)动工;6月28日,地铁4号线一期全线(万胜围至金洲)开通营运。

2009年9月29日,地铁9号线清布站动工标志着9号线正式动工;7月19日,二八号线盾构1标隧道贯通,标志着二八号线隧道全部洞通;7月22日,广州地铁1号线西朗站加装屏蔽门完工,标志着广州地铁所有车站都设有屏蔽门;2009年10月30日,地铁6号线二期工程(长湴站-香雪站)段试验性工点萝岗站开工兴建。

2009年12月28日,地铁5号线首段(滘口至文冲)、4号线(万胜围至车陂南)开通试营运。其中5号线创造了建设史上一系列的第一,第一个全国首例盾构穿过溶洞,第一个广州地区首先采用先隧后用的做法,第一个广州地铁跨度最大的隧道,第一个高度最高的隧道,第一个广州地区首次实现了盾构吊出,第一个在广州首次采用网络监测系统进行信息化施工。

为缓解3号线高峰客流,2010年4月20日,3号线广州东站-体育西路段由3节编组改為6节编组。同年4月28日,番禺广场-天河客运站段由3节编组改為6节编组。

2010年7月23日,第1000辆地铁列车落户赤沙车辆段(该车为2号线及8号线增购车,产自南车株洲,该列列车编号为02A048)。[2]

2010年的广州地铁路线图
  • 随着2010年亚运会即将到来之际,广州地铁也开始筹备新线开通等一系列举措:
    • 2010年4月8日,广佛地铁首通段(魁奇路站-西朗站)隧道全线贯通。同年9月21日,顺利通过冷滑试验。同年10月28日,为迎于11月3日的正式开通,免费给受邀市民试乘两天。[3]同年11月3日,开通营运。[4]
    • 2010年4月20日,广州地铁三号线北延段(广州东站-机场南)隧道全线贯通。同年10月30日下午2时开通营运。[5]
    • 2010年9月22日,因广州地铁二号线拆解及二、八号线联合调试的需要,9月22日至24日,原地铁二号线(三元里至万胜围)全线停运。三天后的9月25日,新二号线(嘉禾望岗-广州南站)和八号线(万胜围-昌岗)、四号线北延段(车陂南-黄村)于早上6时开通试营运。[6]11月3日,广州地铁八号线宝岗大道站沙园站凤凰新村站开通营运。
    • 2010年8月3日,广州地铁开始更换屏蔽门盖板路线图及部分列车的闪灯路线图,亚运前统一色调,所有车站路线图于2010年10月13日更换完毕。[7]
    • 2010年11月8日,珠江新城旅客自动输送系统歌剧院站-林和西站)开通营运,海心沙站赤岗塔站不开通营运。2010年11月28日,APM线赤岗塔站开通。2011年2月24日,APM线海心沙站开通,同日服务时间再延长1个半小时。

后亚运时代的发展[编辑]

2010年11月14日,国家发展改革委批复广州地铁一号线、二号线、三号线、五号线、八号线增购车辆。该项目总投资53.57亿元,总数约90列,为6节车厢编组,其中,购买一号、二号、八号线为A型车,三号线为B型车,五号线为L型车。

2012年9月28日,iMetro地铁文化馆在公园前站开张,该馆号称华南第一家地铁文化馆。[8]

2012年12月28日,广州地铁首款APP于苹果应用商店App StoreGoogle Play上架。2013年9月14日,“科技范”悠悠(YoYo)成为地铁吉祥物[9]2013年11月21日,服务热线短号码96891正式启用。[10]不過此服務熱線的電腦語音菜單並不提供粵語服務。

2013年4月24日上午,六号线首期隧道全线贯通并开始铺轨。2013年5月30日,6号线首期全线轨道贯通。2013年12月28日下午2时首期段正式通车,本线亦被官方称为史上首条历史文化专线。

路线[编辑]

截至目前,广州地铁共有9条营运路线,总长为260.5公里,共164座车站(换乘车站重复计算)。其中8條路線(1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、8號線及廣佛線)為常規中重型鐵路,另有珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)使用膠輪系統。

廣州地鐵在平日提供每日約18小時的服務,大約由上午6時至翌日凌晨0時,收車後則在各線路進行路軌及設備等的維修保養。在節日期間,例如十一黃金週,平安夜、除夕和元旦假期、中秋節及農曆新年前夕,通常全線網都會推遲1小時收車。在亞運會開閉幕式舉行的日子,甚至曾進行通宵運營。

廣佛地鐵是中國首條跨越兩個城市之間的城際地鐵路線,連接廣州及佛山兩市的市區。該線現時由廣州地鐵進行運營。

广州地铁2013(简体中文+英文).jpg
路线 首段开通日期 起点站/终点站 车站数 长度(千米) 车辆段/停车场 控制中心 列车编组
市区地铁路线
1号线 1997年6月28日 西朗 广州东站 16 18.5 西朗车辆段 公园前控制中心 6A
2号线 2002年12月29日 嘉禾望岗 广州南站 24 31.8 嘉禾车辆段
大洲停车场
3号线 2005年12月26日 天河客运站 番禺广场 16 64.2 厦滘车辆段 大石控制中心 6B
机场南 体育西路 12[圖註 1] 嘉禾车辆段
4号线 2005年12月26日 金洲 黄村 16[圖註 2] 46.7 新造车辆段 新造控制中心 4L
5号线 2009年12月28日 滘口 文冲 24 31.9 鱼珠车辆段 鱼珠控制中心 6L
6号线 2013年12月28日 潯峰崗 長湴 20[圖註 3] 34 潯峰崗停車場 潯峰崗控制中心 4L
8号线 2002年12月29日[圖註 4] 万胜围 凤凰新村 13 15.0 赤沙车辆段 公园前控制中心 6A
城际地铁路线
广佛线[圖註 5] 2010年11月3日 魁奇路 西朗 14[圖註 6] 20.73(广州境内5.9) 夏南车辆段 夏南控制中心 4B
旅客自动输送系统路线
APM线 2010年11月8日 广州塔 林和西 9 4.0 赤岗塔停车场 赤岗塔控制中心 胶轮2节
总计 143 260.5
  1. ^ 体育西路站不重复计算;不含未开通的高增站机场北站
  2. ^ 官橋站慶盛站未开通不计入。
  3. ^ 一德路站沙河站未开通不计入。
  4. ^ 8号线的曉港万胜围段原为2号线的一部分,于2002年至2003年期間逐步开通。2号线于2010年9月25日拆解,该段正式成為8号线的一部分。故8号线的开通日期亦可视为2010年9月25日。
  5. ^ 广佛线是属于城际地铁路线,在广州段的出入口标识是广州地铁,在佛山段的出入口标识是佛山地铁
  6. ^ 含佛山境内车站。

换乘与转乘[编辑]

广州地铁现有换乘车站21个,所有换乘站为两线换乘车站,目前暂无三线换乘车站。与国铁以及其它路线转乘车站有3个。

  • 公园前站,一号线、二号线的乘客需在本站出站和换乘时,需要从列车前进方向的右门下车,中部楼梯换乘,两侧出站。
  • 體育西路站,本站除了与一号线和三号线通過站廳換乘外。本站亦是三号线天河客運站—番禺廣場機場南—體育西路兩条行車交路之間的換乘站。两条交路可以在站台平行同台换乘。
  • 林和西站广州塔站,APM与三号线的两个转乘站,由於APM採用獨立的一票制計費系統,故乘客不可在此进行里程累计换乘,必须出闸后到另一条线的站厅重新入闸。

车站[编辑]

结构和形式[编辑]

广州地铁地铁现有车站143个(换乘车站不重复计算),包括128座地下站、13座高架站、2座地面站。市中心的地铁车站均为地下站,而高架站主要分布在郊区。除2、3、8、广佛线、APM线为全地下路线外,其余各条路线均有地上车站,其中1号线有两座地面车站,4号线有八座高架车站,5号线有两座高架车站,6号线有三座高架车站。

同时,广州地铁与大多数轨道交通系统一样,站台形式多数采用岛式站台或侧式站台。但由于运输组织需要抑或是车站地理环境影响,部分车站的站台形式会采用诸如一岛一侧式站台、叠式站台此类的特殊站台形式。部分地下车站的站厅也会设在地面。

列车[编辑]

截至2013年11月20日,广州地铁全线(包括广佛线、APM线列车)总共有367列(1988辆)地铁列车。其中在4、5号线营运的04型城軌列車总数达492辆(92列),成为广州地铁该型号最多的列车。

路线 制造单位 型号 信号系统 牵引系统 数量(組) 编组 首列送抵日期 备注 內部編號
1号线 西门子-安达(纽伦堡) 模块化 西门子FTGS 西门子 21 6A 1997年4月 进口列车,部分列车后期改用株洲南车时代牵引系统 A1
长客-庞巴迪(长春) Movia 456 龐巴迪 8 2006年5月 增购车,其中一列原配属2号线 A3
6 2002年11月29日[11] 原配属8号线,其中两列为德国组装 A2
2号线
南车株机(株洲) 广州地铁南车株机A型电动列车 西门子 27 2009年6月29日 A4
南车株机(株洲)
南车广州城轨装备(广州)
广州地铁国产牵引传动系统A型地铁列车 株洲南车时代 32 2012年 增购列车,部分列车会被抽调往8号线行走 A5
3号线 南车株机-西门子(株洲) 广州地铁南车株机-西门子列车 泰雷兹SelTrac CBTC 西门子 20 3B+3B(重聯) 2005年11月 全數列車于2010年內兩兩重聯,組成6B編組營運 B1
南车株机(株洲) 广州地铁南车株机B型电动列车 25 6B 2010年1月28日[12] 第一批,增购车和北延段用车 B2
南车株机(株洲)
南车广州城轨装备(广州)
26 2011年7月1日 第二批,增购列车 B4
4号线 南车四方(青岛) 直线电机
04型城轨车
西门子 CBTC 三菱电机 30 4L 2005年12月6日[13] L1
5号线 30 6L 2008年11月23日[14] L2
32 2011年5月5日 增购列车,后12列为国产牵引系统列车 L4
6号线 国产直线电机列车 卡斯柯 CBTC 51 4L 2011年10月18日 参见:广州地铁六号线列车 L3
8号线 长客-庞巴迪(长春) Movia 456
西门子FTGS 庞巴迪 20 6A 2002年11月29日 A2
南车株机(株洲)
南车广州城轨装备(广州)
广州地铁国产牵引传动系统A型地铁列车 株洲南车时代 - 2012年 從2號線抽調部分列车行走 A5
广佛线 北车长客(长春) DKZ29 西门子CBTC 西门子 27 4B 2010年5月18日 B3
南车四方(青岛) 4 增购车
APM 庞巴迪(匹兹堡) Innovia APM 100 庞巴迪 CITYFLO650 14 每組2列 2010年3月20日 进口列车 APM1
各路綫列車特徵對比
1号线西门子(A1) 1/8号线庞巴迪(A2、A3) 2/8号线株机(A4、A5) 3号线株机-西门子(B1) 3号线株机(B2、B4) 4号线四方(L1) 5号线四方(L2、L4) 6号线四方(L3) 广佛线北车(B3) APM线庞巴迪(APM1)
闪灯路线图 (仅限于A3型) (仅限于A4型)
部分B4型列车不装配
车门乘客信息顯示系統 (裝於各車廂連接位上方,仅限于A2车型) (仅限于A5型) (仅限于部分B4型列车)
两端驾驶室紧急逃生门
驾驶室观察窗 大型观察窗
车门样式 气动内藏门 外置门
2X59~2X60号车为微动塞拉门
塞拉门
A4型02X053~02X054号车为新型塞拉门
塞拉门 微动塞拉门 外置门
轮椅位 C车连接处 A车接近驾驶室处 C车连接处 A车接近驾驶室处 C车连接处 A车接近驾驶室处 A车接近驾驶室处
L4车型位于C车连接处
B车连接处 车厢中部

营运与服务[编辑]

营运方[编辑]

2013年2月27日,廣州地鐵運營事業總部重組並按照新體制運行[15],成立了四個運營中心及六個車務部,营运管理改为“1+4”模式,其中广州市地下铁道总公司负责整体网络营运:

各车务分部并下设乘务分部。

票务[编辑]

票价[编辑]

2006年12月15日之前的广州地铁票价按区间分段计价,起价2元,每进入下一段加收1元,每相邻两站之间为1个区间,第3个区间为1段,首段起步价2元,每进入下一段加收1元。

自2006年12月15日起,广州地铁线网票价按里程分段计算票价。里程分段计价办法为:

  • 起步4公里以内2元;
  • 4至12公里范围内每递增4公里加1元;
  • 12至24公里范围内每递增6公里加1元;
  • 24公里以后,每递增8公里加1元。
  • 不设封顶。

2005年11月12日前开通的路线中(即地铁一号线广州东站—西朗、原二号线三元里—江南西—晓港—琶洲),则选取上述两种计价方式中较便宜的一种,即广州东站-杨箕、中大-赤岗、晓港-客村、江南西-鹭江这四个超过4公里的区间本应上升1元,但实际维持2元不变。

直到2010年8月27日,广州地铁最昂贵的票价为14元。该车程是:由三号线机场南站来往四号线金洲或蕉门;由广佛线祖庙、同济路、季华园、魁奇路来回四号线金洲;以及由广佛线季华园、魁奇路来往四号线蕉门。2010年3号线通到机场后,所有从机场进出的乘客,单程票价将在里程票价的基础上,再增加5元“机场建设费”。该“机场建设费”试行一年。[16]现在,这个5元的“机场建设费”已经取消。

2010年9月25日起,由因二八号线拆解而形成的昌岗站入闸或者出闸的旅客,里程从入闸站或出闸站算至离江南西路站、晓港站、昌岗站最近的一站。如客村~昌岗(4.7KM)按客村~晓港原收费3区间2元收取;公园前~昌岗(4.1KM)应收取3元,按公园前~江南西(3.3KM)2元收取。

票种[编辑]

使用中[编辑]
广州地铁现时的单程票
广州地铁的旧款单程票(目前为APM线使用)

除老年人票种外,所有车票由进闸起计,240分钟内出闸有效(地铁方面导致的延误除外),否则按照进闸车站的最高收费区段补收差额。[17]

  • 常规单程票:於各个地铁站的自动售票机和人工售票亭发售,适用于所有乘客;自动售票机出售的单程票在购票后当天当站进闸有效,未进闸车票在售出后30分钟内可到车票发出车站之客服中心退票。
  • 特殊票种
    • 储值票 现已无发售此票种,但地铁公司于各种活动中作为礼品赠予嘉宾。乘车时享受9.5折优惠。
    • 纪念票 不定期限量发售,以数张为一套发售,平均每张价格在40~50元。持本票可以第一次入闸后24小时内使用,可乘搭所有路线。
  • 嶺南通(含原羊城通和原廣佛通),当月累计乘坐公交地铁少于15次的,乘坐地铁时享受9.5折的扣值优惠,自2010年5月1日起,价惠扩展至不论是乘坐公交或地铁,只要在每个月乘坐次数达15次,第16次起6折。[註 3][18]
    • 学生羊城通:每次享受单程车费的5折优惠,需要凭广州市学校学籍等资料到羊城通客服中心办理。
    • 老年人优惠卡:适用于60-65岁(不含65岁)广州市籍和佛山市籍老年人,可享受5折的扣值优惠。
    • 老年人免费卡:适用于65岁及以上的广州市籍和佛山市籍老年人,享受免费乘搭地铁优惠。
    • 重度残疾人优惠卡:享受免费地铁优惠。
  • 日票: (2013年1月1日起发售并开始使用)
    • 一日票(定价为20元),持本票可以第一次入闸后24小时内可乘搭所有路线,27小时内完成最后一次出站。
    • 三日票(定价为50元),持本票可以第一次入闸后72小时内可乘搭所有路线,75小时内完成最后一次出站。

日票初期主要选择地面交通接驳站和周边有主要景点站发行,具体为:广州火车站、广州东站、广州南站、机场南站、滘口站、坑口站、天河客运站、公园前站、广州塔站、陈家祠站、越秀公园站、体育西路站、祖庙站。之后视乘客需求情况调整售卖站点。2013年12月28日起,持日票的乘客不能在同一车站进行一进一出的动作。

已停用[编辑]
  • 中小学生储值票(2010年5月1日起停止使用):适用于广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过1.2米的学龄前儿童,享受7折的扣值优惠。[19]
  • 老年人储值票(2010年5月1日起停止使用):适用于60-65岁(不含65岁)广州市籍老年人,可享受5折的扣值优惠。
  • 老年人免费票(2010年5月1日起停止使用):适用于65岁及以上的广州市籍老年人,享受免费乘搭地铁优惠;每次乘车前,需要由票务处工作人员认证。

廣播[编辑]

一般情况下,廣州地鐵車廂內報站語言依次為普通話廣州話英語。報站完畢後会使用普通话介紹站點附近的道路、地方、机构、建築物(部分由商家赞助)。5號線開通後于报站最后加入由普通话广播的“列車即將到達XX站”并且于其后在其他路线的广播中加入,后来在其后加入普通话广播的“请小心列车与站台之间的空隙”,以及在部分大客流的车站前加入“请需要下车的乘客提前到达车门处做好准备”。

客运量[编辑]

3号线车内之客流

广州地铁自1997年1号线开通起,客运量稳步增长。而随着新路线的逐步开通,客运量呈现较大幅度的增长;其中在2010年元旦节假期首日(1月1日),当日客流突破369万人次。

2010年11月1日,“亚运大礼包”之一免费公交地铁开始实行当天,全日客流达到781万,破全国轨道交通系统单日客流记录,全线站点超过90%需要客流管制[20][21][22] ;11月3日广佛地铁正式通车下午,当日广州地铁全日客流达到784万。11月5日则增加了0.44万人。翌日,由于单双号、广交会客流、上下班的白领以及纯粹“逛街”的人客流冲突造成地铁拥挤,全市取消免费乘搭地铁、公共汽車和过江渡轮的优惠措施,按每个户籍家庭(含在广州居住半年以上流动人员)发放150元现金,集体户口人员按照每人50元标准发放现金,作为交通补贴。

从亚运会免费措施结束至2014年,客流虽然仍在增长,但增速相对平缓。例如2011年12月24日平安夜当日,地鐵服務延长服务一小时,客流超过595万人次。

日最高客流纪录则于2014年5月1日创下,当日客流量达794.2万人次,打破了亚运会免费措施最后一天的客流。

安全[编辑]

安全检查[编辑]

广州地铁安检较北京、上海的一线城市地铁来说比较宽松。

广州地铁曾于2008年奥运会以及2010年亚运会时启动了安全检查。乘客的行李必须接受X光机的检查,还有警犬参与检查。在奥运会以及亚运会结束之后,亦取消了安检的措施。现时在部分车站会有地铁站务或者地铁志愿者手持金属探测器来抽查部分乘客的行李物品,如果遇到例如2014年昆明火车站暴恐事件时,部分客流较大的车站会在进站口設置X光機檢查乘客的隨身物品,过一段时间之后取消。

安全员[编辑]

在2014年广州公交纵火事件之后,广州地铁各路线上正在营运的列车都均配备上了一名安全员。[23]

興建中或規劃中的路綫[编辑]

根据广州市(2012-2018年)城市轨道交通建设规划,到2018年广州将再新建八号线北延段、四号线南延段、十三号线首期、二十一号线、十四号线一期及知识城支线、十一号线等7条地铁线路,共计228.9公里。届时广州地铁总里程将达到489.4千米。而在远期(2040年),广州地铁将总共建成21条地铁线路、1条胶轮旅客自动输送系统,总里程将达到909公里。

興建中/規劃中路綫
Guangzhou Metro System Map for Future.png
广州地铁在建线路(段、站)
路线 线路段/站 区间 长度(km) 车站数 列车编组 计划通车时间
3号线(南北快线) 北延段 高增 - 1 6B 2017年
机场南机场北 1.16 1 2018年[24]
4号线(南沙線)
预留站 庆盛 - 1 4L 2015年
官桥 - 1 4L -
南延段 金洲南沙客运港 12.6 5 4L 2016年[25]
6号线(萝岗线)
未開通車站 一德路 - 1 4L 2014年底
沙河 - 1 4L -
二期 长湴香雪 17.6 10 4L 2017年[26][27]
7号线(番禺线) 首期 广州南站大学城南 18.6 9 6B 2016或2017年
8号线(海珠线) 二八拆解工程14标 凤凰新村文化公园 1.8 2 6A 2018年
北延段 白云湖文化公园 15.0 13 6A
9号线(花都线) 一期 飞鹅岭高增 20.1 10 6B 2017年
11号线(市区环线) 21号线借用段 员村天河公园 2 2 8A[L21] 2017年[25]
员村广州火车站天河公园 43.4 30 8A 2018年[25]
13号线(东西快线) 首期 象颈岭鱼珠 28.3 11 8A 2017年
14号线(从化线) 首期 嘉禾望岗街口 51.2 13 6B 2017年
支线(知识城线) 新和鎮龍 21.4 10
21号线(东部新城快线) 天河公园增城广场[28][29] 58 19 6B 2017年[25][30]
广佛线 后通段 西朗沥滘 11.6 7 4B (西朗~燕岗2015年12月28日) 2016年12月28日
二期 魁奇路新城东 6.67 4

L21 由於11號綫為8A線路,該段按照8A編組進行設計和建造。

2020年规划建议方案[25]
路线 项目 区间 长度(km) 车站数 列车编组
3号线(南北快线) 东延段 番禺广场海傍 不详 不详 6B
5号线(环市路线) 东延段 文冲黄埔客运港 9.8 5 6L
6号线(萝岗线) 三期 香雪永和 24.5 2 6L
7号线(番禺线) 二期 大学城南-大沙东 11.3 4 6B
8号线(海珠线) 东延段 万胜围廣汽基地 13.1 6 6A
10号线(天河线) 天河客运站东沙 不詳 不詳 6B
12号线(二沙岛线) 浔峰岗大学城南 不詳 不詳 不详
13号线(东西快线) 二期 朝阳鱼珠 34.5 20 8A
14号线(从化线) 二期 广州火车站嘉禾望岗 不详 5 6B
三期 街口養生谷 不详 3
16号线(荔城线) 新塘荔城 31.7 10 不详
18号线(南沙快线) 廣州南站萬頃沙 不详 不详 不详
19号线(滨江线) 穗盐路奥体东 30.9 20 不详  
2020年后规划[25]
路线 项目 区间 长度(km) 车站数 列车编组
3号线(南北快线) 东延段 海傍海鸥岛 不详 不详 6B
14号线(从化线) 北延段 养生谷良口 不详 不详 6B
15号线(南沙环线) 蕉门南沙客運港蕉门 30.5 15 不详
17号线(紫坭线) 紫坭廣汽基地 25.7 11 不详

争议以及焦点事件[编辑]

三號線北延段質量問題[编辑]

2010年10月11日,广州地铁三号线北延段,被爆出联络通道(位於两条地铁隧道間用于工程维修、紧急避险以及排水的通道)存在混凝土强度不合格,存在坍塌的可能性。但施工方却通过伪造检测报告,使相关部门在不明真相的情况下通过了验收。而地铁公司获知此事之后,称会了解,并拿出整改补救方案,并且不会影响三号线北延段于11月前开通。[31][32]

车站翻新事件[编辑]

2011年5月5日,《南方都市报》率先报道市16中高一学生陈逸华,身穿印有五羊石像和广州传统英文名“Canton”字样的T恤,在东山口烈士陵园一号线多个地铁站外举着用正体字書寫的横幅,派发传单并收集市民签名。他指稱1号线会在三年内完成全线16个车站的翻新工程,铲去原有墙面、改为统一灰色石板。这样既抹杀1号线“一站一景”的特色,又劳民伤财。当时已开工的车站有长寿路站、杨箕站、体育西路站、广州东站。此事引起媒体和社会广泛热议,网上有人称他为“举牌哥”。[33][34]

5月6日地铁公司第一次回应称,一号线已开通14年,翻新改造皆因路线老化、装饰材料残旧破损。由于当初的装修材料已被淘汰,无法再买到,所以进行全面翻新。针对破坏“一站一景”的风格,地铁公司说:“原装修未成景观化风格,谈不上抹煞”,“翻修前后风格没有太大改变。”不过此说法马上被媒体驳斥,記者在建材市场调查时发现,其实可以轻易寻获类似颜色和材质的饰材。另外有人也发现,除了更换墙面材料外,多个站台的吊顶也被更换,新吊顶增加了不少装饰材料,也新装了一些灯具。[35]

5月8日,地铁公司派工程维修部经理约见陈逸华,称一号线的瓷片大部分采用粘贴方式安装,长时间使用后粘贴层松脱,瓷片容易掉落,存在严重的安全隐患,几个站点也发生过瓷片脱落的问题。而石板有固定件,可以“一劳永逸”,且石材容易清理,不容易出现划痕和污损。一号线的吊顶方式传统,导致天花板经常掉落,近5年已出现了多次的天花板松脱故障,而且还影响站台的照明度,加上灯具老化,使得站厅的照度满足不了设计要求。有人质疑地铁公司用专业数据和术语驳斥,明显利用信息不对称

此时地铁公司原副总工程师曾宝贤通过媒体公开表明:一号线总体翻新“完全没有必要”。他指完好的墙面,应该是“保养”才对;维修保养是经常性的,出現問題才對應修補,不能拆除。有市民质疑:一号线的装修质量是否存在问题?当年的装修公司是否有义务对一号线的装修进行保修?而一号线此次的站台墙壁翻新是采用外挂花岗岩的形式,也被质疑:花岗岩含有微量放射性物质,近几年已被家居装修所淘汰,地铁装修使用是否环保?有媒体也查出广州地铁2010年9月的中标公示,其中明确显示,此次地铁整体装修的中标报价为广州市房屋开发建设有限公司的6726万元人民币。对此,有建筑业高级工程师提出质疑:中标报价下浮率达到了近三成,相差两千多万元,这样的招标过程是否合理?6700多万元的最终中标价,又还有多少的水分存在?缩减了两千多万元的费用后,此次的翻新装修质量能否有保障,又能使用多少年?稍后,公众又开始质疑地铁公司的翻修决策过程,其中立项、评审、预算全部是地铁公司内部消化,公众无从知晓,更无从监督。

5月10日地铁新闻发言人再次约见媒体,依然声明装修是必须进行的,但坚持原方案的态度有了缓和,表示改造工程将不再对全部材料和设施都翻修,仅对存在安全隐患的部分进行改造。对仍未开始改造的车站,未来动工时会咨询公众。有省政协委员指,地铁公司此举是缓兵之计。另外陈逸华曾多次通过电话、在意见箱里投卡片等方式,将一些问题和建议反馈到地铁公司,但每次得到的答案几乎相同:会跟进,但短时间内不会改变。[36]

换乘通道问题[编辑]

早期落成的路线由於規劃时未預料到将来會與眾多線路交匯,故部分车站無作任何換乘預留。

部分车站如杨箕站广州火车站东山口站黄沙站备受批评,均为5、6号线与1、2号线的换乘站,而1、2号线均没有预留换乘条件。1号线与5号线交会的楊箕站只能改造原有A出口作為換乘通道,但出入口通道一般設計得比較狹窄,而且為了不影響既有車站的結構,新建5号线車站離1號線車站有一段距離。換乘路程較遠而且转弯较多,中間還要上落樓梯,因此成为现时最不便的换乘站之一,早晚高峰均须实行客流管制。在东山口站,有记者专门测试过换乘用了3份36秒29——4分31秒63才到达另一路线的站台[37]。黄沙站的换乘亦不便,需要先坐扶手电梯上平台,然后再步行经过一段距离非常远的蜿蜒走廊,到达6号线站厅,再搭两层扶手电梯才能到达月台。[38][39]而2、5号线的换乘站广州火车站虽然比上述车站的站厅、站台较宽,换乘距离较短和扶梯楼梯数目较多,但因两线需要通过站厅通道步行换乘,加上客流较多而拥挤,仍为人诟病。

曾宝贤曾就换乘问题给地铁公司写过一封信,指广州火车站、杨箕站换乘站,换乘路线过远,乘客辛苦,建议修建类似机场里的输送梯,但地铁没有向其作出任何回应。[36]也有乘客要求楊箕站換乘通道裝扶梯,地鐵公司則回應:「国标规定高差六米以上要建扶梯,该处只有一两米,所以没有安装。」上述兩站的換乘通道不夠平直,通道狭窄还有數個轉彎位,因此每段的長度也難以安裝水平輸送梯。[40]

预计将来新建路线与早期路线交汇时,换乘问题仍难免,但目前新建车站时则注意到了该问题,大多会预留换乘条件,使之在远期成为较为方便乘客的换乘站,例如6号线如意坊站预留11号线,2号线白云公园站预留12号线等。

康王路地陷事件[编辑]

2013年1月28日16时37分,康王南路杉木栏路交會處因地鐵6號線文化公園站工地爆破不當導致地陷,有商舖和榕樹陷入坑內,所幸無人傷亡[41]。塌陷後,廣州地鐵官方微博於當晚9:45表示「現場情況穩定」,但10點左右,現場又連續塌方兩次,一間房屋倒塌。廣州地鐵官方因此被指「将息事宁人、掩饰过错放在第一位」、「與7·23动车事故的处理方式异曲同工」[42]

小编组问题[编辑]

地铁的众多路线中,除了最早建造的1、2、8号线是使用较宽敞的6节A型列车,其余各线因客流預測、速度技术、路线走向和地质限制等因素,只能采用B型列车(3号线、广佛线)及直线电机技术的L型列车(4、5、6号线),其中除3、5号线为6节编组列车外,4、6及广佛线均只以4节编组营运。部分线路地铁列车编组短,车厢窄和运力不足问题一直为人诟病。

早在三号线开通之初,地铁公司就宣传“小编组,高密度”的营运方式,当时解释为“以适应不同时间的客流。”但因客流预测错误,3号线规划之初沿线楼盘的興建速度快于轨道交通建设,同時3號線能夠直接前往珠江新城及天河CBD,使客流量增长速度遠比预期快。日客运量从刚开通时的15.5万人次上升到2008年5月底的21万人次(相当于一号线2002年的水平),5月1日甚至达到了32.52万人次。[43]纵然地铁公司不断缩短行车间隔,但效果甚微甚至没有效果。导致在早晚高峰,节假日车厢和车站内十分拥挤而实施车站客流控制,擠迫度超过100%,加上信號系統未完全調試完好,经常出現临时停车甚至飞站。使网民称之为“史上最短、最慢的地铁”。地铁公司原计划3号线在遠期才实行3节编组列车两两重联,由于客流猛增,使在3号线开通僅僅5年后,即2010年4月20日,地铁公司即提前把所有3节编组列车两两重联,变为6节编组营运。2010年4月28日,两两重联列车正式于天河客运站至番禺广场段投入服务。[44]後來亦逐漸投入6節編組新車,但3號線運能和客流的矛盾依然比較尖銳,直至目前,3號線最高滿載率依然高達136%。[45]

6号线在規劃定位時,並非定位為骨幹線路,而是定位作1號線的「輔助線」。作為一條加密線加密市區的地鐵覆蓋,同時以缓解1号线将来的压力为目的,因此得出的客流預測數據比較小。所以建造时只采用4节的小编组,此時1号线运力尚未饱和。但是由於工期被拖延多年,加上后来金沙洲的发展,以及低估了传统商区人流等因素;同時眾多市民依然留有當年3節編組的3號線極為擁擠的印象,因此6号线開通前后,有市民因害怕沿线客流巨大,但4节车厢运力有限害怕拥挤而不敢乘坐[46]。地鐵公司亦預測6號線的客流會超過設計運力,而4节编组营运已難以改變,因此在开通时高峰时间已为3分45秒一班车,为开通时发车间隔最密的一条新线,而且为了新列車能多载乘客,每节车厢有一半座位被拆卸,以增加运力[47]。除此之外,今后或将通过公交接驳和未来开通的11号线(环线)等来缓解客流压力[48]。目前6號線日均客流只有40余萬人次,仍未出現運力不足的情況。[49]

羊城通事件[编辑]

2004年,地鐵公司8名職員在車站大堂客服中心在充值羊城通的過程中,通過中途強行斷電的方式,累計往百多張羊城通卡內反复非法充值25萬餘元,然後到各大超市瘋狂消費,有人甚至勾結他人銷贓,將非法充值的羊城通打折出售。[50]2006年11月1日起,人工充值服務轉移到地鐵站內的「天天洗衣店」及7-Eleven,客服中心只提供售卡服務。[51]

广播[编辑]

与港铁、深圳地铁相比,广州地铁车厢报站冗长且累赘。首先港铁在任何情况下都不会使用单一语种广播,无论安全警示又抑或普通报站,都有三语广播(依次为粤普英),车厢广播也没有介绍附近商家的赞助服务。而广州地铁的普粤英比例不平等情况严重,虽所有车站站台在列车到站后都有以普通话、粤语及英语的欢迎广播提示提醒到站乘客,但车厢內的安全提示、部分转乘指引、以及车站手扶电梯附近的扩音机安全警示(6号线各站扶手电梯有三语),都只有普通话。因为对邻近赞助商家的广播占用太多时间,行车方向、安全提示、文明提示等广播就因此只能使用普通话,地铁公司此商业举措并没有尊重700万本地市民的母语需要,甚至被质疑有打压粤语之嫌。以普通話為主的廣播,有一些廣州長者根本就聽不明白。[52]地鐵聲稱,商業廣播所有收入全部用於彌補、支持地鐵營運,最終讓市民得益。[53]

2008年5月,二号线粤语报站被完全取消,网络上的广州网友顿时群起抗议,一位自称是地铁职员的网民在论坛上指:“6月28日四号线因某些原因要从5月8日至6月27日停运,于是停运信息要加到列车广播里,但是二号线广播系统存储文件的空间有限,因此只能暂时清理原来的粤语内容以腾出空间。”此事经媒体报道后,5月15日二号线各站粤语报站被恢复。[54]2011年5月31日,有人在微博上称“广州地铁一号线粤语报站被取消”,再次引起社会广泛关注。地铁公司对此解释称,公司在列车启动时增加了“请上车的乘客,往车厢中部走”的语音播报引导(只有普通话),但没有改变报站语言,只是报站时间延后,报站仍然采用三种语言,所以引起乘客“误解”。[55]2011年8月,有網民在微博上指亞運公園所在地的APM綫海心沙站是唯一一個沒有粵語報站的地鐵站。該站值班站長向媒體聲稱,APM線因為使用進口列車,與其他路綫不一樣,所以沒有專門的粵語錄音,之前地鐵部門方面也沒有註意到這個問題,所以海心沙站才會出現這個現象,公司將會重新錄音修正。[56]同年12月底,地鐵官方微博發文稱「廣州地鐵一直保持三語報站:過去,沒有取消過粵語;現在,沒有取消粵語;將來,也沒有計劃取消粵語——謠言止於智者,且聽便知真假。」[57]實際上,APM線的林和西和赤崗塔站月台廣播同樣長時間沒有廣州話,後者直至2013年12月底易名「廣州塔站」時才獲增加,前者亦於同期加入。

站名[编辑]

月台的候車電視熒光幕,英文翻譯并不完全:「Next train:1分鐘」及「Towards:滘口」,所有路綫皆一樣。

车站命名争议[编辑]

對於车站命名,有許多不同的意見。 例如有人质疑芳村站的命名,尽管实际上芳村站是取名自紧邻车站旁的芳村村落,而并非指当时的芳村区,但芳村站花地灣站坑口站、滘口站和西朗站均屬於地理意义上的芳村,使用“芳村”命名站點有以偏概全之嫌。而在地铁2号线北延段中,白云公园、飞翔公园站虽然有规划公园设施,但在开通初期公园尚未建设,导致被质疑车站站名误导乘客。另外一些站點名稱曾经在规划时有过改動。例如中山八站,曾命名為中山八路站;潭村站曾命名為賽馬場站;漢溪長隆站也多次更名,曾命名為漢溪站和長隆站等。

2011年12月30日,广州市民政局发布公告批准将6号线兴建中的越秀南站更名“团一大广场站[58],此举在网络上引起了广泛争议,并有网民怀疑地铁公司更改车站名称是受外来压力影响。[59][60]

英文翻译争议[编辑]

广州地铁车站的英文译名从开通至2006年11月都是直接使用汉语拼音,例如广州火车站译为“Guang Zhou Huo Che Zhan”,中大站译为“Zhong Da”。此译法备受诟病,而当时上海、香港等城市都是地名以拼音与固有设施以英语词汇混合使用。2006年11月,地铁公司作出决定,1-5号线所有车站中文名称按照市地名办的规定执行,而英文译名则按照廣州市人民政府外事辦公室的规定执行,地铁车站的完全汉语拼音英文译名被全部更换。广州火车站译为“Guangzhou Railway Station”,中大站译为“Sun Yat-sen University”等。[61]

然而按照地鐵目前執行的標準,站名翻译仍存在许多争议,例如中山八站因中山八路而命名,英文也應該使用「Zhongshan Balu Station」,而非「Zhongshanba」,现时体育西路站、白云大道北站等依然使用全汉语拼音,并没有按照亚运前广州市交管部门下发的《全市道路交通标志及路牌设计指引》中使用「Road」、「Avenue」的规定。另外部分方位词也存在争议,例如车陂南应译为「Chebei South」而不是「Chebeinan」。

站名用字争议[编辑]

廣州地鐵1號線與廣佛地鐵的換乘站西朗站,位於荔灣區芳村西塱,鑑於當時電腦字庫中沒有“塱”字,因此採用了同音字“朗”(兩字拼音均為lǎng,粵語拼音均為long5)。現在字庫已增補此字,但為了方便民眾,「西朗」一直沿用至今。目前广州市民政局已经允许其改为西塱,但地铁公司表示因修改路线图、站牌等成本巨大,可能耗费上千万元,会在下次线网调整时再作更改,以节约成本。但自后来6号线开通后,地铁公司再称因为地铁现有车站售票机等大多还使用旧电脑系统,难以在短时间更改系统,因此并没有确实更名时间表。[62]至於6號線的“柯木塱”則將使用“塱”字。[63]

對於𧒽崗站,「𧒽」字屬於CJK漢字擴充B區字,編碼274BD。在大多车站售票机以「虫雷岗站」显示。

註釋[编辑]

  1. ^ 换乘站不重复计算。若重复计算,则为164座。
  2. ^ 转乘非地铁线网的国铁及其它路线均为出闸换乘,本表提及的换乘方式仅包括地铁线网内的换乘。
  3. ^ 廣佛地鐵車站的客服中心乃發售「廣佛通」卡而並非發售羊城通

参考文献[编辑]

  1. ^ 广州地铁三号线和四号线30日开通. 信息时报. 2006年12月27日. 
  2. ^ 广州地铁迎第1000节车厢. 2010-07-26. 
  3. ^ 10月28日、29日,广佛线免费试乘两天广佛地铁昨日开始试乘,亚运期间“逢包必检”从北京路到佛山祖庙 坐地铁只需1小时06分广佛地铁今日试乘 两地市民争饮“头啖汤”
  4. ^ 昌岗至凤凰新村段 、广佛线首期下月3日开通广佛开通城际地铁 西朗直达魁奇路只需40分钟广州地铁八号线西延段 广佛线3日开通
  5. ^ 地铁三号线北延段明天迎客 体育中心到机场半个钟广州地铁三号线北延段明日下午开通 明起可乘地铁赴白云机场 地铁三号线北延段今天14时开通 直达白云机场
  6. ^ 3条地铁线明日要迎客广州地铁二/八号线今日开通试运营 新二号线53分钟跑完全程
  7. ^ 两条地铁线“门楣”悄然变色 地铁屏蔽门盖板路线图亚运前统一色调广州地铁:屏蔽门盖板路线图亚运前统一色调广州地铁更换新路线图 亚运期间持票观众免票
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  9. ^ 这货是广州地铁吉祥物,你怎么看?
  10. ^ 广州地铁服务热线“96891”启用
  11. ^ 新地铁明天空运广州 世界最大运输机连运三次
  12. ^ 150辆广州地铁车订单落株洲 时速达120公里
  13. ^ 广州地铁四号线新车26日观光试营运
  14. ^ 地铁五号线新车昨运抵广州 每节车厢装六台电视
  15. ^ 广州地铁运营总部新组织架构成立
  16. ^ 广州物价局关于2010年广州地铁线网票价的批复
  17. ^ 广州地铁昌岗换乘站早高峰实施客流控制
  18. ^ 广州公交优惠最新方案:15次后六折 下月实施
  19. ^ 广州地铁将停用学生储值票等特种票
  20. ^ 免费地铁日均客流超600万人 公交客流昨增23万. 羊城晚报. 2010-11-03 (中文(中国大陆)‎). 
  21. ^ 广州免费乘车首日公交地铁挤爆. 金羊網. 2010-11-02 (中文(中国大陆)‎). 
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外部链接[编辑]

参见[编辑]


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|above =圖例粗体为换乘站,黑色为建设中车站,灰色为未开通车站,斜体字为位于佛山市境内的车站,→「」代表車站設置不詳的路段 |abovestyle = background: white;

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