廣深港高速鐵路

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廣深港高速鐵路

廣深港高速鐵路路線圖
概覽
營運地區  中华人民共和国廣東省
 香港特別行政區
服務類型 城际铁路
车站总数 7
线路总数 复线铁路
线路等級 客运专线
主要車站 广州南站深圳北站福田站西九龍總站
技術數據
线路長度 142公里
最高速度 广州南站-深圳北站:300 km/h(远期时速:350 km/h)
深圳北站-西九龙站:200 km/h
軌道標準 标准轨(1435 毫米)
車輛基地 广州动车段深圳北动车组运用所石岗停车侧线及紧急救援站
营运信息
营运单位 广州铁路集团香港铁路有限公司
路線圖
 京广高速铁路北京西方向 
0 km 广州南
 廣州地鐵2號線嘉禾望崗 
 廣州地鐵7號線大學城南 
 广珠城际轨道交通珠海方向 
廣州動車段
青罗峰隧道2063m
沙湾水道特大桥17999m
慶盛站
獅子洋隧道10800m 珠江
虎门站穗莞深城际轨道交通
大岭山隧道4715m
公明站特大桥1659m
光明城站
楼村特大桥4392m
水田特大桥547m
羊台山隧道4772m
深圳動車所
深圳地鐵6号线4號綫
平南鐵路
102km 深圳北站[1]
深圳地鐵5號綫
益田路隧道6236m
 厦深铁路厦门北方向 
 深圳地鐵3號綫雙龍 
 深圳地鐵2號綫赤灣新秀 
深圳地铁11号线
110km福田站 [2][3]
皇岗隧道3932m
香港深圳邊境 深圳河
石崗救援站
←東涌綫往東涌→西鐵綫往屯門
142km 西九龍總站連接港鐵九龍站柯士甸站
↓東涌綫往香港→西鐵綫往紅磡

廣深港高速鐵路英语Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link),又稱廣深港客運專綫,是中國一條連接廣東省廣州東莞深圳以及香港高速鐵路,也是中國「四縱四橫」客運專線中,北京至深圳及香港通道的組成部分,亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。鐵路將主要提供廣深港之間的客運服務,並計劃發展長途高速鐵路客運業務。列車時速可達350公里,由廣州南至香港行車距離142公里,全程行車時間為48分鐘。

广州南站深圳北站的一段於2011年12月26日開通,开通初期只有来往广深及沿途各站的城际班次。前往其它站点的乘客需要买两张票,并在广州南站换乘。2012年4月1日,深圳北站至武汉双向直通,形成武深客運專綫,无需在广州南换乘。

历史[编辑]

背景[编辑]

有关广深港高速铁路的构想,最早见于1990年代末由香港政府方面提出的区域快线(英语Regional Express Line)。继1994年制定了香港首份《铁路发展策略》之后,由于预见香港的人口将于未来二十年持续增长,而香港来往内地的跨境旅客运输的需求也将不断上升,因此香港特区政府在1998年3月委聘顾问进行第二次铁路发展研究[4]。根据当时的研究结果,其中一个建议项目即为“区域快线”,用来连接九龙市区和边境,并可能进一步延伸至港岛;同时,报告并建议红磡应继续发挥集体运输中心的作用,作为城际列车服务的终点站,提供出入境及海关设施,并作为主要的运输交汇处。研究认为,当时香港铁路项目的规划从构思至建成阶段一般需要八年至九年的时间,程序紧迫,因此建议政府应尽早开始策划工作,务使新铁路能够及时建成,应付发展需要[4]

但更贴近后来“高速铁路”现实的构思,则可能是由原广州市市长林树森提出的“穗港磁悬浮铁路计划”。在1999年9月在上海举行的“财富全球论坛”上,林树森曾与时任香港特首董建华谈及,由于香港要建迪士尼乐园,如果穗港两地开通磁悬浮列车,两地直达只需半小时,那么到迪士尼的游客一年起码可增加1000万人。据当时估计兴建磁悬浮铁路耗资约300亿元,林树森建议穗港各承担一半[5]

構想[编辑]

香港政府根据第二次铁路发展研究的结果,並由运输局发表了名为《铁路发展策略2000》的新铁路发展策略。在2000年5月16日的立法会会议上,立法会交通事务委员会传阅由香港政府提供有关铁路发展策略的立法会参考资料摘要。同时,行政会议建议,行政长官命令,香港应采纳《铁路发展策略2000》,这套策略将适用至2016年[4]

《铁路发展策略2000》中有关“区域快线”的早期规划方案

《铁路发展策略2000》建议香港新建六条新铁路走廊,其中包括了在新界北部连接东铁线西铁线的“北环线”、以及连接红磡和边境的“区域快线”。至于是否决定兴建“区域快线”,需要视乎落马洲支线所提供的额外运输能力会否很快饱和。根据1998年的价格估算,兴建区域快线预算需要约130至170亿港元的资金[6]。而这条铁路可由九广铁路公司香港地下铁路有限公司承建,视乎市区终点站设置地点而定[4]

当时有关“区域快线”的构想,其实并非一条高速铁路,而仅仅是一条连接市区和边境的通勤“快速铁路”通道,除了构思设置少数中途站之外,也可以让来往香港与中國的城际直通车运行,减少东铁线的负荷[6]。当时初步的走线方案有两个,起点站均设于紅磡站,第一个是东线方案,新建线路经东铁线的粉岭南站,连接罗湖站,或于罗湖以东新建铁路过境通道,但需要大陸方面的规划配合。而第二个西线方案为新建线路经錦上路站,连接北环线,最终到达罗湖站或落马洲站

2001年起,香港政府开始与中國提出香港“区域快线”的建议,并商讨就“穗港磁悬浮铁路计划”合作的可行性。于2001年中,香港運輸局开始与深圳市政府、中國铁路部门探討“区域快线”采用磁懸浮技术的可行性,并且積極研究利用磁懸浮技术建设香港到廣州等地的快速通道[7];当时的研究指出,如果采用磁悬浮列车,由香港至深圳的运行時間将由40分鐘縮減至15分鐘[8]。2001年9月,时任香港特区政務司司長曾蔭權访问广州市,先后與时任广东省省长卢瑞华广州市代市长林树森和深圳市市長于幼軍举行会谈,交换了有关“区域快线”构想的意见[9]。董建华在出席2001年10月在上海举行的亞太經合組織首脑会议期间,正式向国家计委提出在穗港间建设磁悬浮铁路快线的计划。而深圳市市长于幼军在亚太经合组织高级官员会议的新闻发布会上也表示,深圳与香港正就兴建磁悬浮铁路一事进行商讨[10]。但在此时,广深铁路股份有限公司也提出了广九直通车提速的计划。

研究[编辑]

2002年1月底,“区域快线”的构想获得了进一步的发展。曾蔭權于北京出席了“内地与香港特区大型基建协作会议”,并与国家发展计划委员会及有关部委官员会谈后表示,双方初步就连接广州、深圳和香港的铁路区域快线的设计及协调达成共识,中央政府将正式立項研究,并交由铁道部统筹[11][12],并已正式将这条铁路定名为广深港高速铁路;随后中央正式与香港特区政府达成协议,决定由铁道部牵头成立专家小组,研究建设区域快线高速铁路[13]

2002年2月,在「协作会议」的框架下,由香港特区政府环境运输及工务局及国家铁道部共同组成的广深港高速铁路规划小组正式成立,意味着《铁路发展策略2000》所订的“区域快线”已成为规划的“广深港高速铁路香港段”,规划小组主要针对铁路必要性、功能、定线、过境位置、铁路技术、以及经济效益进行前期研究[14]

第一阶段研究的议题包括广深港高速铁路项目的功能和策略重要性,有关区域的运输需求分析及客运量预测,以及铁路的可能走线及过境位置等[15]。第一阶段研究在2002年9月完成[16];同月20日,时任政务司司长曾荫权率领香港特别行政区政府代表团,参加在上海市举行的第二次「内地与香港大型基础设施协作会议」。在会议上高速铁路规划小组代表汇报了广深港高速铁路的第一阶段规划工作,包括广深港高速铁路建设的必要性、功能及区域运输需求分析、运量预测及路线走向,以及过境位置等,确定铁路的策略价值[17]。香港及中国大陆的专家在比较了不同线路走向后达成共识,商定了「广州东东莞莲塘—香港」与「番禺—南沙—蛇口—香港」两个较可取方案,规划目标是将广州市中心至香港间的旅行时间从100分钟缩短至60分钟以内。此外,有效地与全国高速铁路网连接,及与规划中的珠三角城际快速轨道交通网络连接,也是重要的规划目标。会后双方达成共识,并继续就两个较可取方案在下阶段作进一步的研究和分析。

第二阶段的研究工作包括就铁路走线、车站选址、廣深与香港段线路连接、主要技术标准、客流预测、财务效益等进行深化研究。在研究过程中,因应双方的整体城市规划及交通网络规划的最新进展,铁道部与环境运输及工务局分别对广深港高速铁路项目的廣深及香港段考虑了一些新构思并作出调整[15]。在大陸方面,国家铁道部曾考虑以广深港高速铁路廣深段兼顾珠三角城际快速轨道网广深城际线的可行性。而香港方面,政府开始考虑利用西铁及北环线作为广深港高速铁路香港段的可行性。九广铁路公司和香港地下铁路有限公司在提交政府的合并联合报告中,对上述构思作了初步评估,而环境运输及工务局也要求九铁公司在北环线的研究中作进一步规划[15]

在第一及第二阶段研究中,规划小组均有对传统轮轨及磁悬浮技术作出探讨和比较。由于磁悬浮技术方案的造价、营运成本及维修成本均比传统轮轨技术高,预计项目的建造期会较轮轨技术方案更长,也不利于和现有铁路网的兼容性。而当今轮轨高速铁路的营运速度可高达350公里/小时,已经可达到一小时内穿梭三地的目标,没必要采用造价及技术难度相对较高的磁悬浮技术。因此,尽管磁悬浮技术拥有高速优势,至2003年8月为止,双方都倾向于选择比较成熟的高速轮轨方案,换言之,“区域快线”最初拟以磁悬浮列车营运的构思已告吹[15]

2003年3月,全国人大代表广州铁路集团公司总经理吴俊光向全国人大提交了一份议案,议案呼吁尽快建设一条广深港高速铁路客运专线。议案认为,当时既有广深铁路的一、二线能力利用率已超过90%,呈饱和状态。按照现有的客流增长速度,到2005年,广州东站至深圳站之间每天需开行客车96对至151对,这将大大超出线路允许通过能力,难以满足未来的运输需求,新建高速铁路势在必行[18]

2004年1月7日,中国国务院审议通过中国第一份《中长期铁路网规划》,决定建设1.2万公里以上的“四纵四横”客运专线,并将香港纳入规划。广深港高速铁路廣深段的规划进度也相应加快,至2004年7月,廣深段的走线规划已经基本接近尾声,决定采用“番禺石壁—东莞虎门—深圳龙华”的走线方式,而位于番禺的新广州站同时也成为规则中的武广客运专线车站。

建設[编辑]

2004年12月30日,为配合武广客运专线的整体进度,新广州站率先动工。2005年9月,国家发改委正式批复《广深港铁路客运专线广州至深圳段可行性研究报告》;同年12月18日,广深港高速铁路广深段正式动工兴建。2011年12月26日,廣深港高鐵廣州南-深圳北段通車,深圳北-福田段預計2014年通車。

2009年末,香港開始就高鐵進行辯論。2010年1月,高鐵計劃獲批准並隨即開始建設。預計高鐵香港段2017年通車[19]

廣深段[编辑]

廣深港高速鐵路廣深段起于广州南站,止于深圳福田站,正线全长110公里(DK1+600—DK111+590)[20],设计速度为350公里/小时。铁路由位于广州市番禺区石壁街道广州南站南端咽喉引出,经广州市番禺区沙湾镇青罗峰(青蘿嶂)隧道、南沙区的东涌镇黄阁镇等地,经狮子洋隧道后进入东莞市,经过东莞市沙田镇虎门镇大岭山隧道、长安镇,进入深圳市宝安区光明新区等地,穿越羊台山隧道,并分别在深圳市宝安区龙华街道福田区深圳北站福田站。廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部廣東省政府各按50%的股份出资组建广深港客运专线有限责任公司进行建设,投资成本約167億元人民幣

廣深段設有6座鐵路站,分別是[21][22][23][24][25]

香港段[编辑]

廣深港高速鐵路香港段起於香港西九龍填海區西九龍總站,止於香港與深圳的邊境,總長26公里。途經油麻地大角咀深水埗南昌葵涌尖山金山以及新界大帽山石崗八鄉雞公嶺牛潭尾米埔的地底。沿途不設車站,最高營運時速為每小時200公里,每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。廣深港高速鐵路香港段通過與廣深港高速鐵路廣深段連接,與16,000公里長的中國高速鐵路系統網絡相連。

廣深港高速鐵路香港段由香港政府全資興建,業權屬於九廣鐵路公司持有,造價為669億港元,當中鐵路系統的建造工程佔了550億港元,非鐵路系統的工程(包括,但是不限於西九龍交通改善工程)佔了118億港元,及對橫台山菜園村的特別優惠賠償金額佔了8,600萬港元。廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日在香港特別行政區政府行政會議上落實興建,在2010年1月16日獲得立法會財務委員會通過撥款,於同年4月正式動工。起初預計於2015年落成通車,後來因超支等問題延後至2017年11月[26]。根據兩鐵合併條例,屆時會以服務經營權的模式租賃予港鐵營運,直至2057年12月1日[27]

車站及接駁路綫[编辑]

車站名稱 所在區域 啟用日期 連接鐵路 城市軌道交通換乘路線
廣深港高速鐵路
廣深段
廣州南 廣州市 番禺區 2010年1月30日 AB-Kreuz.svg 京广客運專線
AB-Kreuz.svg 貴廣客運專線
AB-Kreuz.svg 南廣客運專線

AB-Kreuz.svg 廣珠城際線
AB-Kreuz.svg 廣佛環線
AB-Kreuz.svg 佛莞城際
AB-Kreuz.svg 廣州地鐵2號線廣州南站
AB-Kreuz.svg 廣州地鐵7號線
AB-Kreuz.svg 佛山地鐵2號線
慶盛 2011年12月26日 AB-Kreuz.svg 廣州地鐵4號線慶盛站
虎門 東莞市 虎門鎮 2011年12月26日 AB-Kreuz.svg 穗莞深城際線 AB-Kreuz.svg 東莞城市軌道R2線
光明城 深圳市 光明新區 2011年12月26日 AB-Kreuz.svg 深圳地鐵13號線
深圳北 龙华新區 2011年12月26日 AB-Kreuz.svg 廈深鐵路
AB-Kreuz.svg 粤西沿海高速铁路
AB-Kreuz.svg 深惠城際
AB-Kreuz.svg 深圳地鐵4号线深圳北站
AB-Kreuz.svg 深圳地鐵5号线
AB-Kreuz.svg 深圳地鐵6号线
福田 福田區 未啟用
預計:2014年12月
AB-Kreuz.svg 穗莞深城際
AB-Kreuz.svg 深惠城際
AB-Kreuz.svg 深圳地鐵2号线福田站
AB-Kreuz.svg 深圳地鐵3号线
AB-Kreuz.svg 深圳地鐵11号线
香港段
西九龍 香港 油尖旺區 未啟用
預計:最快2017年11月
AB-Kreuz.svg 港鐵機場快綫九龍站
AB-Kreuz.svg 港鐵東涌綫九龍站
AB-Kreuz.svg 港鐵西鐵綫柯士甸站
AB-Kreuz.svg 港鐵荃灣綫佐敦站

[28]

使用列車[编辑]

目前由廣州鐵路集團負責的車次使用CRH3C電動車組CRH380BK電動車組CRH380BL電動車組,另CRH380D電動車組會在本線進行載客運用考核,由北京鐵路局負責的車次使用CRH380A電動車組CRH380AL電動車組,而由武漢鐵路局鄭州鐵路局西安鐵路局負責的車次則全部使用CRH380AL電動車組

香港方面,港鐵就購買高速動車組進行招標(合約編號:840),為數9列,每列8節車廂,最高運行時速350公里,列車將設普通席、商務席和貴賓席,結果由中國南車四方投得,會以採用和諧號CRH380A型為基礎[29]。購買合約於2012年4月16日在港鐵總部大樓簽訂[30]

車次[编辑]

現時廣深港高鐵每天開行58對列車,高峰期每日另加開18對,其中:

  • 廣州南↔潮汕8對
  • 深圳北↔廣州南20對,高峰期加開16對
  • 深圳北↔長沙南10對
  • 深圳北↔武漢11對
  • 深圳北↔宜昌東1對
  • 深圳北↔鄭州東2對,高峰期加開1對
  • 深圳北↔西安北3對,高峰期加開1對
  • 深圳北↔石家莊1對
  • 深圳北↔北京西2對

票价[编辑]

G字头车次票价表(商務座票價/特等座票价/一等座票价/二等座票价;单位:人民币;儿童票、伤残军人票半价,二等座学生票七五折优惠)

广州南
64.5/44.5/34.5/24.5 庆盛
99.5/59.5/49.5/34.5 39.5/24.5/19.5/14.5 虎门
169.5/99.5/84.5/59.5 104.5/64.5/54.5/40 64.5/44.5/34.5/24.5 光明城
199.5/119.5/99.5/74.5 139.5/84.5/69.5/49.5 104.5/64.5/54.5/39.5 39.5/24.5/19.5/14.5 深圳北

列車及車站廣播[编辑]

广深动车组列车不同,广深港高铁无论在车厢抑或车站的广播,都只有普通话英语,不提供粤语广州话服务,这也与广州地铁及巴士、深圳地铁等廣東城市公共交通服务普遍提供粤语的做法大相迳庭。在2011年,广珠城轨在开通後不久也曾取消粤语广播,使得长者们乘坐高铁时十分不便。在拥有大量以粤语为母语人口的广东珠三角,把英语置于粤语之上的做法及效用让人质疑。

事故[编辑]

  • 2012年2月18日6时30分,供电设备发生故障,致使多班列车晚点。[31]

參見[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 深圳北站综合枢纽在_高铁链接城市_中的探索. 都市快軌交通 第24卷 第1期 2011年2月
  2. ^ 《深圳市福田站综合交通枢纽工程环评报告表(简本)》
  3. ^ 深圳市福田站综合交通枢纽规划研究 . 《都市快轨交通》 2011年05期
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 立法会参考资料摘要:铁路发展策略. 香港特别行政区立法会. 2000-05-16 [2011-03-06]. 
  5. ^ 广深港高速走东站还是番禺?. 金羊网. 2002-09-22 [2011-03-06]. 
  6. ^ 6.0 6.1 鐵路發展策略2000. 香港特别行政区运输局. 2000-05 [2011-03-06]. 
  7. ^ 香港研究在京港线、沪港线开通磁悬浮列车. 中新网. 2001-08-16 [2011-03-06]. 
  8. ^ 磁 浮 列 車 一 小 時 內 抵 廣 州. 星岛日报. 2001-09-29 [2011-03-06]. 
  9. ^ 新闻公报:政務司司長談話全文. 香港特别行政区新闻署. 2001-09-29 [2011-03-06]. 
  10. ^ 穗深港间建磁浮列车? 铁道部称视沪样板表现. 东方网. 2003-01-03 [2011-03-06]. 
  11. ^ 孙静惟. 港深穗研建高速铁路. 大公报. 2002-01-01. 
  12. ^ 港粵合作進入更高層次. 文汇报. 2002-02-02 [2011-03-06]. 
  13. ^ 广深港间拟建区域快线 可能采用磁悬浮列车. 新华网. 2002-02-01 [2011-03-06]. 
  14. ^ 立法会内务委员会 特别会议纪要. 香港特别行政区立法会. 2002-04-19 [2011-03-06]. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 立法会十题:广深港高速铁路规划中. 香港特别行政区政府运输及房屋局. 2004-11-10 [2011-03-06]. 
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  17. ^ 新闻公报:政务司司长促进内地与香港基建合作. 香港特别行政区政府新闻署. 2002-09-20 [2011-03-06]. 
  18. ^ 广深港高速铁路倾向于轮轨 40分钟广州到香港. 广州日报. 2003-08-07 [2011-03-06]. 
  19. ^ 高鐵超支150億 延誤2年. 蘋果日報. 2014年4月16日. (繁体中文)
  20. ^ 地下高铁站广深港客运专线深圳福田站设计 杨芳龙 《山西建筑》2010年19期
  21. ^ 廣深港高速鐵路正式拍板 香港到深圳只需14分鐘
  22. ^ 广深港专线光明站施工 至中心区将仅10分钟
  23. ^ 广深港高铁全长142公里 龙华到达香港只需14分钟
  24. ^ 在广州南站候車廳展示的广州鐵路樞紐總平面布置示意圖,明確標出东涌站及光明站為廣深客運專線(即本線路)車站
  25. ^ 熊薇, 许晓蕾, 马强. 广深港高铁开通在即 “东涌站”更名“庆盛站”. 南方都市报. 2011-07-25 [2011-07-25]. 
  26. ^ 港鐵:鑽挖機年底修復 高鐵17年可通車. 無綫新聞. 2014年5月19日. (粵語)
  27. ^ 立法會參考資料摘要:廣深港高速鐵路香港段(第11至16段),2008年4月22日,運輸及房屋局
  28. ^ 广深高铁26日开通 武汉至深圳5小时最低票价540元
  29. ^ 中国南车中标香港高铁列车合约
  30. ^ 中国南车获香港高铁13.6亿元订单
  31. ^ 广深港高铁供电设备故障 多趟车晚点

外部連結[编辑]