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馬自達5

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馬自達5
第三代馬自達5(日規)
其他品名: 馬自達Premacy(日本)、福特i-MAX
制造商: 馬自達
生产年代: 1999年迄今
分级: 緊湊型多功能休旅車

馬自達5日本馬自達汽車公司自1999年起生產銷售的緊湊型多功能休旅車,原本第一代使用的名稱為馬自達Premacy(日文)マツダ・プレマシー),自第二代以降,日本地區仍續用此名,而其他市場則改稱為馬自達5。車名「Premacy」語源來自英語「supremacy」,意為「至高無上」[1]

亞洲一些國家(含日本)如臺灣福特汽車將第一代車款經過微幅修改後,以「Ixion MAV」之名稱推出雙生車款銷售;而第二代車款由臺灣福特六和公司自2007年起推出名為「i-MAX」的雙生車款,與馬自達5一同在該市場販售。

第一代Premacy的座椅有二排型(五人座)或三排型(七人座),第二代車款則犧牲行李廂空間,增加第三排。在美國市場為六人座,其他國家則為七人座。第三代車款亦沿用此一設計,故三代車款都具有可拆式第二排及可摺疊平放式第三排的特性。

歷史[编辑]

第一代(CP8W/CPEW型 1999年-2005年)[编辑]

馬自達Premacy(第一代)
馬自達Premacy車頭(後期型)
馬自達Premacy車尾(後期型)
製造商: 馬自達
其他品名: 福特Ixion MAV
一汽海馬普力馬
生產年代: 1999年-2004年
1999年迄今(中國一汽海馬汽車)
分級: 緊湊型多功能休旅車
車型: 五門緊湊型多功能休旅車
汽車驅動方式: FF / 4WD
汽車開發平台: CP平台
引擎: 1,839c.c.直列四缸FP-DE型引擎(前期型)
1,991c.c.直列四缸FS-DE型引擎(中期型)
1,991c.c.直列四缸FS-ZE型引擎(後期型)
1,998c.c.直列四缸渦輪增壓RF-T DI 1998型柴油引擎(歐洲)
變速器: 四速自動排檔、五速手動排檔
軸距: 2,670mm
車長: 4,295mm-4,305mm
車寬: 1,695mm-1,705mm
車高: 1,570mm-1,600mm
重量: 1,270kg-1,400kg
相關車型: 福特Ixion MAV、一汽海馬普力馬

1999年 - 馬自達汽車公司採用CP平台,發表Premacy這款車。搭載1.8L直列四缸FP-DE型引擎,採四速自動排檔,驅動方式有FF4WD可供選擇。座椅形式區分成二排五人座、三排七人座,原先第三排設計成可拆卸式,後來小改款時才改為摺疊收納式。

因為資源共用,在亞洲地區譬如臺灣福特也推出其雙生車種福特Ixion MAV。車型外觀極為類似,只是在內裝或配備上稍作更動而已。而在中國地區,一汽海馬汽車仍然以第一代的車身與動力系統在當地市場製造販售,稱為「普力馬」。2010年9月,一汽海馬汽車甚至推出第二代「普力馬」,除手排變速系統外,也有CVT無段變速系統可供選擇[2]

2001年7月 - 動力系統變更成2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎,且增強車身剛性。尾燈做了大變更,方向燈與倒車燈由原來的直立條狀改成橢圓形,車頭進氣壩也因應當時馬自達家族一致的外觀,修改成五角盾形。

馬自達Premacy在EuroNCAP(European New Car Assessment Programme的縮寫)總分五顆星的撞擊測試中得到三顆星的評價,其中駕駛者的胸膛與雙腿部位得到「尚可」,而雙腳部位則獲得「貧乏」的評價[3]


第二代(CREW/CR3W型 2005年-2010年)[编辑]

馬自達5(第二代)
第二代馬自達5(歐規)
第二代馬自達5車尾(日規)
製造商: 馬自達
其他品名: 馬自達Premacy(日本)
生產年代: 2005年-2010年
車型: 五門緊湊型多功能休旅車
汽車驅動方式: FF / 4WD
汽車開發平台: CR平台
引擎: 1.8L直列四缸L8-VE型引擎
2.0L直列四缸LF-DE型/LF-VD型引擎
2.3L直列四缸L3-VE型引擎
2.0L直列四缸RF 2005型柴油引擎(歐洲)
變速器: 四速/五速自排
五速手排
軸距: 2,750mm
車長: 4,505mm-4,565mm
車寬: 1,755mm
車高: 1,615mm-1,665mm
相關車型: 馬自達3、第二代福特Focus、福特Focus C-MAX、富豪S40

2004年 - 馬自達日內瓦國際車展(Salon international de l'auto, Genève)公開發表「MX-FLEXA」概念車。

2005年 - 第二代車款在日本於二月上市,美國地區則在夏天開始販售。馬自達為了統一車款的命名方式,除日本地區繼續延用Premacy之名,其他世界各地的市場皆以馬自達5銷售。該公司把這部車歸類為中型旅行車,但其車身和轎車近似,且擁有雙後滑門的設計,普遍被視為小型多功能休旅車(或稱「轎式休旅車」)。這款車的車身是以福特C1平台作為基礎,所以與馬自達3共用許多零組件。動力部分搭載1.8L L8-VE型、2.0L LF-DE型/LF-VD型與2.3L L3-VE型的MZR引擎,搭配四速手自排;歐洲市場則以2.0L直列四缸RF 2005型柴油引擎搭配手排

歐洲市場與此車有密切血緣關係的是福特Focus C-MAX,但C-MAX的後門使用傳統式車門,有別於馬自達5的滑門。在北美洲市場,馬自達5是自1994年三菱Expo(美國)和1995年日產Axxess(加拿大)以來,唯一新發表的小型多功能休旅車。在車身尺寸上,馬自達5比1984年至1989年間銷售的豐田Van稍大。2007年起亞汽車開始在美國加拿大銷售Rondo,賓士也在加拿大墨西哥販售賓士B200,成為馬自達5在北美洲市場的競爭對手。

馬自達5在歐洲亞洲市場以七人座車款銷售,因為第二排座位使用了摺疊式座位,以便乘坐三個人,平時則可將中間座椅摺疊收入左側座位中。在北美洲市場,馬自達5則因交通法規和實用性問題,取消了第二排中間的摺疊式座位,改採每列有兩個座位、總共三列六人座。全球販售的馬自達5第二排座位皆可前後滑動,椅背也可向前平躺,第三排也可以折平以方便載運貨物。

2008年 - 進行中期小改款。在外觀方面,更新了前保險桿與輪圈的形式,後車燈改用LED燈泡,外型也作了更動。自動變速箱改為五速設計。在內裝上,儀表板變成自發光式,音響除了更新按鈕排列,也增加了AUX-IN外接輸入孔,並增加了後座空調出風口。

馬自達5 Hydrogen RE Hybrid氫汽混合動力車

2009年 - 3月5日日本國土交通省同意馬自達Premacy Hydrogen RE Hybrid氫汽混合動力車的商業用途掛牌許可,自即日起加入租賃業務[4]。這款車搭載轉子引擎,可使用氫氣與汽油兩種燃料外,再加上最大輸出功率為150HP的電動馬達與鋰電池組,成為世界第一套具備氫氣、汽油雙燃料以及電動馬達系統的混合動力車。第一部車於同年5月26日交予日本岩谷產業公司使用。

2010年 - 增加ESC電子車身穩定系統及TCS循跡控制系統,以增加車子的安全性。

日本國土交通省與JNCAP(獨立行政法人自動車事故對策機構)在2005年2月針對馬自達5作測試,綜合評價獲得滿分六顆星[5];而EuroNCAP(European New Car Assessment Programme的縮寫)則在2005年9月針對馬自達5的成人乘員給予滿分五顆星的評價[6]

安全性召回[编辑]

  • 馬自達生產馬自達5後不久,就被美國政府強迫召回該款車輛,因為他們的美國工程師克逖斯·李(Curtis Lee)發現排氣系統有可能導致著火的危險。車主們並沒有被原廠告知在使用四速手自排的「運動模式」(sport mode,也就是切換到手自排變速箱的「手排模式」)時,因入檔至錯誤位置,會一直維持在二檔而引起高溫。馬自達的解套作法是在消音器四周增加防火擋板,並且改寫行車電腦軟體,讓「運動模式」在短時間內不允許過高的轉速。雖然表面上配備五速手排變速箱的馬自達5不必召回檢修,但是馬自達選擇更新該款車的所有規格。當車子回廠檢修時,該公司並賠償每位車主五百美元(在加拿大則為五百加幣)及代步車,總共有二千七百輛車輛受到波及影響。
  • 2010年8月19日馬自達日本總公司發言人表示,由於2007年4月至2008年11月之間製造的馬自達3與馬自達5,其2.0L車型由於動力轉向系統的高壓油管生鏽,汽車於行駛時突然喪失動力方向盤的功能,可能導致駕駛者難以駕馭汽車而發生意外。美國聯邦政府已於同年6月對此一問題展開調查,美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,縮寫成NHTSA)接獲三十三起有關此問題的投訴,其中還包含三起撞車事故。

馬自達在全球召回大約51萬4千餘輛的馬自達3與馬自達5(臺灣地區更包含其雙生車種福特i-MAX)檢修更換動力轉向泵及高壓油管,其涵蓋範圍包括臺灣、日本、中國、澳大利亞美國加拿大等地。

獲獎紀錄[编辑]

馬自達5在2006年被加拿大年度風雲車評選為「最佳新多用途家庭房車」,而美國《消費者報導雜誌》(Consumer Report)則評選該款車為「最佳旅行車」,雖然馬自達5因為穩定性不足而未獲得「值得推薦」的評比。


第三代(CWEFW/CWEAW型 2010年迄今)[编辑]

馬自達5(第三代)
歐規車頭
歐規車尾
其他品名: 馬自達Premacy(日本)
生產年代: 2010年迄今
車型: 五門緊湊型多功能休旅車
汽車驅動方式: FF / 4WD
汽車開發平台: CW平台
引擎: 2.0L DOHC直列四缸DISI LF-VD型 / LF-VE型引擎
2.0L DOHC直列四缸LF-VDS型引擎
2.0L DOHC直列四缸PE-VPS型引擎
變速器: 五、六速自排、五速手排
軸距: 2,750mm
車長: 4,585mm
車寬: 1,750mm
車高: 1,615mm
重量: 1,490kg-1,545kg
相關車型: 日產Lafesta Highway Star

2010年3月 - 馬自達日內瓦國際車展發表第三代車款,其車身外觀由該公司的概念車風籟啟發而來,車側明顯有三道流線型特徵,而車頭則採用馬自達全車系共同的「開口笑」設計,其風阻係數Cd值僅有0.30。

2010年7月 - 全新改款的馬自達5正式在日本發表上市,採用CW平台打造,配備2.0L直列四缸DOHC DISI的MZR引擎以及五速自動排檔變速,四輪驅動車款則在8月5日上市。「20S」與「20E」這兩級的車還配備了i-Stop怠速熄火系統,節省油耗也減少廢氣的排放。動力方面,LF-VD型LF-VDS型引擎的最大馬力150ps / 6,200rpm、最大扭力186N・m / 4,500rpm;LF-VE型之最大馬力139ps / 6,500rpm、最大扭力175N・m / 4,000rpm。

2011年1月 - 2010年馬自達在中國市場共售出239,709輛新車,比起前年增長了33%[7],加速了第三代馬自達5在該地上市的腳程。但因尚未國產化,此代車款跟前代一樣採整車進口的方式,動力配置皆為2.0L DOHC直列四缸LF-X型引擎,最大馬力為146hp / 6,500rpm,峰值扭力為18.6kgm / 4,000rpm,可選擇五速手排或五速手自排兩種變速系統,區分成手排舒適、自排舒適與自排豪華三種車型。至於配備方面,包含恆溫空調、電動座椅、天窗、衛星導航影音系統、行車旅程電腦、多功能方向盤、電動雙滑門、紅色滾邊皮革座椅、藍牙通訊等[8]

2011年12月 - 國產化的第三代馬自達5正式在臺灣推出,動力來源為2.0L LF-VE型引擎,最大馬力147ps / 6,500rpm、最大扭力18.8kg-m / 4,500rpm;而變速箱則為五速手自排系統。前輪懸吊系統採獨立麥花臣式、後輪則為多連桿式,制動系統為四輪碟煞。頂級旗艦型不但具備DSC動態穩定系統、雙前座安全氣囊、雙前座側邊與雙車側簾幕式氣囊、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統、HID氙氣頭燈、DVD影音系統(整合倒車顯影、衛星導航等)、巡航定速裝置、電腦恆溫控制等配備。

2013年1月24日 - 日本發表小改款,引進具有SKYACTIV技術的2.0L DOHC直列四缸PE-VPS型引擎,搭配六速SKYACTIV自排變速箱、15英吋輪胎、i-DM(intelligent-Drive Master)駕駛輔助顯示系統等,達到更佳的油耗表現。內裝方面可加價選購自動防眩後視鏡、巡航定速、6支喇叭等配備,標準配備則新增TFT彩色液晶行車資訊顯示系統、駕駛座底下收納空間等,且座椅和排檔桿頭改以皮革包覆。收納空間也經過改善,譬如車尾行李廂底板下的空間縱深從5公分增至20公分。車身顏色新增紅、黑、灰等三色,而搭載SKYACTIV技術的車型則將電動滑門列為標準配備。

同年11月14日臺灣市場小改款[9],全車系皆配備6具安全輔助氣囊外,並新增亮面烤漆材質的進氣壩、一體成形後保桿、真皮包覆排檔桿等配備。

日產Lafesta Highway Star[编辑]

日產Lafesta Highway Star

馬自達汽車與日產汽車的合作關係由來已久,像目前仍在日本市場銷售的Familia Van,即是基於日產AD改造而成。對馬自達而言毋須投入研發經費即可增加產品線,對於代工製造的日產汽車來說可以提高產能,可謂雙贏之策略。

經過日產設計人員重新改造第三代馬自達5的引擎蓋、水箱護罩、前保險桿、車門、後保險桿、後門飾板,並且消除最為著稱的側車門海浪波紋,整體外觀變得中規中矩。不過內裝與引擎、底盤、變速箱等機械構造部分仍沿用馬自達的設計,除了方向盤上換成日產的廠徽外[10]

日產Lafesta Highway Star原訂於2011年5月16日在日本市場面世,可是受到東北地方太平洋近海地震的影響而推延至同年6月中旬才推出[11]


內部連結[编辑]

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]