深港西部通道
| 此条目讲述了香港正在施工或详细計畫阶段的工程。 |
| 深港西部通道相關資料 | |
| 隸屬幹線 | 香港10號幹線 |
| 路段總長度 | 5.5公里 |
| 所在地區 | 中國香港及深圳間之后海灣 |
| 起點 | 深圳南山區東角頭深圳灣口岸 |
| 終點 | 香港元朗區鰲磡石 |
| 通車日期 | 2007年7月1日(預計) |
深港西部通道(Hong Kong-Shenzhen Western Corridor),亦稱深圳灣公路大橋(Shenzhen Bay Bridge),是來往香港與廣東深圳的第4條跨境行車通道,亦是香港10號幹線的一部份,預計於2007年7月1日正式啟用。
深港西部通道全長約5.5公里,是三線雙程分隔車道,採用高速公路的設計,分為香港段及深圳段。通道由深圳南山區蛇口東角頭的深圳灣口岸開始,經過長5,545米的大橋,橫跨后海灣(中國大陸稱深圳灣),並連接港深西部公路(前稱后海灣幹線,同屬香港10號幹線)。為配合深港西部通道,香港政府耗資了三十億港元興建元朗鰲磡石至屯門藍地的港深西部公路,以及耗資6.7億港元將元朗公路由每方向兩線擴闊至三線,以容納深港西部通道帶來的額外車流。
香港現時位於落馬洲、文錦渡及沙頭角的3條跨境行車通道已十分繁忙,容量接近飽和。2001年3月,粵港兩地政府經過研究後,決定興建深港西部通道。預計每日深港西部通道可處理車輛5.86萬輛,每日進出旅客6萬人次。2006年1月20日,深圳灣公路大橋正式接通。
深港西部通道的香港段和深圳段皆在2007年4月15日舉行了步行活動,香港段的是百萬行,深圳段的是深圳萬人健步迎大運。
大橋建築簡介
深圳灣公路大橋於2004年1月正式動工,是一條獨塔單索面鋼箱樑斜拉橋。大橋全長5,545米,深圳段長約2,040米;香港段長約3,505米。全橋總寬度為38.6米,設計壽命120年,總投資約9.02億港元。全橋的樁柱共457支,共12對斜拉索,呈不對稱佈置,是全中國唯一傾斜的獨塔單索面橋。
橋上的公路為雙向六車道高速公路。設計三線雙程行車,行車時速100公里。公路啟用後,來往港深兩地只需10至15分鐘。
據香港政府路政署表示,大橋的走線呈「S」形,可以減輕橋身對后海灣水流的影響,而且比直路更能提高司機駕駛的警覺性,景觀亦較佳,斜拉橋港深兩段各有一個橋塔,各拉二十六條斜拉索,橋塔的設計會輕微傾斜,互仰向對方,象徵深港兩地緊密團結。[1]
為免工程影響沿岸環境,港方更興建臨時鋼橋,運送建材,臨時橋於工程完成後拆除。
管理
按照深港雙方共同確定的「以粵港分界線為界,各自投資、共同建設、各自擁有、各自管理」的原則[2],大橋由港深兩地政府採用統一的建設標準和工期分別實施。
香港各區往來深港西部通道的公共交通
在深港西部通道啟用時,將增闢三條專利巴士路線及一條專線小巴路線:[3][4]
其中專線小巴路線已於2007年3月23日刊登《政府憲報》公開招標。[5]
由於深圳灣口岸港方口岸區實際上位於深圳,因此這將會是首次有專利巴士及專線小巴開辦過境路線。
另外,市區及新界的士也可以駛入深圳灣口岸港方口岸區接載乘客。
参考文献
- ^ 耗資22億 首條橫跨中港斜拉橋深港西部通道明年通車,蘋果日報,2004年6月12日
- ^ 立法會內務委員會會議文件(第CB(1)637/05-06號)——交通事務委員會前往珠江三角洲訪問的報告,香港立法會秘書處,2006年1月5日
- ^ 《立法會交通事務委員會深港西部通道啟用後的交通及運輸安排》2007年3月2日
- ^ 《西部通道3巴士線單程11元 屯門元朗往返 城巴嶼巴經營》 - Yahoo! 新聞,2007年6月23日
- ^ 《第1951號公告—道路交通 (公共服務車輛) 規例 (第374D章)--新界的公共小型巴士 (專線) 路線》 2007年3月23日
參見
外部連結
| 深港西部通道/深圳灣公路大橋 - 港深西部公路 | ||