三角線

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三角線三角線軌道為鐵路路線的一種形式,為三條鐵路軌道三角形的形狀交會,並在三個交會點設有轉轍器,或因多條鐵路路線先後交會,或由於列車調頭等特殊目的所興建。

功能類似的設備或設施[编辑]

一個現已部分停用的三角線航拍圖
路線交會
  • 雙K轉轍器(部分功能類似,但使用例及方式不同)
列車調頭

問題[编辑]

一般由於列車運用上的問題,大部分的鐵路公司都會避免會造成列車調頭的運轉方式。可能造成的問題有:

  1. 對號列車的車序倒反(「雙車頭」現象)
    對號車經由三角線時會造成車序倒反,旅客可能找不到車廂,或需變動月台上的車序指示牌,解決方式為不經過第三邊(如台鐵縱貫線北上進到台中後先退回彰化再進海線,或北上先進追分退回台中再直進海線)
  2. 連結問題
    若是車廂端面連接線並非對角對稱之設計,當車廂倒反將無法連接
  3. 設備問題
    電車組內的設施多半在固定位置,若是重要設施(如廁所)只在車組的一端,當連掛的車組中有一組方向倒反,則很可能造成列車中間沒有該設施可以使用
  4. 維修問題
    車廂兩側的設備可能不同,若是車場原先只設計在同側修理,則列車方向倒反時會造成維修上的困難
  5. 特殊車輛與站場設計
    例如臺灣花蓮縣的林田山林場鐵道,唯一的一輛客車廂上下車門僅開設於一側,所行經站場也僅同一側設有月台

使用例[编辑]

台灣[编辑]

台灣鐵路管理局[编辑]

鼓山、高雄、高雄港三角路線圖
路線交會
列車調頭
已消失

林務局森林鐵路[编辑]

列車調頭

捷運[编辑]

列車調頭
路線交會

中國大陸[编辑]

北京[编辑]

特殊設計

上海[编辑]

车库连接

成都[编辑]

线路交会

哈尔滨[编辑]

线路交汇

深圳[编辑]

车库连接

東莞[编辑]

廣深鐵路京九鐵路交匯處(近常平站

香港[编辑]

路線交會
  • 港鐵觀塘綫將軍澳綫藍田站油塘站東區海底隧道之間,其中藍田至東區海底隧道的路段現為藍田站後備行車隧道,正常車務並不使用。
  • 港鐵輕鐵多處,如輕鐵兆康站。特別的是,在三角線設立了月台,形成三角月台, 而兆康站的三角線是由一個迴圈以及元朗至屯門方向的路軌形成,除了車廠和兆康站外其他三角線只可以用於方向分歧,但在兆康站從鳳地過來的614P列車由於路軌設計問題因此並不具調頭的功能,只能繼續前駛,所以會和615P交換對方路線直通運行。
  • 香港電車多處,如波斯富街/軒尼詩道交界、天樂里/軒尼詩道交界。特別的是,由於電車有方向性,嚴格來說只是方向分歧,並不具整列調頭的功能。
列車調頭

澳門[编辑]

澳門輕軌:科大站,氹仔車廠與路氹東站之間建有進出廠軌道,理論上可供列車調頭之用,但正常車務並不使用。

日本[编辑]

京葉線在二俣地區的三角線分佈示意圖。

注釋[编辑]

  1. ^ 吳小虹著《重回清代臺北車站》第四章

外部連結[编辑]