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上海磁浮示范运营线

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磁浮线
Shanghai Maglev Train logo.svg
A maglev train coming out, Pudong International Airport, Shanghai.jpg
概覽
營運地區  中国上海市
服務類型 機場聯絡軌道系統
所屬系統 上海磁悬浮
目前狀況 运营中
车站总数 2
起訖站点 龙阳路
浦东国际机场
路線類型 高架
技術數據
路線長度 30.5 km
速度 431公里/小时
軌道標準 磁浮铁路
車輛基地 上海磁悬浮维修基地
列車编组 4节、5节(贵宾席2节+普通席2、3节)
运营信息
營運時期 2002年12月31日至今
日乘客量 240人(贵宾席48座+普通席192座)
所有者 上海申通地铁集团有限公司
运营单位 上海磁浮交通发展有限公司
網站 www.smtdc.com
路線圖
美兰湖 Up arrow
徐泾东 Right arrow
Left arrow 航头 – 康宁路 Right arrow
龙阳路
花木路 Right arrow
Left arrow 滴水湖
磁浮维修基地
浦东国际机场 2
磁浮列車进入龍陽路站
驾驶舱

上海磁浮线(也称上海磁悬浮列车)是上海的一条磁悬浮列車线路,属于上海轨道交通的一个部分,具有交通、展示、旅游观光等多重功能。

概览[编辑]

上海磁浮线是世界上首条投入商业运营及目前唯一運營的高速(通常指时速大于250公里)磁悬浮列车线路[註 1]

线路于2002年12月31日啟用,由當時的中華人民共和國國務院總理朱鎔基德國總理施羅德,在龙阳路站主持剪綵儀式。线路西起上海軌道交通2號線龙阳路站,东到上海浦东国际机场站,主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里,双线上下折返运行,单线运行时间约8分钟,设计最高运行速度为每小时431公里,是世界上速度最快的商业运营列车线路[1]

背景[编辑]

在上海磁浮线通车以前,尽管中国大陸铁路客运量大,但是总体技术水平仍旧停留在传统的铁路技术上,不及日本新干线法国TGV欧洲之星之类的高速铁路。

1999年,中国大陸政府开始研究建造京沪高铁,在研究的可行性论证过程中,专家团队对于高铁應采用何种技术产生分歧。时任科技部副部长徐冠华和部分专家开始支持磁悬浮技术,并且由于该技术的主要发明国德国也宣布高速磁浮技术已达到成熟水平,使得中国大陸的铁路交通系统实现跨越式发展。

另一部分专家则提出了完全不同的意见,认为应当采用世界普遍采用的高速轮轨技术,并且中国大陸对于高速轮轨系统技术的掌握也有了重大的进步。尽管磁浮系统存在诸多优点,但世界目前的磁悬浮技术仍旧停留在试验阶段,高速磁浮技术最发达的德国也没有一条投入商业化运营的线路,高速磁浮技术仍具有不确定性,在技术和经济上存在许多不确定因素。

专家雙方最終达成共识,同意先行建设一段商业化的运营示范线路,以此确定高速磁浮系统的成熟、可用、经济和安全等数据。专家团队的建议最终得到国务院的关注和支持,随即选定了上海北京深圳三个地区进行比较,最终于2000年6月决定在上海建设高速磁悬浮[2]

工程建设[编辑]

2000年6月,上海市人民政府就开始与德国磁浮国际公司开展合作,6月30日,时任上海市市长徐匡迪与德国磁浮铁路国际公司总经理Wahl在德国签署了《中华人民共和国上海市和德意志联邦共和国磁浮国际公司(TRI)共同开展上海市磁浮列车示范运营线可行性研究协议书》。8月24日,国家计委经国务院批准,批复了上海市磁浮列车示范运营线工程项目建议书。当月,由上海申通集团有限公司、申能(集团)有限公司、上海国际集团有限公司、上海宝钢集团公司上海汽车工业(集团)总公司上海电气(集团)总公司、上海浦东发展(集团)有限公司等7家公司投资30亿元人民币组建的上海磁浮交通发展有限公司正式成立[3]。12月,上海市政府选定上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场建设高速磁浮示范运营线。2001年3月,工程正式开工建设並同步規劃上海磁浮交通科技館作為額外收入來源。上海市磁浮列车示范运营线于2002年12月31日举行首次通车典礼,2006年4月27日投入商业运营。

运营组织[编辑]

目前,磁浮线的运营时间为每日早上6点45分至晚9点30分,发车间隔为15分钟。普通的单程车票为50元人民币,如果旅客手持机票或公交卡,则享受减免20%的优惠价格。对于送客的乘客,购买的往返票票价为80元。此外列车贵宾车厢票价为单程票100元人民币,往返票为人民币160元。此外还有磁浮线多次卡销售,票价为900元30次(相当于每次打6折)[4]。2013年,上海地铁发行磁浮线-地铁票,分两种,磁浮线可乘一次或两次,而地铁为一日票,有效期至2014年12月31日。

龙阳路站開出
运营時間 发车间隔(分鐘) 列车运行时间 最高时速(公里/小时) 平均速度(公里/小时)
06:45 8:10 301 224
07:00-08:40 20
09:00-10:45 15 7:20 431 251
11:00-14:45 8:10 301 224
15:00-15:45 7:20 431 251
16:00-18:45 8:10 301 224
19:00-21:40 20
浦东国际机场站開出
运营時間 发车间隔(分鐘) 列车运行时间 最高时速(公里/小时) 平均速度(公里/小时)
07:02-08:42 20 8:10 301 224
09:02-10:47 15 7:20 431 251
11:02-14:47 8:10 301 224
15:02-15:47 7:20 431 251
16:02-18:47 8:10 301 224
19:02-21:47 20
22:15
22:40

车站列表[编辑]

Shanghai Maglev Layout.png
站名 里程
(千米)
站间距
(千米)
转乘路线 所在地 车站形式 开门方向1
龙阳路 0 - 2号线 7号线 16号线 18号线(在建) 浦东新区 地上三层西班牙式 两侧
浦东国际机场 2号线 地面侧式 右侧
  • 1:相对列车运行方向而言。

沿革[编辑]

  • 2000年6月30日 徐匡迪市长和德国磁浮铁路国际公司签署了共同开展上海市磁浮列车示范运营线的可行性研究协议书[5]
  • 2001年1月23日 与德国西门子公司、蒂森公司和磁浮国际公司组成的联合体签署了列车供货及服务合同,总金额为12.93亿德国马克
  • 2001年2月28日 国务院办公会议审议批准了项目的工可报告和开工报告
  • 2001年3月1日 工程举行开工仪式。中共中央政治局委员、时任上海市委书记黄菊按动开工电钮,时任上海市市长徐匡迪等参加仪式
  • 2002年12月31日 举行首次通车典礼,由时任德国总理施罗德和时任國務院总理朱镕基剪彩
  • 2003年7月14日 首次成功实现双线两列车以860公里/小时的最高相对速度相会
  • 2003年11月12日 进行无荷载最高运行速度测试,5节编组列车最高试验运行速度达501公里/小时
  • 2003年12月29日 开始每天上午半天对外试运行
  • 2004年1月29日 开始全天对外试运行,每天从上午8:30到下午5:30,运行9个小时
  • 2005年12月1日 运营时间延长到14小时(7:00-21:00),发车间隔为15分钟,延长时段内的最高运营时速改为300km/h
  • 2006年4月26日 工程正式通过国家竣工验收,翌日正式投入商业运营
  • 2006年10月1日 开辟上海公交卡过闸机进站通道
  • 2006年9月左右 发车间隔增加至20分钟
  • 2009年2月左右 除9:00-10:45/13:00-16:45外,其余运行时间均降速至300km/h
  • 2010年6月左右 下午最高速度运行时间调整为14:00-16:45,几月后又改为15:00-16:45
  • 2011年3月5日 最高运行速度时间调整为06:40-17:51,18:00-21:51班次最高时速为300km/h,间隔20分钟[6]
  • 2011年5月24日 恢复3月5日前运行时刻
  • 2012年12月31日 下午最高速度运行时间调整为15:00-15:45[7]

争议[编辑]

磁悬浮列车系统运营费用昂贵,圣地亚哥机场慕尼黑机场等磁悬浮项目均因资金问题而取消。上海磁浮的盈亏情况、磁悬浮的电磁辐射噪音等对人体健康的影响均是专家和民众关注和争议的焦点[8][9]

事故[编辑]

2006年8月11日下午,一列由浦东国际机场始发的磁悬浮列车,在抵达龙阳路车站时,其中的一节列车车厢发生火警。磁悬浮公司立即启动消防预案,疏散乘客,遏制火势,上海市公安、消防部门亦迅速出警。在当日15:40分左右,起火车厢的明火被扑灭[10]。由于及时扑灭的火苗,因而没有车上乘客受伤,同时也没有影响到其他的磁悬浮列车正常运营。后经过沪德双方调查,起火的这节车厢主要结构和主体部件基本完好,主要的起火原因为车载蓄电池发生故障。[11][12]

图片[编辑]

已搁置的计划[编辑]

沪杭磁悬浮交通项目是上海磁浮示範運營線由龍陽路至杭州的延伸,但一直未开工建设。2013年4月20日,浙江省撤销了沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组[13],故该计划实际已取消。

由于沪杭磁悬浮项目的搁置,提出先行建设沪杭磁悬浮上海段。即修建龙阳路站上海南站虹桥综合交通枢纽的延伸线路,从而连接起两大机场。但该线路最终并没有建设,现处于搁置状态。而虹桥综合交通枢纽的建设过程中已经预留了磁悬浮车站的位置。

注释[编辑]

  1. ^ 上海磁浮是繼在英国伯明翰磁悬浮英语AirRail Link德国柏林M-Bahn英语M-Bahn之后的第三条商业运营的磁悬浮列车线路,唯後者均已取消以磁浮方式營運。

参考文献[编辑]

外部链接[编辑]