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上海轨道交通1号线

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上海轨道交通1号线
概覽
系統代號 R1
營運地區  中国上海市
服務類型 城市轨道交通
所屬系統 上海地铁
目前狀況 运营中
车站总数 28
起訖站點 富锦路
莘庄
路線類型 高架/地下/地面
技術數據
路線長度 36.39 km
最高速度 80km/h
軌道標準 标准轨距(1435mm)
动力方式 接触网供电 1500V
車輛基地 梅陇车辆段
富锦路停车场
列車编组 8节A车
运营信息
營運時期 1993年至今
运营单位 上海地铁第一运营有限公司
路線圖

Shanghai_Metro_Line1_Map.png


上海轨道交通1号线
线路示意图
富锦路停车场
富锦路
友谊西路
宝安公路
共富新村
蕰藻浜
呼兰路
通河新村18号线
共康路
彭浦新村
国铁南何支线
汶水路
上海马戏城
延长路
中山北路
3号线4号线
国铁京沪线沪宁城际高速铁路
上海火车站
12号线
汉中路13号线
苏州河
新闸路
1、8号线联络线
2号线
人民广场8号线
1、2号线联络线
黄陂南路14号线
12号线
陕西南路10号线
常熟路7号线
衡山路
9号线
徐家汇11号线
上海体育馆4号线
漕宝路12号线
15号线
上海南站3号线
梅陇车辆段
锦江乐园
莲花路
淀浦河
外环路
莘庄停车场
1、5号线联络线
莘庄5号线金山铁路
国铁沪杭线
人民广场站站台及1号线列車
共富新村站站台及DC01列車
徐家汇站
北延伸段(上海火车站富锦路)高架轨道大都建于共和新路高架二层,圖為通河新村站附近轨道

上海轨道交通1号线上海第一条地铁线路,亦為上海轨道交通最為繁忙、重要的线路之一,于1993年5月28日开始试运营,使上海继北京天津之后成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。目前一号线从南部闵行区莘庄站到北部宝山区富锦路站共长36.39公里,28个车站。

线路数据[编辑]

线路识别色[编辑]

红色

换乘站[编辑]

车辆[编辑]

一号线列车车身除AC06型外均以白色为主色调,两边各有一条红色的饰带,;AC06型车身以红、黑、白三色为主色调,两边各有一条红色的饰带。 一号线列车编号中138、139为空号

DC01A型电动客车[编辑]

  • 制造商:瑞士Adtranz 德国西门子公司
  • 设计时速:80 km/h
  • 车辆编成:8节编组(A+B+C+B+C+B+C+A)
  • 车厢:长23.54米,宽3米,定员310人
  • 制造年代:1992年-1994年
  • 电机传动方式:直流传动(现陆续改为交流传动)
  • 车辆总数:1列(编号102)
  • 设计寿命:30年
  • 该列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。
  • 备注:
    • 2004年,102号列车中编号为92113的C车(不带受电弓的动车)受损报废。2007年,株洲电力机车为该车重新建造一节C车(编号仍为92113,但与原车不完全一样),并对全车进行改造,包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机,及安装牵引逆变器。2007年9月,102号列车重新投入运营,车型代号为DC01A。[1]
    • 2008年,在成功修复102号列车并将其“直改交”以后,上海地铁又向株洲电力机车订购了34节新车厢,计划将剩余15列DC01型列车全部实施“直改交”,同时扩编为8节编组。
      新订购的34节车厢中:
      • 30节用于101,103-116的“直改交”并扩编为8节编组,其中:
        • 111-113、115、116保留车头车尾,中间加入新车厢,车型代号DC01C
        • 原动车每两节一组插入101、103-110、114进行直改交并自扩编,代号DC01B
      • 2节用于102扩编为8节编组
      • 2节计划用于扩编AC01六改八过程中剩余的一列AC01车——117号,扩编后的117代号为AC01C。117号在与150号相擦后运往株洲修复并继续按计划改造。
    • 截止2010年2月,除102号,101-116号均已改造完成上线,部分列车报站语音和关门蜂鸣声也已改为新版本。

DC01B型电动客车[编辑]

DC01B型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成,扩编车厢来自于原102的2节、111-113、115、116号车。

  • 制造商:德国西门子公司
  • 改造商:南车株机
  • 设计时速:80 km/h
  • 车辆编成:8节编组(A+B+C+B+C+B+C+A)
  • 车厢:长23.54米,宽3米,定员310人
  • 制造年代:1992年-1994年
  • 改造年代: 2008年-2009年
  • 电机传动方式:VVVF交流传动
  • 车辆总数:10列(101、103-110、114)
  • 设计寿命:30年
  • 昵称:老老八
  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。

DC01C型电动客车[编辑]

DC01C型客车是将原DC01型6节编组列车两端的控制拖车,中间加入6节由南车株机生产仿照DC01型列车动车组合而来。

  • 制造商:德国西门子公司南车株机
  • 设计时速:80 km/h
  • 车辆编成:8节编组(A+B+C+B+C+B+C+A)
  • 车厢:长23.54米,宽3米,定员310人
  • 制造年代:1992年-1994年
  • 改造年代: 2008年-2009年
  • 电机传动方式:VVVF交流传动
  • 车辆总数:5列(111-113、115、116)
  • 设计寿命:30年
  • 昵称:伪八二世
  • 备注:
    • 部分列车报站语音和关门蜂鸣声也已改为新版本。
  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有黄色LED显示屏,车头加设红色LED显示屏显示终到站。

AC01A型电动客车[编辑]

AC01A型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成,扩编车厢来自于原126-129号车。

  • 制造商:德国西门子公司
  • 设计时速:80 km/h
  • 车辆编成:8节编组(A+B+C+B+C+B+C+A)
  • 车厢:长23.54米,宽3米,定员310人
  • 制造年代:1998年-1999年
  • 电机传动方式:VVVF交流传动
  • 车辆总数:8列(编号118—125)
  • 设计寿命:30年
  • 昵称:老八
  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。

AC01B型电动客车[编辑]

AC01B型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的仿AC05型列车动车组合而来。

  • 制造商:德国西门子公司,西门子株洲电力机车
  • 设计时速:80 km/h
  • 车辆编成:8节编组(A+B+C+B+C+B+C+A)
  • 制造年代:1998年-2001年
  • 改造年代:2006年-2008年
  • 电机传动方式:VVVF交流传动
  • 车辆总数:12列(编号126—137)
  • 昵称:伪八
  • 备注:
    • 126-137号车除两端的控制拖车外,其余车厢用于AC01和AC02型车6节编组扩8节。
    • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。

AC01C型电动客车[编辑]

AC01C型客车原计划是AC01在2006年扩编时剩下的一列6节车的基础上插入一单元非同型号动车组合而来,仅一辆,为117号车。117号车尚未开始改造时,于2009年12月22日在上海火车站站折返时与150号列车相擦。该列车已修复并上线运营。

AC06型列车进入莘庄站
AC06型列車車廂

AC06型电动客车[编辑]

  • 制造商:阿尔斯通南京浦镇车辆厂上海電氣
  • 设计时速:100 km/h
  • 车辆编成:8节编组(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)
  • 车厢:长23.54米,宽3米,定员310人
  • 制造年代:2006年-2007年
  • 电机传动方式:VVVF交流传动
  • 车辆总数:16列(编号0140—0155)
  • 设计寿命:30年
  • 国产化率:>70%
  • 昵称:胖头鱼
  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏,车头加设黄色LED显示屏显示终到站。
  • 备注:

列车编组符号意义:

  • B/Mp—带受电弓的动车
  • C/M —不带受电弓的动车
  • A/Tc—带驾驶室拖车

时刻表[编辑]

站名 里程
(米)
与前一站间距
(米)
首班车发车时刻 末班车发车时刻 换乘路线 所在地 车站形式 开门方向(注1
上海火车站 富錦路 莘庄 上海火车站 富錦路 莘庄
莘庄 0 05:30 22:32 5号线 闵行区 地面侧式站台 右侧
外环路 1320 1320 05:32 06:02 22:34 23:32 地面侧式站台(注2 右侧
莲花路 2700 1380 05:34 06:00 22:36 23:30 地面侧式站台(注2 右侧
锦江乐园 4630 1930 05:37 05:57 22:39 23:27 徐汇区 地面侧式站台(注2 右侧
上海南站 7040 2410 04:55 05:18 05:54 22:42 23:24 3号线 地下岛式站台 左侧
漕宝路 8510 1470 04:57 05:20 05:51 22:45 23:21 地下岛式站台 左侧
上海体育馆 10090 1580 05:00 05:23 05:49 22:48 23:19 4号线 地下岛式站台 左侧
徐家汇 11440 1350 05:02 05:25 05:46 22:50 23:16 9号线 11号线 地下岛式站台 左侧
衡山路 12860 1420 05:04 05:27 05:44 22:52 23:14 地下岛式站台 左侧
常熟路 14000 1140 05:06 05:29 05:42 22:54 23:12 7号线 地下岛式站台 左侧
陕西南路 15170 1170 05:08 05:31 05:40 22:56 23:10 10号线(注4 黄浦区 地下岛式站台 左侧
黄陂南路 16860 1690 05:11 05:34 05:38 22:58 23:08 地下岛式站台 左侧
人民廣场 18440 1580 05:14 05:37 05:35 23:01 23:05 2号线 8号线 地下岛式站台 左侧
新闸路 19490 1050 05:15 05:38 05:33 23:03 23:03 地下岛式站台 左侧
汉中路 20550 1060 05:17 05:40 05:31 23:05 23:01 闸北区 地下岛式站台 左侧
上海火车站 21370 820 05:43 05:30 23:08 23:00 3号线 4号线(注3 地下岛式站台 左侧
中山北路 22740 1370 05:45 05:57 23:10 22:57 地下岛式站台 左侧
延长路 24190 1450 05:48 05:55 23:13 22:55 地下岛式站台 左侧
上海马戏城 25150 960 05:50 05:53 23:15 22:53 地下岛式站台 左侧
汶水路 26660 1510 05:52 05:50 23:17 22:50 高架侧式站台 右侧
彭浦新村 28170 1510 05:55 05:47 23:20 22:47 高架侧式站台 右侧
共康路 29790 1620 05:58 05:45 23:23 22:45 閘北區/寶山區 高架侧式站台 右侧
通河新村 31120 1330 06:00 05:52 23:25 22:42 寶山區 高架侧式站台 右侧
呼兰路 32170 1050 06:03 05:40 23:27 22:40 高架侧式站台 右侧
共富新村 33950 1780 06:05 05:37 23:30 22:37 高架侧式站台 右侧
宝安公路 35590 1640 06:08 05:34 23:33 22:34 高架侧式站台 右侧
友谊西路 36910 1320 06:10 05:32 23:35 22:32 高架侧式站台 右侧
富锦路 38180 1270 05:30 22:30 高架一岛一侧式站台 左側或右側(富錦路方向),左側(莘庄方向)
  • 1:相对列车运行方向而言。
  • 2:本站上下行付费区内不连通。
  • 3:仅公交卡用户可以在本站进行一号线与三、四号线的出站换乘,乘坐里程连续计算,单程票用户如需在此站换乘三、四号线,需出站另行购票,乘坐里程不连续计算。
  • 4:仅公交卡用户可以在本站进行一号线与十号线的出站换乘,乘坐里程连续计算,单程票用户如需在此站换乘十号线,需出站另行购票,乘坐里程不连续计算。

发车间隔[编辑]

周一至周四
时段名 时段 小交路1間隔 大交路2間隔
早间高峰 7:00 — 9:30 2分44秒 5分28秒
晚间高峰 16:30 — 19:30 3分20秒 6分40秒
其他时段
首班车 — 7:00
9:30 — 16:30
19:30 — 末班车
4分—12分 6分—12分
周五
早间高峰 7:00 — 9:30 2分44秒 5分28秒
晚间高峰 14:00 — 21:00 3分20秒 6分40秒
其他时段
首班车 — 7:00
9:30 — 14:00
21:00 — 末班车
4分—12分 6分—12分
周六、周日
高峰时段 8:00 — 21:00 3分30秒 8分
其他时段
首班车 — 8:00
21:00 — 末班车
4分—9分 7分—12分
  • 1:小交路車行駛區段為莘庄至上海火车站
  • 2:大交路車行駛區段為莘庄至富锦路[2]

沿革[编辑]

  • 1959年,上海市地铁筹建处和市公用事业管理局对上海109万市民作了交通调查,提出了多种方案,其中有一条自漕宝路经漕溪路、淮海路、复兴路、人民广场、新客站、彭浦新村、张庙到上钢五厂的线路。
  • 1964年8月,上海市城市建设局隧道工程处完成自漕河泾,经文化广场、人民广场、北火车站、彭浦工业区、张庙居住区,至吴淞水产路的地下铁道选线规划,全长30.38公里。
  • 1983年,为了配合上海市城市总体规划中发展南北两翼的指导思想,加强市中心至闵行、金山卫和吴淞、宝山的客运交通联系,市计委、市建委组织市规划局、公用局、铁路局、市政工程局共同编制了《建设南北快速有轨交通线建议书》,分线路为三段,其中中段为现1号线上海火车站站到石龙路段。8月,市人民政府批准该建议书,随即成立了南北快速有轨交通项目筹备组,进行上述三段线路的可行性研究。规划地下铁道一号线,南起新龙华,经徐家汇、文化广场、人民广场、新客站等人流集散点和漕溪路、衡山路、复兴中路、西藏中路等主要道路,循共和新路、长江路,北至吴淞。当时不同路段有不同的走向方案:
    • 徐家汇站常熟路站有两种方案,一种是走1965年试挖的衡山公园试验段和衡山路12号街坊,一种是走衡山路。由于衡山公园隧道隧道断面不能满足一号线限界,选用衡山路段。
    • 衡山路站人民广场站有四种方案,分别走复兴中路、延安中路、成都北路和淮海中路,从吸引客流、网络布置,动拆迁量及工程实施难易的综合比较,选定淮海中路方案。
    • 人民广场站上海火车站站有斜穿苏州河方案和成都北路方案,最后选用斜穿苏州河方案,这种方案较成都北路方案,具有线路顺直、长度缩短500米、地下管线搬迁量小等优点。
  • 1984年8月市南北快速有轨交通线筹备组在向上海市计划委员会上海市城乡建设和管理委员会上报的新龙华至新客站地下铁道工程计划任务书中提出,徐家汇至人民广场段线路改走社会效益和经济效益较好的淮海中路。以后又将南段线路延伸至锦江乐园。
  • 1985年4月,新闻媒介报道上海将建地铁后,受到世界许多国家的财团、厂商关注。市政府在分析地铁国际市场商情后,决定引进竞争机制融通地铁建设资金。
  • 1987年3月市地铁公司聘请中国银行上海市分行为一号线项目财务顾问,并开始询价,规定外国承包商团须带资报价,争取本国政府优惠贷款。报价书应包括:贷款的性质与融资条件、技术方案、总报价及主要设备清单与价格,技术转让以及与中国境内企业合作生产等。
  • 1987年5、9、12月及1988年6月,英国、联邦德国、美国、法国、意大利、日本、加拿大、新加坡以及香港地区等42个地铁集团、56家企业报价,期间又通过咨询获得美国摩根银行提供的评估方法。经对资金条件、设备价格、技术水平等进行综合评估,确定向联邦德国、法国和美国贷款。1987年10月,上海市市外经贸委决定由上海市投资信托公司、上海联合贸易公司为上海地铁建设项目的涉外代理公司。
  • 1988年2月,国务院批准国家计委《关于审批上海市新龙华至新客站地下铁道工程可行性研究报告的请示》,工程所需投资为6.2亿美元(含国内配套人民币投资)。
  • 1988年8月和1989年5月向联邦德国、法国和美国贷款的方案获得国家计委批准。
    • 联邦德国政府贷款为4.6亿马克,年利率0.75%,承诺费率0.25%,还贷期30年,宽限期10年。
    • 法国混合贷款1.32亿法郎,其中政府软贷54%,年利率2%,还贷期19年,宽限期11年;出口信贷46%,年利率8.3%,还贷期10年,宽限期22个月。
    • 美国贷款2318万美元,其中45%为政府赠款,55%为商业贷款。年利率浮动,还贷期10年,宽限期5年。
  • 1988年10月至1989年一季度贷款完成合同草签,二季度正式签约。
    • 与联邦德国德沪地铁集团签订包括96辆电动客车、供电系统、接触网、通信系统、电力监控、车站设备(风机、潜水泵)的合同,共计3.25亿马克;
    • 与联邦德国奥梯斯公司签订自动扶梯合同,计1221万马克;
    • 与联邦德国海肯夏特公司签订不落轮镟床合同,计174万马克;
    • 与联邦德国康乐公司签订车辆段设备(注:车辆段设备在联邦德国境内招标。)合同,计1025.8万马克;
    • 与法国FCB公司(注:盾构掘进机系国际招标,1988年7月25日开标,法国FCB公司中标。)签订7台土压平衡式盾构掘进机合同,计13636.443万法郎;
    • 与中美卡斯柯信号有限公司、美国通用铁路信号公司、中国铁路通信信号总公司签订信号系统合同,计2125万美元;
    • 与美国开利公司签订冷水机组合同,计42.1万美元;
    • 与美国辛普勒克斯公司签订消防报警及“1301”化学灭火系统合同,计311万美元;
    • 与美国基利士公司签订防水材料合同,计37.6万美元。
  • 1990年1月19日,经国务院同意正式开工建设。
  • 1993年1月10日,南段新龙华徐家汇上行线建成。
  • 1993年5月28日,南段线路(徐家汇锦江乐园)开始观光试运行,同时开始规划延伸至莘庄站
  • 1993年8月,概算调整为39.74亿元,其中国内配套资金增加10.86亿元。
  • 1994年12月12日,全线通车调试。
    • 1995年1月,总概算作第二次调整为53.9亿元,其中国内配套资金39.61亿元。两次调整概算所增加的工程投资,市政府专题会议决定由上海市城市建设投资开发总公司贷款解决。
  • 1995年4月10日,全线(上海火车站锦江乐园)试运营,总长16.1公里。
  • 1996年12月28日,南延伸段(锦江乐园莘庄)4.5公里开始独立运营,南延伸段的锦江乐园站即为现址,当时称为「虹梅路站」,北段的「锦江乐园站」位于沪闵路虹漕南路。
  • 1997年7月1日,莘庄-上海火车站全线贯通运营,总长20.6 公里。原锦江乐园站废弃。
  • 2002年7月28日,新龙华车站改建工程开始,即新设立上海南站站,取消原有新龙华站,新车站考虑将上海地铁一号线、明珠线、轻轨L1线(结构同步预留),与上海铁路南站紧密结合,实现最佳换乘。此前漕宝路站已有预留接口[3]
  • 2004年10月30日,上海火车站方向上海南站改由地下车站运营。
  • 2004年12月4日,上海南站莘庄方向车站改由地下车站运营,原地面车站废弃。
  • 2004年12月28日,北延伸段(上海火车站共富新村)12.4公里投入营运,总投资约46.2亿元[4]
  • 2007年12月10日,北延伸二期(共富新村-富锦路)进入模拟运营调试阶段,所有列车在共富新村下客完毕后,空载开往富锦路折返,至共富新村再载客运营,同步缩短北延伸段间隔。
  • 2007年12月29日,北延伸二期(共富新村-富锦路)3.39公里投入营运。[5]
  • 2008年6月1日,上海火车站站启用公交卡出站换乘措施,同时富锦路方向末班车略为延长,以和五号线莘庄方向末班车衔接。
  • 2014年12月31日,1号线单日客流达到146万人次,为历史最高[6]

大事故[编辑]

  • 2009年12月22日上午7时,轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故,由于稍早时候发生的供电故障,1号线采取临时小交路运营,即莘庄-人民广场、汶水路-富锦路区间双向双线运行,人民广场-汶水路区间单线双向运行模式。在供电故障修复营运逐步恢复时,停于莘庄方向火车站站台的0117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线,预备向富锦路方向折返,在车身全部驶入折返线前,与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞,造成汶水路至徐家汇区间停运。地铁运营方在8时之后采取莘庄-徐家汇区间和汶水路-富锦路区间的分段运营,并同时关闭了人民广场和上海火车站换乘1号线的通道,而后又将1号线全线停运。由于事发时为早高峰,当天又为冬至[7],事故造成上海市区大部分地区地面交通瘫痪,全市市民生活受到严重影响。当天1号线运营直至午后才逐渐恢复。[8][9]
    • 事故原因:因2001年N11-1438轨道区段编码电路配线出错,本应向150号列车发送20km/h的速度码,而实际发送了65km/h的速度码,导致制动距离不足,造成150号列车侧面碰撞117号列车。

未來發展[编辑]

2001年5月,国务院原则同意《上海市城市总体规划(1999-2020)》,1号线计划经蕴川公路、陈海公路延伸至崇明岛,经沪闵路、沪杭公路南延伸至金山卫站[10],该规划在2009年被取消。

未来换乘站[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 进口地铁株洲升级 南车株机对其增能扩编(原载《长沙晚报》). hn.xinhuanet.com. 2008-06-19 [2009-12-03] (中文). 
  2. ^ 运行时刻表. 上海地铁. 2010-04-25 [2010-12-29] (中文). 
  3. ^ 轨道交通1号线地铁新龙华车站改建工程. 上海市城乡建设和管理委员会. 2005-07-20 (中文). 
  4. ^ http://www.shanghai.gov.cn/shanghai/node2314/node6945/node6948/userobject21ai13352.html
  5. ^ 申城轨交“三线两段”上午通车. 新民晚报. 2007-12-29 [2009-12-03] (中文). 
  6. ^ 12月31日客流破千万. 上海申通地铁集团运营管理部官方微博. 2015-01-01 [2015-01-01]. 
  7. ^ 上海市民普遍习俗是在冬至正日落葬亲人骨灰或祭扫先人坟墓,而1号线和多条连至郊外的线路有换乘,北部连接宝山郊区,致使当日人流颇多。
  8. ^ 市政府在事故当天成立轨道交通1号线事故调查小组. 上海地铁. 2009-12-22 [2009-12-23] (中文). 
  9. ^ 上海地铁发生列车侧面碰撞事故. 中国新闻网. 2009-12-22 [2009-12-22] (中文). 
  10. ^ 宝山西城区大牌云集传统工业重镇转型绿色宝山. 上海商报. 2007-04-26 [2009-12-03] (中文). 

外部链接[编辑]

参见[编辑]