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上海轨道交通1号线

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上海轨道交通1号线
SML1.svg
201604 An AC01 train drives under the gonghexin bridge.JPG
概覽
系統代號 R1
營運地區  中国上海市
服務類型 城市轨道交通
所屬系統 上海地铁
目前狀況 运营中
车站总数 28
起訖站点 富锦路
莘庄
路線類型 地下:汶水路站以南-锦江乐园站以北
地面: 锦江乐园站以南-莘庄站
高架: 富锦路-汶水路站以北
技術數據
路線長度 38.2 km
最高速度 80km/h
軌道標準 标准轨距(1435mm)
动力方式 接触网供电 1500V
車輛基地 梅陇车辆段
富锦路停车场
列車编组 8节A车
运营信息
營運時期 1993年5月28日至今
所有者 上海申通地铁集团有限公司
运营单位 上海地铁第一运营有限公司
路線圖
富锦路停车场
富锦路
友谊西路
宝安公路
共富新村
蕰藻浜
呼兰路
通河新村 18
Left arrow 场北路 – 航头 Right arrow
共康路
彭浦新村
南何支线
汶水路
上海马戏城
延长路
中山北路
内圈/江杨北路 Right arrow
京沪铁路
上海火车站 3 4
Left arrow 金运路
金海路 Right arrow
汉中路 12 13
苏州河
新闸路
市光路 Up arrow
联络线前往8号线[1]
Left arrow 徐径东 – 浦东国际机场 Right arrow
人民广场 2 8 沈杜公路 Down arrow
联络线前往2号线
桂桥路 Right arrow
黄陂南路 14
Left arrow 封浜
新江湾城 Right arrow
13号线淮海中路站
世博大道 Right arrow
陕西南路 10 12
常熟路 7
Left arrow 美兰湖 – 花木路 Right arrow
Left arrow 虹桥火车站/航中路
衡山路
Left arrow 嘉定北/花桥
Left arrow 松江南站 – 杨高中路 Right arrow
徐家汇 9 11
迪士尼 Right arrow
上海体育馆 4
外圈 Right arrow
漕宝路 12
Left arrow 七莘路
上海南客技站
Left arrow 顾村公园 – 紫竹高新区 Right arrow
上海南站 3 15
梅陇车辆段
锦江乐园 联络线前往沪杭线
莲花路
淀浦河
外环路
莘庄 5
闵行开发区 Right arrow
滬昆鐵路 金山铁路
北延伸段(上海火车站富锦路)高架轨道大都建于共和新路高架二层,圖為通河新村站附近轨道

上海轨道交通1号线(又称上海地铁1号线英语:Shanghai Metro Line 1)是上海第一条地铁线路。

概要[编辑]

上海轨道交通1号线是上海最早建成的轨道交通线路,是上海轨道交通最為繁忙、重要的线路之一,于1993年5月28日开始试运营,使上海继北京天津之后成为中国第三个拥有地铁的城市。目前一号线从南部闵行区莘庄站到北部宝山区富锦路站共长38.2公里,28个车站,代表色為  红色

线路数据[编辑]

地面区间[编辑]

莘庄锦江乐园间的地面区间,是上海轨道交通网中最长的连续地面区间。该段作为1号线的南延伸段,于1996年12月28日开始独立运营,1997年7月1日开始全线贯通运营。该段平行于沪杭铁路,与其交叉道路均以高架或地道方式穿过,1号线采用地面布置可节约建设成本,缩短建设工期。

高架区间[编辑]

汶水路富錦路为高架区间。其中汶水路-通河新村间上海南北高架同体共筑,是中国第一条高架道路与轨道交通一体化线路。1号线北延伸段全部纳入“共和新路高架工程”内,同步设计,同步建设。共富新村-富錦路则为北北延伸段,建设目的是为了接入新建的富锦路停车场,故该段工程名为“1号线富锦路停车场工程”。

车辆[编辑]

一号线列车车身除01A06型外均以白色为主色调,两边各有一条红色的饰带,;01A06型车身以红、黑、白三色为主色调,两边各有一条红色的饰带。列车编号中,138、139为空号。 所有列车均采用A型车8节编组,设计时速80 km/h,每节车厢长23.54米,宽3米,定员310人,均为VVVF交流传动,设计寿命也都是30年。下表记录了各列车不同的参数。

现名 原名 制造商 车辆编成 制造年代 车辆总数 昵称
01A01 DC01B 德国西门子公司
南车株机改造)
8A(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc) 1992-1994
2008-2009改造
10列(101,103-110,114) 老老八
01A02 AC01A 德国西门子公司
南车株机改造)
8A(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc) 1998-1999 8列(118-125) 老八
01A03 DC01C 德国西门子公司
南车株机
8A(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc) 1992-1994
2008-2009改造
5列(111-113,115,116) 伪八二世
01A04 AC01B 德国西门子公司
西门子株洲电力机车
8A(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc) 1998-1999
2006-2008改造
12列(126-137) 伪八
01A05 AC06 阿尔斯通南京浦镇车辆厂
上海電氣
8A(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc) 2006-2007 16列(140-155) 胖头鱼
01A06 株洲电力机车 8A(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc) 2016年-2018年 11列(156-166) 辐射眼
DC01A 瑞士Adtranz 德国西门子公司 8A(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc) 1992-1994 1列(102)
AC01C 德国西门子公司
西门子株洲电力机车
8A(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc) 1998
2009改造
1列(117)

列车编组符号意义:

  • Mp—带受电弓的动车
  • M —不带受电弓的动车
  • Tc—带驾驶室拖车
徐家汇站
共富新村站站台及DC01列車
人民广场站站台及1号线列車

除01A06型列车外,以下均按照原列车名叙述。

DC01A型电动客车[编辑]

  • 该列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。
  • 2004年,102号列车中编号为92113的C车(不带受电弓的动车)受损报废。2007年,株洲电力机车为该车重新建造一节C车(编号仍为92113,但与原车不完全一样),并对全车进行改造,包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机,及安装牵引逆变器。2007年9月,102号列车重新投入运营,车型代号为DC01A。[2]
  • 2008年,在成功修复102号列车并将其“直改交”以后,上海地铁又向株洲电力机车订购了34节新车厢,计划将剩余15列DC01型列车全部实施“直改交”,同时扩编为8节编组。
    新订购的34节车厢中:
    • 30节用于101,103-116的“直改交”并扩编为8节编组,其中:
      • 111-113、115、116保留车头车尾,中间加入新车厢,车型代号DC01C。
      • 原动车每两节一组插入101、103-110、114进行直改交并自扩编,代号DC01B。
    • 2节用于102扩编为8节编组。
    • 2节计划用于扩编AC01六改八过程中剩余的一列AC01车——117号,扩编后的117代号为AC01C。117号在与150号相擦后运往株洲修复并继续按计划改造。
  • 部分列车报站语音和关门蜂鸣声也已改为新版本。

DC01B型电动客车[编辑]

DC01B型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成,扩编车厢来自于原102的2节、111-113、115、116号车。

  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。

DC01C型电动客车[编辑]

DC01C型客车是将原DC01型6节编组列车两端的控制拖车,中间加入6节由南车株机生产仿照DC01型列车动车组合而来。

  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有黄色LED显示屏,车头加设红色LED显示屏显示终到站。

AC01A型电动客车[编辑]

AC01A型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成,扩编车厢来自于原126-129号车。

  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。

AC01B型电动客车[编辑]

AC01B型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的仿AC05型列车动车组合而来。

  • 126-137号车除两端的控制拖车外,其余车厢用于AC01和AC02型车6节编组扩8节。
  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。

AC01C型电动客车[编辑]

AC01C型客车原计划是AC01在2006年扩编时剩下的一列6节车的基础上插入一单元非同型号动车组合而来,仅一辆,为117号车。117号车尚未开始改造时,于2009年12月22日在上海火车站站折返时与150号列车相擦。该列车已修复并上线运营。

  • 2009年12月22日,本列车在上海火车站折返时被编号150列车相撞,该列车已修复并上线运营。
  • 该列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。
AC06型列车进入莘庄站
AC06型列車車廂

AC06型电动客车[编辑]

  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏,车头加设黄色LED显示屏显示终到站。
  • 南京浦镇车辆厂上海電氣各生产其中的8列。
  • 2009年12月22日,编号为150的列车在上海火车站进站时(往莘庄方向)与正在折返的117号列车相擦,该列车已修复并上线运营。

01A06型电动客车[编辑]

  • 该列车国产化率>70%。
  • 该批所有列车设LCD屏幕路线图,在车厢连接处和车厢中间部位设有红色LED显示屏,车头设LED显示屏显示终到站。

车站一览[编辑]

换乘站[编辑]

车站列表[编辑]

Shanghai Metro Line 1.svg
站名 里程
(米)
与前一站间距
(米)
换乘路线 所在地 车站形式 开门方向1
莘庄 0 5号线 闵行区 地面侧式 右侧
外环路 1320 1320 地面侧式2 右侧
莲花路 2700 1380 地面侧式2 右侧
锦江乐园 4630 1930 徐汇区 地面侧式2 右侧
上海南站 7040 2410 3号线 15号线(在建) 地下二层岛式 左侧
漕宝路 8510 1470 12号线 地下二层岛式 左侧
上海体育馆 10090 1580 4号线 地下二层岛式 左侧
徐家汇 11440 1350 9号线 11号线 地下三层岛式 左侧
衡山路 12860 1420 地下二层岛式 左侧
常熟路 14000 1140 7号线 地下二层岛式 左侧
陕西南路 15170 1170 10号线 12号线 黄浦区 地下二层岛式 左侧
黄陂南路 16860 1690 14号线(在建) 地下二层岛式 左侧
人民广场 18440 1580 2号线 8号线 地下二层岛式 左侧
新闸路 19490 1050 地下二层岛式 左侧
汉中路 20550 1060 12号线 13号线 静安区 地下二层岛式 左侧
上海火车站 21370 820 3号线 4号线3 地下二层岛式 左侧
中山北路 22740 1370 地下二层岛式 左侧
延长路 24190 1450 地下二层岛式 左侧
上海马戏城 25150 960 地下二层岛式 左侧
汶水路 26660 1510 高架三层侧式 右侧
彭浦新村 28170 1510 高架三层侧式 右侧
共康路 29790 1620 静安區/寶山區 高架三层侧式 右侧
通河新村 31120 1330 18号线(在建) 寶山區 高架三层侧式 右侧
呼兰路 32170 1050 高架三层侧式 右侧
共富新村 33950 1780 高架三层侧式 右侧
宝安公路 35590 1640 高架三层侧式 右侧
友谊西路 36910 1320 高架二层侧式 右侧
富锦路 38180 1270 高架二层一岛一侧式 左/右侧(终到)
左侧(始发)
  • 1:相对列车运行方向而言。
  • 2:本站上下行付费区内不连通。
  • 3:仅公交卡用户可以在本站进行一号线与三、四号线的出站换乘,乘坐里程连续计算,单程票用户如需在此站换乘三、四号线,需出站另行购票,乘坐里程不连续计算。

时刻表[编辑]

列车运行间隔[编辑]

周一至周四
时段名 时段 小交路1間隔 大交路2間隔
早间高峰 7:00 — 9:30 2分44秒 5分28秒
晚间高峰 16:30 — 19:30 3分20秒 6分40秒
其他时段
首班车 — 7:00
9:30 — 16:30
19:30 — 末班车
4分—12分 6分—12分
周五
早间高峰 7:00 — 9:30 2分44秒 5分28秒
晚间高峰 14:00 — 21:00 3分20秒 6分40秒
其他时段
首班车 — 7:00
9:30 — 14:00
21:00 — 末班车
4分—12分 6分—12分
周六、周日
高峰时段 9:00 — 20:00 N.A. 4分05秒
其他时段
首班车 — 9:00
20:00 — 末班车
N.A. 6分—12分
  • 1:小交路車行駛區段為莘庄至上海火车站
  • 2:大交路車行駛區段為莘庄至富锦路

沿革[编辑]

  • 1959年,上海市地铁筹建处和市公用事业管理局对上海109万市民作了交通调查,提出了多种方案,其中有一条自漕宝路经漕溪路、淮海路、复兴路、人民广场、新客站、彭浦新村、张庙到上钢五厂的线路。
  • 1964年8月,上海市城市建设局隧道工程处完成自漕河泾,经文化广场、人民广场、北火车站、彭浦工业区、张庙居住区,至吴淞水产路的地下铁道选线规划,全长30.38公里。
  • 1983年,为了配合上海市城市总体规划中发展南北两翼的指导思想,加强市中心至闵行、金山卫和吴淞、宝山的客运交通联系,市计委、市建委组织市规划局、公用局、铁路局、市政工程局共同编制了《建设南北快速有轨交通线建议书》,分线路为三段,其中中段为现1号线上海火车站站到石龙路段。8月,市人民政府批准该建议书,随即成立了南北快速有轨交通项目筹备组,进行上述三段线路的可行性研究。规划地下铁道一号线,南起新龙华,经徐家汇、文化广场、人民广场、新客站等人流集散点和漕溪路、衡山路、复兴中路、西藏中路等主要道路,循共和新路、长江路,北至吴淞。当时不同路段有不同的走向方案:
    • 徐家汇站常熟路站有两种方案,一种是走1965年试挖的衡山公园试验段和衡山路12号街坊,一种是走衡山路。由于衡山公园隧道隧道断面不能满足一号线限界,选用衡山路段。
    • 衡山路站人民广场站有四种方案,分别走复兴中路、延安中路、成都北路和淮海中路,从吸引客流、网络布置,动拆迁量及工程实施难易的综合比较,选定淮海中路方案。
    • 人民广场站上海火车站站有斜穿苏州河方案和成都北路方案,最后选用斜穿苏州河方案,这种方案较成都北路方案,具有线路顺直、长度缩短500米、地下管线搬迁量小等优点。
  • 1984年8月市南北快速有轨交通线筹备组在向上海市计划委员会上海市城乡建设和管理委员会上报的新龙华至新客站地下铁道工程计划任务书中提出,徐家汇至人民广场段线路改走社会效益和经济效益较好的淮海中路。以后又将南段线路延伸至锦江乐园。
  • 1985年4月,新闻媒介报道上海将建地铁后,受到世界许多国家的财团、厂商关注。市政府在分析地铁国际市场商情后,决定引进竞争机制融通地铁建设资金。
  • 1987年3月市地铁公司聘请中国银行上海市分行为一号线项目财务顾问,并开始询价,规定外国承包商团须带资报价,争取本国政府优惠贷款。报价书应包括:贷款的性质与融资条件、技术方案、总报价及主要设备清单与价格,技术转让以及与中国境内企业合作生产等。
  • 1987年5、9、12月及1988年6月,英国、联邦德国、美国、法国、意大利、日本、加拿大、新加坡以及香港地区等42个地铁集团、56家企业报价,期间又通过咨询获得美国摩根银行提供的评估方法。经对资金条件、设备价格、技术水平等进行综合评估,确定向联邦德国、法国和美国贷款。1987年10月,上海市市外经贸委决定由上海市投资信托公司、上海联合贸易公司为上海地铁建设项目的涉外代理公司。
  • 1988年2月,国务院批准国家计委《关于审批上海市新龙华至新客站地下铁道工程可行性研究报告的请示》,工程所需投资为6.2亿美元(含国内配套人民币投资)。
  • 1988年8月和1989年5月向联邦德国、法国和美国贷款的方案获得国家计委批准。
    • 联邦德国政府贷款为4.6亿马克,年利率0.75%,承诺费率0.25%,还贷期30年,宽限期10年。
    • 法国混合贷款1.32亿法郎,其中政府软贷54%,年利率2%,还贷期19年,宽限期11年;出口信贷46%,年利率8.3%,还贷期10年,宽限期22个月。
    • 美国贷款2318万美元,其中45%为政府赠款,55%为商业贷款。年利率浮动,还贷期10年,宽限期5年。
  • 1988年10月至1989年一季度贷款完成合同草签,二季度正式签约。
    • 与联邦德国德沪地铁集团签订包括96辆电动客车、供电系统、接触网、通信系统、电力监控、车站设备(风机、潜水泵)的合同,共计3.25亿马克;
    • 与联邦德国奥梯斯公司签订自动扶梯合同,计1221万马克;
    • 与联邦德国海肯夏特公司签订不落轮镟床合同,计174万马克;
    • 与联邦德国康乐公司签订车辆段设备(注:车辆段设备在联邦德国境内招标。)合同,计1025.8万马克;
    • 与法国FCB公司(注:盾构掘进机系国际招标,1988年7月25日开标,法国FCB公司中标。)签订7台土压平衡式盾构掘进机合同,计13636.443万法郎;
    • 与中美卡斯柯信号有限公司、美国通用铁路信号公司、中国铁路通信信号总公司签订信号系统合同,计2125万美元;
    • 与美国开利公司签订冷水机组合同,计42.1万美元;
    • 与美国辛普勒克斯公司签订消防报警及“1301”化学灭火系统合同,计311万美元;
    • 与美国基利士公司签订防水材料合同,计37.6万美元。
  • 1990年1月19日,经国务院同意正式开工建设。
  • 1993年1月10日,南段新龙华徐家汇上行线建成。
  • 1993年5月28日,南段线路(徐家汇锦江乐园)开始观光试运行,同时开始规划延伸至莘庄站
  • 1993年8月,概算调整为39.74亿元,其中国内配套资金增加10.86亿元。
  • 1994年12月12日,全线通车调试。
    • 1995年1月,总概算作第二次调整为53.9亿元,其中国内配套资金39.61亿元。两次调整概算所增加的工程投资,市政府专题会议决定由上海市城市建设投资开发总公司贷款解决。
  • 1995年4月10日,全线(上海火车站锦江乐园)试运营,总长16.1公里。
  • 1996年12月28日,南延伸段(锦江乐园莘庄)4.5公里开始独立运营,南延伸段的锦江乐园站即为现址,当时称为「虹梅路站」,北段的「锦江乐园站」位于沪闵路虹漕南路。
  • 1997年7月1日,莘庄-上海火车站全线贯通运营,总长20.6 公里。原锦江乐园站废弃。
  • 2002年7月28日,新龙华车站改建工程开始,即新设立上海南站站,取消原有新龙华站,新车站考虑将上海地铁一号线、明珠线、轻轨L1线(结构同步预留),与上海铁路南站紧密结合,实现最佳换乘。此前漕宝路站已有预留接口[3]
  • 2004年10月30日,上海火车站方向上海南站改由地下车站运营。
  • 2004年12月4日,上海南站莘庄方向车站改由地下车站运营,原地面车站废弃。
  • 2004年12月28日,北延伸段(上海火车站共富新村)12.4公里投入营运,总投资约46.2亿元[4]
  • 2007年12月10日,北延伸二期(共富新村-富锦路)进入模拟运营调试阶段,所有列车在共富新村下客完毕后,空载开往富锦路折返,至共富新村再载客运营,同步缩短北延伸段间隔。
  • 2007年12月29日,北延伸二期(共富新村-富锦路)3.39公里投入营运。[5]
  • 2008年6月1日,上海火车站站启用公交卡出站换乘措施,同时富锦路方向末班车略为延长,以和五号线莘庄方向末班车衔接。
  • 2014年12月31日,1号线单日客流达到146万人次,为历史最高[6]
  • 2017年1月17日至2月10日,根据上海地铁“补短板”总体项目要求,1号线人民广场站实施临时停运改造,期间列车将会越站通过[7][8]
  • 2017年4月28日起,实施周五、周六及重大节假日前一工作日延时运营80分钟。

大事故[编辑]

  • 2009年12月22日上午7时,轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故,由于稍早时候发生的供电故障,1号线采取临时小交路运营,即莘庄-人民广场、汶水路-富锦路区间双向双线运行,人民广场-汶水路区间单线双向运行模式。在供电故障修复营运逐步恢复时,停于莘庄方向火车站站台的0117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线,预备向富锦路方向折返,在车身全部驶入折返线前,与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞,造成汶水路至徐家汇区间停运。地铁运营方在8时之后采取莘庄-徐家汇区间和汶水路-富锦路区间的分段运营,并同时关闭了人民广场和上海火车站换乘1号线的通道,而后又将1号线全线停运。由于事发时为早高峰,当天又为冬至[9],事故造成上海市区大部分地区地面交通瘫痪,全市市民生活受到严重影响。当天1号线运营直至午后才逐渐恢复。[10][11]
    • 事故原因:因2001年N11-1438轨道区段编码电路配线出错,本应向150号列车发送20km/h的速度码,而实际发送了65km/h的速度码,导致制动距离不足,造成150号列车侧面碰撞117号列车。

未來发展[编辑]

西延伸段[编辑]

根据2016年公布的《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)》[12],1号线将从莘庄站向西延伸至莘庄镇中心地区。
1号线西延伸段全长约1km,设一座车站(预测站名为“沪闵路站”)。

参考文献[编辑]

  1. ^ 2009年因8号线加设侧式月台后此联络线废止
  2. ^ 进口地铁株洲升级 南车株机对其增能扩编(原载《长沙晚报》). hn.xinhuanet.com. 2008-06-19 [2009-12-03]. (原始内容存档于2015-07-09) (中文). 
  3. ^ 轨道交通1号线地铁新龙华车站改建工程. 上海市城乡建设和管理委员会. 2005-07-20. (原始内容存档于2015-04-26) (中文). 
  4. ^ http://www.shanghai.gov.cn/shanghai/node2314/node6945/node6948/userobject21ai13352.html
  5. ^ 申城轨交“三线两段”上午通车. 新民晚报. 2007-12-29 [2009-12-03]. (原始内容存档于2008-03-29) (中文). 
  6. ^ 12月31日客流破千万. 上海申通地铁集团运营管理部官方微博. 2015-01-01 [2015-01-01]. 
  7. ^ 2017年春运人民广场(1/8号线)、张江高科、沈杜公路站临时停运改造. 上海地铁. 2016-12-20 [2016-12-20]. 
  8. ^ 人民广场站(1/8号线)改造推延至1月17日正式启动. 上海地铁. 2017-01-09 [2017-01-17]. 
  9. ^ 上海市民普遍习俗是在冬至正日落葬亲人骨灰或祭扫先人坟墓,而1号线和多条连至郊外的线路有换乘,北部连接宝山郊区,致使当日人流颇多。
  10. ^ 市政府在事故当天成立轨道交通1号线事故调查小组. 上海地铁. 2009-12-22 [2009-12-23] (中文). 
  11. ^ 上海地铁发生列车侧面碰撞事故. 中国新闻网. 2009-12-22 [2009-12-22] (中文). 
  12. ^ 上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价第二次公示. 中海环境科技(上海)股份有限公司. 2016-04-18 [2017-05-15] (中文). 

参见[编辑]