不要不急線

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不要不急線(日语:不要不急線ふようふきゅうせん fuyō fukyū sen */?)是日本的專有鐵路名稱,所指的是於第二次世界大戰中期至後期,日軍為確保有足夠的金屬原料去製造武器,於是下令要求將部份鐵道路線停駛(公營民營均有),以便將金屬路軌部份撤去以用作軍事之用。

名義上,不要不急線是稱為「休止」狀態,但由於確實是徵用及拆走了路軌,實際上和廢線並無分別。因此,戰後很多不要不急線都因為無法再運作而被正式被廢線;就算能復運的,後來都因赤字83線特定地方交通線的原因而遭廢線。能保留至今仍運作中的不要不急線並不多,通常都是在戰時由複線改為單線路段,及後再回復至復線路段的鐵路幹線,而且國鐵的復駛路線也較私鐵為多;另外纜索鐵路的復運率亦相對較高。

條件[编辑]

凡符合下列其中一項條件,便會被選定為不要不急線:

  1. 載客量少,撤去亦對軍事運輸上不會帶來重大影響;
  2. 以觀光為主的路線,軍事重要性較低;
  3. 該路線有其他並行鐵路/道路替代;
  4. 設備過剩,例如複線路段單線化。

被選定的路線[编辑]

圖例[编辑]

  • ○:戰後恢復,現時仍營運中
  • ▲:實際上已廢線
  • △:戰後有恢復,但已二度廢線
  • □:原來為複線路段,被改為單線路段

日本國有鐵道[编辑]

日本本土[编辑]

  • ▲有馬線:三田-有馬 (12.2km),1943年7月1日休止(類型2・3)
  • △牟岐線(貨物支線):羽之浦-古庄 (1.2km),1943年7月1日休止(類型1)
  • ▲田川線(貨物支線):西添田-庄 (1.0km),1943年7月1日休止(類型1)
  • △川俣線:松川-岩代川俣 (12.2km),1943年9月1日休止(類型1)
  • △宮原線:恵良-宝泉寺 (7.3km),1943年9月1日休止(類型1)
  • 信樂線:貴生川-信樂 (14.8km),1943年10月1日休止(類型1)
  • 札沼線
石狩月形-石狩追分 (45.9km),1943年10月1日休止(類型3)
  • 現在只剩石狩月形-新十津川間,新十津川-石狩追分間已廢線
石狩當別-石狩月形 (20.4km),1944年7月21日休止(類型3)
△石狩追分-石狩沼田 (19.2km),1944年7月21日休止(類型3)
  • △鍛冶屋原線:板西-鍛冶屋原 (6.9km),1943年11月1日休止(類型1)
  • ▲富内線 沼之端-豊城 (24.1km),1943年11月1日休止(類型3)
  • 御殿場線國府津沼津 (60.2km),1944年7月11日單線化(類型4)
  • 現時仍然為全線單線。
阿漕高茶屋 (4.1km),1944年8月單線化(類型4)
□松阪-德和 (3.0km),1944年8月單線化(類型4)
  • 阿漕-高茶屋及松阪-德和,現時屬紀勢本線,全部仍為單線區域。
相可口-宮川 (11.0km),1944年8月單線化(類型4)
□山田上口-山田 (1.8km),1944年8月單線化(類型4)
  • 全部現時仍為單線區域。
  • 1961年再複線化
  • 中央本線(下河原線):國分寺-東京競馬場前 (5.6km),1944年10月1日休止(類型2)
  • 實際休止路段為:富士見臨時信號場(現:北府中站)-東京競馬場前。
  • 橋場線雫石-橋場 (7.7km),1944年10月1日休止(類型1)
  • 部份路段為現時田澤湖線一部份。
  • △三國線 金津-三國港 (9.8km),1944年10月11日休止(類型1・2)
▲立川-南拜島-拜島 (8.1km),1944年10月11日休止(類型3)
  • 往立川方向,一部份位於立川站站內的青梅短絡線則仍然存在。
▲南拜島-拜島多摩川(貨物支線)(3.0km),1944年10月11日休止(類型3)
  • 魚沼線 來迎寺-西小千谷 (13.1km),1944年10月16日休止(類型3)
  • △彌彦線:東三條-越後長澤 (7.9km),1944年10月16日休止(類型1)
  • △興濱北線:濱頓別-北見枝幸 (30.4km),1944年11月1日休止(類型1)
  • △興濱南線:興部-雄武 (19.9km),1944年11月1日休止(類型1)
  • △妻線:妻-杉安 (5.8km),1944年11月15日休止(類型1)
  • ▲白棚線:白河-磐城棚倉 (23.3km),1944年12月11日休止(類型1)
  • 久留里線:久留里-上總龜山 (9.6km),1944年12月16日休止(類型1)

台灣[编辑]

朝鮮[编辑]

民營鐵道[编辑]

普通鐵道[编辑]

繩索鐵道[编辑]

吊車[编辑]

另見[编辑]