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东风7J型柴油机车

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东风7J型
DF7J 0001 20111007.jpg
中国铁道博物馆内的东风7J型0001号机车
概览
类型 柴油机车
原产国  中国
生产 北京二七机车厂
生产型号 DF7J
序列编号 0001
生产年份 2003年
产量 1台
主要用户 China Railways.svg中华人民共和国铁道部
技术数据
华氏轮式 0-6-6-0
UIC軸式 Co'Co'
轨距 1,435毫米
轮径 1,050毫米(新轮)
轴重 22.5吨
整备重量 135吨
燃料 柴油
燃料储备量 5,400升
水储备量 1,100公斤
传动方式 交—直—交流电
发动机 12V240ZJE型柴油机
发动机功率 2,200千瓦
缸径 × 行程 240 × 275 毫米
牵引发电机 JF208S
牵引电动机 JD-119 × 6
汽缸數量 12
最高速度 100公里/小时
持续速度 17公里/小时
牵引功率 1,730千瓦
牵引力 470 kN(最大)
350 kN(持续)
制动方式 踏面制动

东风7J型柴油机车(DF7J),是中国铁路使用的柴油机车车型之一,也是继NJ1型机车之后中国第二种采用交流电传动技术的调车用柴油机车,由北京二七机车厂于2003年设计制造,标称功率1,730千瓦,最大运行速度为100公里/小时。

概要[编辑]

中国铁路DF7J型交流传动内燃机车的铭牌


为了满足5000吨重载货物列车的调车、牵引需要、提高编组站的作业效率,北京二七机车厂于2000年代初开始研制交流传动调车柴油机车,以东风7C型东风7E型柴油机车为基础,于2003年试制了一台机车。根据中华人民共和国铁道部运输局《运装机运【2003】108号》电报指示,这种机车定型为东风7J型,代号DF7J,其中字母“J”代表交流传动。2003年9月,东风7J型0001号机车配属北京铁路局北京机务段,在丰台西站担当调车作业。2004年12月至2005年1月,在铁道部科学研究院环行铁道进行了型式试验[1]。2005年12月,东风7J型机车通过了中国北车集团2005年度科技成果鉴定。

技术特性[编辑]

东风7J型机车采用车架承载的外走廊式车体,设置一个司机室,按对角线设有主副两个操纵台,可双向运行操纵机车。传动方式为交—直—交流电传动,机车装有一台12气缸四冲程、带涡轮增压的12V240ZJ6E型柴油机,标定功率2400千瓦,最大运用功率2200千瓦;主传动系统由无刷励磁交流主发电机整流柜电抗器牵引逆变器异步牵引电动机及制动电阻等组成[1]。机车采用了株洲电力机车研究所株洲变流技术国家工程研究中心研制的TGN13型IGBT变频器(VVVF),由三个IBBM60B型变频器模块组成,冷却方式为强迫风冷[2]

机车走行部是两台无导框式三轴转向架,结构与东风7C型机车基本相同。一系悬挂为螺旋弹簧和橡胶垫,二系悬挂为橡胶堆。牵引电动机采用滚动轴承抱轴方式悬挂,取代了东风7C型的滑动抱轴承式半悬挂。基础制动装置采用自动调整的单侧双闸瓦制,设有弹簧停车制动装置。机车采用模块化设计和多级分布式微机控制系统,分为机车级、逆变器级和人机界面级,各级微机通过“LonWorks网络交换信息。

车辆保存[编辑]

  • 东风7J型0001号机车,曾配属于北京铁路局北京机务段丰台西编组站。退役后,于2010年7月1日交付中国铁道博物馆永久收藏。

参看[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 戴明. DF7J型交流传动调车内燃机车. 《内燃机车》 (大连: 中国北车集团大连机车研究所). 2008年8月, 410 (1): 11–17. ISSN 1003-1820. 
  2. ^ 株洲变流技术国家工程研究中心有限公司 (PDF). [2011-11-30]. [失效連結]

外部链接[编辑]