个人快速运输系统

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個人捷運
ULTra Pod 機場捷運

个人快速运输系统英语:Personal Rapid Transit),簡稱PRT,也称个人捷运,是一种自动导向轨道交通系统,旨在提供按需求不间断的的运输。一般被用于城市交通。

个人快速运输系统的車廂较小,往往只能容纳2-6名乘客,只有約一輛吊車車卡的大小,但運行在軌道之上。它的线路设计常常包含大量侧式站台道岔、待避场所。这样的设计使得个人快速运输系统能够进行中途不停站、点到点的交通服务。因此,个人快速运输系统更常被与出租车自动人行道划为一类交通方式而非城市公共轨道交通。

目前,仅有少量的个人快速运输系统处于运营中。第一个投入运营的PRT系統位於美國西維珍尼亞州摩根敦西維珍尼亞大學,稱為摩根敦個人捷運英语:Morgantown PRT),1975年投入运营至今。

概述[编辑]

绝大多数大运量轨道交通系统都是为了将大量旅客按照规定的路线运送而设计,对于乘客来说,等待列车、换乘与列车中途停站都会浪费他们的时间。在能源方面,沉重的大运量列车频繁加速和减速在慢于其他交通方式的同时也抵消掉了自身节能环保的优势。因此,个人快速运输系统的诞生就是为了解决以上问题,通过建设大规模且相互连结的轨道网络,让自动列车不停站地运送小规模的旅客到其目的地,并以此提高乘客体验、减少浪费。[1]

轻巧的个人运输系统车辆可以避免修建昂贵的重载高架铁路,从而降低建设与维护导向轨道的成本。由于采用了轻型车辆与轨道,整套系统的开支、轨道半径和对城市面貌的影响也大大减小。[1]

在个人快速运输系统的支持者们看来,个人快速运输系统应当发展为用密集的轨道与站点遍布整个城市的庞大系统。而先前失败的案例则多是由超支、管理不善、政策限制、科技局限和设计、建设方面的瑕疵导致。[1]

然而,个人快速运输系统的概念仍然十分流行。例如,2002年到2005年,欧盟赞助的EDICT计划带领12个机构对个人快速运输系统在四个欧洲城市实施的可行性进行了研究。[2]研究得出,个人快速运输系统:

  • 能够为未来城市“提供一套可行、积极响应用户、环境友好、可持续和经济的交通运输解决方案”。
  • 可以“达到运营收支平衡,并且盈利有能力偿还全部或大部分投资额”。
  • 可以提供“优于传统公共交通模式的服务水平”。
  • 可以“被包括私家车主与公共交通用户在内的大众广泛接受”。

尽管有以上优点,这份报告也指出,为了规避“第一个吃螃蟹”的潜在风险,许多行政部门并不愿意建造个人捷运系统。

个人快速运输系统与现有交通模式的对比
与私家车的相似之处 都采用容纳2-6人的小型车辆
出租车类似,车辆都由个人预约,并且只与预约者的同行乘客共享
车辆都在类似街道的导轨网络上行驶,中途不停站或换乘,实现点到点运输
有能够进行按需24小时不中断运输的潜力
车站并不会阻挡正线,方便其他车辆越站通行
有轨电车公交车单轨铁路的相似之处 作为一项公共服务存在(尽管并不一定由公共机构拥有)
能够减少当地的污染(在使用电力驱动时)
乘客在类似出租车停车点和公交站的分离站点上下车
自动旅客捷运系统的相似之处 从驾驶、运营控制到售票全部自动化
通常以高架形式建设在街道上方以减少占地面积、缓解拥堵。
其他独有特点 车辆运行是自动协调的,这一点不同于自主驾驶的汽车或自行车
基础设施的规模可以比传统交通模式更小
自动控制的车辆可以按照更小的间隔运行甚至紧靠着“虚拟重联”来提高旅行速度、增加运送旅客密度

历史[编辑]

起步[编辑]

个人快速运输系统的概念始于1953年。彼时城市交通规划者Donn Fichter开始了对于个人捷运和其他交通工具替代品的研究。1964年,他在出版的书籍中设想了一种中低运量的区域自动交通系统,并且认为只有个人捷运系统才能够结合公共交通和私家车的优点。与此同时,研究单轨铁路的Edward Haltom也认为大型的轨交系统降低了线路承载列车数,提高了总体成本。因此,他转而提出使用小型化车辆、独立于行驶路线的站台的灵活小型的悬挂式交通系统的设想。但在当时,这个设想难以用已有技术实现。

对系统的研究[编辑]

1964年美国城市大众运输局成立后,对于个人快速运输系统的技术研究迅速展开。1966年,美国住城部被要求进行相关研究。二十世纪六十年代末期,美国航太公司对其进行了大量的理论研究与投入,但却不被允许向美国政府之外的客户出售其方案。1969年,首篇广泛传播的新交通方式的文章被发表于《科学美国人》,它与随后的若干文章一起掀起了全球追逐未来大众运输广阔市场的竞赛。1973年的石油危机进一步刺激了人们对全新大众运输系统的需求。

实际发展[编辑]

在1967年,马特拉公司在巴黎启动了Aramis个人捷运的试验计划。但在花费了超过5亿法郎后,这项计划因为不成熟的控制系统与被取消试验资格而被彻底取消。在1970到1978年,日本启动了“电脑控制车辆系统”(英语:Computer-controlled Vehicle System)计划并达到了运行间隔1分钟的目标。1975-1976年,该系统进行了为期六个月的公众测试,运送了超过八十万人次的乘客。但该计划被日本国土交通省认定为不符合铁路安全规定(主要是刹车和运行间隔方面)而被取消。

1973年3月23日,UMTA的Frank Herringer在国会作证时说,一个用于发展短间隔高容量的PRT系统的计划将在1974年被启动后。次年,摩根敦个人快速运输系统建成。从1969年到1980年,德国开发了Cabinentaxi英语Cabinentaxi系统却因为预算受限没有进行任何实际建设。1985年,美国的Cabintaxi英语Cabintaxi公司接手了这项技术。1979年,拥有三个站点的杜克大学医疗中心病患快速运输系统英语Duke University Medical Center Patient Rapid Transit投入运营。

近年进展[编辑]

在二十世纪九十年代,雷神公司投资了PRT 2000系统并希望得到在伊利诺伊州罗斯蒙特的合同。失败后,技术专利被返还给技术开发者所在的明尼苏达大学。最后该专利被Taxi2000公司购入。1999年,2getthere公司在荷兰东鹿特丹建设了ParkShuttle系统,并在2005年建成二期工程。2002年,该公司又在荷兰国际园艺博览会上布置了25辆可乘坐4人的“CyberCabs”运送游客们上山,以期通过为期六个月的运行研究公众对PRT系统的接受程度。2010年,2getthere在阿联酋阿布扎比马斯达尔城市中心与停车场间建设了一套包括两个车站和10辆车辆的PRT系统。这套系统完全在城市地下运营,并计划在未来扩建成为规模遍及整个马斯达尔城的一套示范性PRT系统。然而,因为马斯达尔城计划使用其他的公共交通工具且地下建造的成本高昂,扩建项目已被取消。在2003年,英国的ULTra(全称Urban Light Transport)系统在威尔士卡的夫通过了英国铁路检查团的载客测试。2005年,该系统被选作伦敦希思罗国际机场的内部通勤交通工具。2011年5月,有三个车站的希思罗机场PRT系统开放,连接了新的5号航站楼和停车场。2013年,希思罗机场宣布在它的五年发展计划中将包括扩建该系统至2、3号航站楼。然而为了保证其他优先级更高的项目,该计划已被推迟。

设计[编辑]

理想模式下的PRT网络示意图。

反对和争议[编辑]

現有和計劃的PRT系统列表[编辑]

目前只有一個準-PRT網絡正在營運中及兩個全-PRT網絡興建中,還有更多的在規劃階段。一

位置 狀態 系統 營運日期 導軌長度 站數 / 車廂 特點
美國西維珍尼亞州摩根敦 營運中 WVU PRT 1975年[3] 13.2 公里[4]sm=n 5[4] / 73[3] 最多每車廂20名乘客,
在低用量時間時並非以點到點運行[3]
阿聯酋阿布扎比马斯达尔城 營運中
(原型系統)
2getthere[5] 2011年 路面建有磁鐵,
自動駕駛
5 / 13[6][7][8] 未来此地将禁止使用汽车,而PRT将作为整个城市唯一的交通工具[9](除了城際輕軌外[10])。
英國倫敦希斯路機場 營運中 ULTra 2011年 3.8 公里[11] 3 / 21[12] 目前该系统初步連接5號航站樓至遠處的停車場。
如果测试进展顺利, BAA計劃将此系统覆盖范围扩大到整個機場。[11]
韓國順天市 營運中 Vectus[13] 2014年4月 [13] 5 公里[13] 2 / 40[13] 連接順天庭園(都會公園)與順天灣自然生態公園[13]
英國北安普敦郡達文特里 建議中 T.B.D. 4.9 公里[14] 5 / 25[14] 该系统網絡希望最终擴大至55.3 km(34.4 mi)的軌道
及500辆車廂的规模。[14]
阿聯酋迪拜迪拜市 建議中[15] T.B.D.
阿聯酋迪拜魯魯島 建議中[15] T.B.D.
美國加州聖塔克魯茲 建議中[16] T.B.D.
阿聯酋迪拜Bawadi 建議中[17] T.B.D. Bawadi整体项目体量预计覆盖139 萬平方米的城市,轨道网络将达到10 公里長。[18]
印度哈里亞納邦古爾岡 建議中[19] ULTra[20] 45.5 公里[21] 共有7條線路建議中
英國米尔顿凯恩斯 建議中[22] T.B.D.
臺灣新竹市 建議中[23] 8.4 公里

系统方案列表[编辑]

摩根敦個人快速公交的車廂

下表要闡述了一些知名的PRT設計。

系統 位置 活躍? 狀態 座位(每車廂) 導軌 悬挂式/支撑式(即常见形式) 動力
摩根敦 PRT (波音公司)[*] 西維珍尼亞州 營運中 8 坐位 &
12 企位
混凝土 支撑式 旋轉電動機
ULTra (ATS Ltd) UK 在作最後調試測試中 4 混凝土 支撑式,胶轮 旋轉電動機
Critical Move 葡萄牙 現場測試中 4 混凝土 支撑式,膠輪 旋轉電動機
2getthere PRT 荷蘭 10個車廂製作給馬斯達爾市[24] 6 混凝土 支撑式,膠輪 (dual-mode) 旋轉電動機
Vectus PRT (POSCO) 韓國 完整原型 4 支撑式 直線電動機
Cabinentaxi[25] 德國 已完成的系統:
1980年代批准為美國及德國的聯邦運輸方案
3,12,18 兩者,膠輪 直線電動機
Monocab/ROMAG (Rohr, Inc.) 美國 完整原型,曾於Transpo '72展示 40 混凝土 兩者,膠輪 (Monocab),磁悬浮(ROMAG) 旋轉電動機 (Monocab),
直線電動機 (ROMAG)
Cabtrack 英國 完整原型 4 旋轉電動機
CVS 日本 完整原型 4 支撑式,膠輪 旋轉電動機
PRT2000 (Raytheon) 美國 完整原型 4 支撑式 旋轉電動機
Skyweb Express (Taxi2000) 明尼蘇達州 部分原型 3 支撑式 直線電動機
MISTER 波蘭 部分原型 5 悬挂式 旋轉電動機
JPods 美國 樣品 4 悬挂式 旋轉電動機
SkyTaxi 俄罗斯 概念 1,2,4 支撑式 旋轉電動機
Launchpoint Technologies
SPM Maglev
[失效連結][26]
美國 概念 ? ? 支撑式 ?
Skycab AB Skycab 瑞典 概念 ? ? 支撑式 ?
Interstate Traveller 美國 概念 ? ? 支撑式 ?

  • 摩根敦 PRT是一個準-PRT系統,因為它缺少了100%按需要服務功能。

外部連結[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 J Edward Anderson. An Intelligent Transportation Network System:Rationale,Attributes,Status,Economics,Benefits and Courses of Study for Engineers and Planners (PDF). 2014-11. 
  2. ^ EU-Project EDICT. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Gibson, Tom. Still in a Class of Its Own. Progressive Engineer. [2008-05-30]. (原始内容存档于2011-08-07). 
  4. ^ 4.0 4.1 West Virginia University - PRT
  5. ^ Mogge, John, The Tech否logy of Personal Transit, "Figure 6. MASDAR Phase 1A Prototype Passenger PRT." Paper delivered at the World Future Energy Summit, Jan. 20, 2009. Available in WFES online media center.
  6. ^ [http://singularityhub.com/2011/03/01/masdar-city-abandons-public-transportation-system-of-the-future Masdar City Abandons Transportation System of the Future
  7. ^ Building the world's cleanest city, Fortune, 07 March 2008
  8. ^ According to the 2getThere website as of February 2001 only weeks are left before handling the system over to its operators.
  9. ^ WWF, Abu Dhabi unveil plans for sustainable city. World Wildlife Fund, Jan. 13, 2008
  10. ^ Desert state channels oil wealth into world's first sustainable city. The Guardian, Jan. 21, 2008.
  11. ^ 11.0 11.1 BAA: Heathrow Transit System a World First, 18 December 2007
  12. ^ 存档副本. [2012-10-17]. (原始内容存档于2010-03-30). 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 Posco will help realize new rapid transit plan, Joong Ang Daily, 26 Sep. 2009
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 Daventry PRT Scoping Study[失效連結], Sinclair Knight Merz, 06 Feb. 2008
  15. ^ 15.0 15.1 Abu Dhabi public transport plan revealed, Construction Week online, 18 February 2009
  16. ^ Report on the Feasibility of Personal Rapid Transit in Santa Cruz, California, da Vinci Global Services, 09 March 2007
  17. ^ Dh40 Billion to be spent on transport facility and infrastructure at Bawadi 互联网档案馆存檔,存档日期2009-02-12.. Emirates Business 24/7, May 25, 2008.
  18. ^ Dubailand-Bawadi project monitor, Zawya.com, May 22, 2008. Retrieved June 15, 2008.
  19. ^ 存档副本. [2010-09-25]. (原始内容存档于2010-02-21). 
  20. ^ 存档副本. [2010-09-25]. (原始内容存档于2011-06-05). 
  21. ^ http://epaper.timesofindia.com/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=TOINEW&BaseHref=CAP/2010/03/16&ViewMode=GIF&GZ=T&PageLabel=7&EntityId=Ar00700&AppName=1
  22. ^ [1]. Milton Keynes Citizen, June 2011.
  23. ^ 存档副本. [2013-12-19]. (原始内容存档于2013-12-19). 
  24. ^ Nadim Kawach, "Car-free Masdar City will run on green PRTs", Emirates 24/7, retrieved January 26, 2009.
  25. ^ http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/cabin.htm
  26. ^ Overview of SPM Maglev[失效連結]