中华门站 (铁路)

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中华人民共和国铁路路徽 中华门站
中华门车站外景.JPG
站名拼音 Zhonghuamen Zhan
英文名称 Zhonghuamen Railway Station
车站代码 30743[1]
- 电报码 VNH
- 拼音码 ZHM
车站位置  中国江苏省南京市雨花台区应天大街339号(原雨花台区集合村路1号)
地理坐标 32°00′30″N 118°46′24″E / 32.008222°N 118.773429°E / 32.008222; 118.773429
管辖权归属 江南鐵路股份有限公司(1935-1937)
華中鐵道株式會社(1937-1945)
中支那交通團(1945.4-1945.8.15)
江南鐵路股份有限公司(1945.8.16-1949.4.23)
南京市军事委员会交通接管委员会铁道部(1949.4.23-1949.5)
江南铁路管理局(1949.5-1949.8)
上海铁路管理局南京办事处(1949.8-1950.7)
上海铁路管理局上海铁路分局(1950.7-1953.1)
上海铁路管理局南京铁路运输分局(1953.1-1956.1)
上海铁路管理局南京铁路分局(1956.1-1958.2)
上海铁路管理局南京办事处(1958.2-1958.11)
南京鐵路局(1958.11-1961.3)
上海鐵路總局南京辦事處(1961.3-1963.4)
上海鐵路總局南京鐵路分局(1963.4-1967.1)
上海鐵路總局南京鐵路分局軍事管理委員會(1967.1-1968.3)
上海鐵路總局南京铁路分局革命委员会(1968.3-1978)
上海鐵路局南京鐵路分局(1978-2005.3.18)
上海鐵路局南京东站(2005.3.18-至今)
途经线路 宁铜铁路
车站等级 二等站
站台数目 2個
中华门站站台(DF4D牵引7102次进站)

中华门站位于南京市中华门附近的原集合村路(现为应天大街),曾于1998年至2011年间,改称南京南站,为宁铜铁路上重要车站之一。根据中华民国铁道部的江南铁路股份公司档案记载,该站始建于1933年7月12日,建成于1935年4月15日,最初由商办江南铁路公司定为一级客运站,侵华日军的华中铁道株式会社定为甲级客站[來源請求]。中华门站距离南京站33公里。车站有站台2座,货场一个。

截至2016年10月18日,该站有0列旅客列车停靠并办理客运业务,有3列旅客列车停靠并办理铁路职工通勤业务[2],并有29列(14.5对)经由沪宁,宁铜,铜九,皖赣,宣杭以及淮南铁路的既有线客运列车通过该站或于该站待避。

历史[编辑]

建设[编辑]

  • 1935年5月15日:中华门站随江南铁路(宁芜线以及皖贛铁路芜湖至宣城孙家埠段的前身)的建成而同步投入使用,为该段铁路的北端终点站。并和1905年修筑的京市铁路(俗称 南京“小铁路”,南京“轻轨一号线”[3])接轨,1936年运营与原京沪铁路(“京”原为中华民国首都南京的简称。故京沪铁路指南京上海沪宁铁路,与现今的京沪铁路不是一个概念。1949年10月北京建政后,北平改为北京,简称由“平”改为“京”。而原中国首都南京之简称改为“宁”。)直通的跨线客货运直达列车。因铁路建成通车时,中华门站站房尚未竣工,故江南铁路公司将临时办客地点改在西边不远处的的五贵里,搭建临时凉棚,以方便上下车的旅客候车。
  • 1935年下半年,为了扩大运营,连接京沪铁路,公司与京沪铁路局合议修建尧化门至中华门间联络线,长22.05 公里,其中光华门站至中华门站间6.66公里由江南铁路公司修筑,余为京沪铁路局承建,民国25年(1936年)2月竣工,4 月1日正式接轨通车。民国26年(1937年)10月,尧化门至中华门间联络线全归江南铁路公司经营。
  • 1935年8月13日,中华门站东侧的雨花路铁路平交道口建成通车,该平角道口为4扇红色铁栏的设计,两侧各有两个鲜红色的铁栏作为阻隔。平时该铁栏置于铁路端,面向公路侧开放。当进出中华门站的铁路列车通过时,则将铁栏转动90度,即可阻拦公路汽车和行人。此外,另有一跨线人行天桥在原平交道口5米处,仅限在平交道口因铁路行车而关闭时,让行人和自行车便利临时通过之。此设计方式类似于建成于1912年的浦口站北侧调车场的铁路道口设计方式,以平交道口和人行跨线桥相结合的方式,较之设计公路行跨线桥更为节省成本,对于行人和单车人士的通过也较为便利。
  • 1937年12月7日,中华门站东侧的雨花路铁路平交道口处,遭到侵华日军松井石根部队的对雨花台强行攻击的炮火轰炸而被严重破坏,路轨损坏,枕木尽断之,列车无法通行。而之前,奉铁道部运输司令部指令,京芜线路轨亦被分段拆除,全线荡然无存。苏、皖沦陷期间,日本侵略军铁道队修复了全线
  • 1939年4月,由日伪“华中铁道株式会社”统管经营中华门车站客货运业务,南京下关至芜湖段称“南宁线”。抗日战争胜利时,该线仅中华门至芜湖段可勉强通车。
  • 1945年8月15日,侵华日军投降。江南铁路公司复员后,接管中华门火车站,并对站内线路设施作了部分整治并恢复运输;但并未复建尧化门至中华门站之间的33公里铁路线路。
  • 1946年1月,中华民国总统蒋中正训令交通部,拆除中华门站站内客货运设施,以及江南铁路京(宁)芜段100公里线路的钢轨、枕木及配件,用于抢修陇海、津浦遭破坏的铁路。
  • 1946年2月25日,中华门站以及京(宁)芜间钢轨、枕木、配件及号志等,全部拆除完毕。此后,江南铁路公司多次派员向国民政府交通部交涉复路问题。
  • 1948年1月,中华民国交通部向中国、交通两银行借款80万美元,从美国购进70磅/码(34.7公斤/米)新轨9630吨、枕木、配件和10辆钢皮车,7月12日自中华门站端开始铺轨,8月27日复轨完工,9月1日恢复通车。中华门站恢复正常客货运的运营。
  • 1948年年底至1949年初,由于中华门车站,以及江南铁路公司得高层领导人士相继出走,车站以及该段铁路的运营秩序混乱。中华门站发出的铁路旅客列车的运行时通时断。江南铁路公司开始将部分机车、车辆经京沪、浙赣铁路外撤疏散,全线已陷于瘫痪。
  • 1949年初,江南铁路公司员工于中华门站自发产生“七人管理委员会”,全权负责各项事务,整顿秩序,维持运营。
  • 1949年4月23日,芜湖、南京两地分别被渡过长江的解放军占领,江南铁路公司随之解体。自该日14时30分起,中华门车站的运营权和京(宁)芜段列车运营权由中国人民革命军事委员会铁道部南京办事处接管。

发展[编辑]

  • 在1949年4月23日收归国有后,原江南铁路京芜段改称宁芜线,属上海铁路局管辖。中国国铁定其为二等客货运车站。
  • 1950年开始全面整治病害地段,逐步更换中华门站内以及江南铁路其他路段的旧型钢轨、道岔及失效枕木,线路状况有所改善,行车速度由平均20公里/小时提高到30公里/小时。
  • 1958年,尧化门站至中华门站的联络线开始复建,铺设43公斤/米钢轨,每公里铺轨枕1600根(加强地段增加160根),限制坡度4‰,最小曲线半径1200米,路基标高按1954年最高水位设计为11.5 米,当年末铺通运行。至此,南京至芜湖的列车部分由南京站(南京西站)始发。
  • 1959年11月至1960年12 月,上海铁路局对宁芜线进行技术改造。对中华门车站进行了改扩建,并延长了站内各股道的长度:由450米延长至600米。
  • 19861987年,在中华门站的东侧50米和200米处,先后重新翻新并修建了雨花路人行跨线桥 和 雨花路公路跨线桥。
  • 1993年10月,中华门车站前的原铁路平交道口被封闭,改成永久性阻隔围墙。从此雨花路南段不再通行车辆,被永久性隔断;南行车辆必须绕道 雨花路公路跨线桥 以跨过宁芜铁路。同时,距此平交道口约100米的跨线公路桥被加固并拓宽,继续作为替代跨越铁路的方案使用。
  • 1994年3月马鞍山站咽喉区改建工程开始,中华门车站东侧咽喉区的道岔(转辙器)同时也予以更换。东I和东II转辙器根据列车提速要求。更换为12号提速道岔,其余转辙器更换为9号道岔。
  • 1996年8月,中华门南侧货场货运业务整体迁移至安德门,故二号站台开始启用客运功能。中华门北侧货场改名为一区货场,保留并继续使用至今,但目前货运业务很少。
  • 1997年4月,由于中华门站站内的通往二号站台的人行天桥建设,故靠近东侧站房的3根雨棚铁柱及其顶端的石棉瓦防雨覆盖层被拆除。
  • 1998年8月,车站西侧修建增加一栋白色调度和信号楼,为两层建筑,在中华门站电报楼南侧。电报楼为民国建筑,建成于1936年,为江南铁路公司资产。该楼位于中华门铁路货场西侧,为黄色砖木设计的二层小楼。
  • 2000年6月,一号站台的雨棚上覆盖的防雨黄色石棉瓦层,被一次性全部更换为蓝色石棉瓦层,并一直沿用至今。
  • 2004年8月,由于南京地铁一号线的建设,车站西侧增加包含地铁线路和两侧的公路线路的联合跨线桥一座。
  • 2011年1月6日:为与新开通的高铁南京南站区别,该车站恢复了沿用近70年的中华门站的旧称[4]
  • 2013年7月,中华门站西侧的铁路跨线人行桥被封闭。
  • 2014年10月14日,南京市雨花台区城市管理局发布通告称:中华门站西侧的雨花路人行天桥于2013年被检测评定为D级桥梁,主要受力构件扭曲、变形,焊缝开裂,随时都有可能突然垮塌,给宁芜铁路正常运行和人员通行带来重大隐患。经南京市城市管理局、南京市公安局等部门研究同意,于2013年7月对该桥实施了封闭,并将尽快拆除;
  • 2015年10月22日,中华门站西侧的铁路跨线人行桥的桥面板被南京市雨花台区城市管理局拆除,但保留了桥两侧的台阶部分作为纪念。

停办客运[编辑]

  • 2014年10月14日,根据上海铁路局电报,中华门站自该日0时起停办客运业务,但由于上海铁路局南昌铁路局沟通上出现了问题,导致有乘客预定了10月15日南昌至中华门站的车票。因此,中华门站将停办客运业务的时间延长至10月15日,期间停靠在中华门站的列车单向办理下车业务,不办理上车[5]
  • 2016年1月10日,根据上海铁路局调令,原运行于南京---黄山区间的7101/7102次列车停运,并开行芜湖倒湖的8467/8468/8470次通勤车,继续使用原7101/7102次列车的调度时刻,不再经过宁芜铁路。此该日起,本站下行职工通勤通勤业务由K155次,K783次,K1325次和2593次列车代为办理;本站上行职工通勤通勤业务由K906次,2594次列车代为办理。

车站设施[编辑]

中华门车站有两栋复合式连体平房,为江南铁路公司的张静江总裁斥资聘用上海营造厂重金修建,一直保留使用至今。目前已有接近80年历史,是中国著名的近现代铁路历史建筑文物,具有极高的艺术欣赏价值和历史文化价值。但是外侧的连体候车室与售票房的站房建筑,其中北侧的售票厅部分,因为北侧道路拓宽以及高架桥建设,于2005年8月遭到拆除。新的售票大厅在候车室正对面,即车站广场的东侧。左侧的两个窗口改为出售长途汽车和飞机票。售票厅二楼为某医院的附设门诊部。

月台布局[编辑]

中华门站站台

中华门车站月台为2台设计,从站房侧数起,一道为正线,二三四道为侧线。一站台的雨棚为张静江亲自设计,铁柱和黄色石棉瓦覆盖,并以电灯照明。

北↑ 出口 西侧500米往南京地铁1号线中华门地铁站
侧式站台
1道 1站台   
2道 2站台   
岛式站台
3道 2站台   
4道 3站台   
岛式站台,货运
5道 3站台   
6道 无站台   
南↓

营运状态[编辑]

此站运营之宁芜铁路平日甚为繁忙,中华门站每日通过或待避之货运列车约100余列。该站平日办理货运运输业务及全国铁路联网售票业务。自2014年10月14日0时起,该站停办客运业务,售票业务也同时终止。10月16日晨6:29,K1326次列车停靠中华门站,成为最后一趟停靠该站并办理客运业务的客运列车。自该日6:30起,运营历史超过79年的老牌铁路车站中华门站正式停办客运业务。但本站仍保留6列客运列车的铁路职工通勤业务。

2016年1月10日,7101次列车停运。至此,由5列列车在中华门站办理通勤业务;2016年9月10日K1651/1654、K1652/1653次列车停运,因此,中华门站通勤列车对数仅剩下三列。

货运业务[编辑]

周边交通[编辑]

地铁[编辑]

地铁中华门站与铁路中华门站呈十字交叉状,地铁站台在上方

地铁中华门站位于铁路车站西侧,距离铁路车站站房500米,和铁路站场呈十字骑跨形状。是南京地铁1号线的一个车站,可经由该线路前往铁路南京站南京南站,也可经由该线路换乘其他线路前往其他目的地。

公交[编辑]

车站周边[编辑]

参阅[编辑]

相邻车站[编辑]

前一站 China Railways.svg 中国铁路 後一站
南京西方向
宁铜铁路
← 5km 中华门站 7km →
铜陵西方向

参考文献[编辑]

  1. ^ 中华人民共和国铁路车站代码(GB/T 10302-2010). 中国标准出版社. 2010: 26. ISBN 155066140495. 
  2. ^ 中华门火车站时刻表. 
  3. ^ . 江苏省地方志 http://www.jssdfz.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=68&id=3714. 2013-12-23.  缺少或|title=为空 (帮助)
  4. ^ 铁路南京南站更名为中华门站. 凤凰网. 2011-01-06. 
  5. ^ 南京78岁中华门站将谢幕 1200多市民送别(图). 中国新闻网. 2014-10-13.