中华门站 (铁路)

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中华人民共和国铁路路徽。整个路徽图案代表蒸汽机车的正面投影,上半部由蒸汽机车轮廓投影抽象出来的“人”字代表人民,下半部为钢轨的横断面代表铁道,整个图案代表着“人民铁道”。 中华门站
中华门车站外景.JPG
站名拼音 Zhonghuamen Zhan
英文名称 Zhonghuamen Railway Station
车站代码 30743[1]
 - 电报码 VNH
 - 拼音码 ZHM
车站位置  中国江苏省南京市雨花台区应天大街339号(原雨花台区集合村路1号)
32°00′30″N 118°46′24″E / 32.008222°N 118.773429°E / 32.008222; 118.773429
管辖权归属 上海局集团南京东站
途经线路 宁铜铁路
车站等级 二等站
站台数目 2個

中华门站位于南京市中华门附近的原集合村路(现为应天大街),曾于1998年至2011年间,改称南京南站,为宁铜铁路上重要车站之一。根据中华民国铁道部的江南铁路股份公司档案记载,该站始建于1935年7月17日,建成于1936年3月15日,最初由商办江南铁路公司定为一级客运站,侵华日军的华中铁道株式会社定为甲级客站[來源請求]。中华门站距离南京站33公里。车站有站台2座,货场一个。

截至2016年10月18日,该站有0列旅客列车停靠并办理客运业务,有3列旅客列车停靠并办理铁路职工通勤业务[2],并有29列(14.5对)经由沪宁,宁铜,铜九,皖赣,宣杭以及淮南铁路的既有线客运列车通过该站或于该站待避。

历史[编辑]

建设[编辑]

1935年4月,江南铁路(宁芜线以及皖贛铁路芜湖至宣城孙家埠段的前身)建成通车时,中华门车站尚未开始建设。原因在于,车站建设方需要站址处的棚户居民动迁腾出土地后,才可以建设站房和站内铁路。而当地的棚户居民很多,双方因为棚户的动迁赔偿款项问题,出现较大的争议,一直都无法达成让双方都能满意的动迁协议[3]。因此,中华门站站房无法按时建设和竣工,故江南铁路公司不得不将临时办客地点,改在西边不远处的的五贵里,搭建临时凉棚成为临时车站,以方便上下车的旅客候车。1935年5月15日,五贵里临时车站开始运营,第一列自芜湖始发到此的列车开始停靠本站[4]

1935年7月17日,江南铁路公司开始对中华门车站的站址进行再次勘测,并准备动工。但在建设方开始动工的第3天,又遭到了当地棚户居民的游行和反对。其中的有一些棚户主,甚至游行至雨花路西侧的西街处,打砸抢四分段办公处,该处负责本站的铁路线路施工作业。随后,部分民众又将四分段办公处的办公人员,绑架到秦淮区(第四区)公所前再次抗议示威。 江南铁路公司不得不终止站房施工,直至总经理张静江呈报南京市政府,并给予拆迁居民赔偿土地费用并妥善安置之后,才得以继续修建本站[5]

通车及改建[编辑]

1936年3月15日:中华门站建成并正式运营,成为江南铁路的北端终点站;并在南京城南的养虎巷,和1905年修筑的京市铁路(俗称 南京“小铁路”,南京“轻轨一号线”[6])接轨。

1935年下半年,为了扩大运营,连接京沪铁路,公司与京沪铁路局合议修建尧化门至中华门间联络线,长22.05 公里,其中光华门站至中华门站间6.66公里由江南铁路公司修筑,余为京沪铁路局承建,1936年2月竣工,4月1日正式接轨通车,并开始运营与原京沪铁路(现京沪铁路沪宁段)直通的跨线客货运直达列车。民国26年(1937年)10月,尧化门至中华门间联络线全归江南铁路公司经营。

1937年12月7日,中华门站东侧的雨花路铁路平交道口处,遭到侵华日军松井石根部队的对雨花台强行攻击的炮火轰炸而被严重破坏,路轨损坏,枕木尽断之,列车无法通行。而之前,奉铁道部运输司令部指令,京芜线路轨亦被分段拆除,全线荡然无存。苏、皖沦陷期间,日本侵略军铁道队修复了全线。

12月9日,中华门站的员工和部分设备等,和江南铁路公司其他人员一道南下芜湖,之后随同铁道部运输司令部撤出芜湖陶沟站,来不及运走的机车、车辆、站屋设施全部破坏,未落入日军之手。1939年4月,车站由华中铁道株式会社统管经营,办理客货运业务。原京芜铁路南京下关至芜湖段称“南宁线”。

1945年8月15日,侵华日军投降。江南铁路公司复员后,接管中华门火车站,并对站内线路设施作了部分整治并恢复运输;但并未复建尧化门至中华门站之间的22.05公里铁路线路。1946年1月24日,中华民国总统蒋中正训令交通部,拆除中华门站站内客货运设施,以及江南铁路京(宁)芜段100公里线路的钢轨、枕木及配件,用于抢修陇海、津浦遭破坏的铁路。截至1946年2月25日,中华门站以及京(宁)芜间钢轨、枕木、配件及号志等,全部拆除完毕。此后,江南铁路公司多次派员向国民政府交通部交涉复路问题。1948年1月,中华民国交通部向中国、交通两银行借款80万美元,从美国购进70磅/码(34.7公斤/米)新轨9630吨、枕木、配件和10辆钢皮车,7月12日自中华门站端开始铺轨,8月27日复轨完工,9月1日恢复通车。中华门站恢复正常客货运的运营。

1948年年底至1949年初,由于中华门车站,以及江南铁路公司的高层领导人士相继出走,车站以及该段铁路的运营秩序混乱。中华门站发出的铁路旅客列车的运行时通时断。江南铁路公司开始将部分机车、车辆经过京沪、浙赣铁路外撤和疏散,而全线已陷于瘫痪。车站的江南铁路公司员工于1949年初自发产生“七人管理委员会”,全权负责各项事务,整顿秩序,维持运营。1949年4月23日,芜湖、南京两地分别被渡过长江的解放军占领,江南铁路公司随之解体。自该日14时30分起,中华门车站的运营权和京(宁)芜段列车运营权由中国人民革命军事委员会铁道部南京办事处接管。

在京芜铁路于1949年4月23日收归国有后,原江南铁路京芜段改称宁芜线,属上海铁路局管辖。中国国铁定中华门站为二等客货运车站。1958年,尧化门站至中华门站的联络线开始复建,铺设43公斤/米钢轨,每公里铺轨枕1600根(加强地段增加160根),限制坡度4‰,最小曲线半径1200米,路基标高按1954年最高水位设计为11.5 米,当年末铺通运行。至此,南京至芜湖的列车部分由南京站(南京西站)始发。

1959年11月至1960年12月,上海铁路局对宁芜线进行技术改造时对中华门车站进行了改扩建,将站内各股道的长度由450米延长至600米。1986至1987年,在中华门站的东侧50米和200米处,先后重新翻新并修建了雨花路人行跨线桥和雨花路公路跨线桥。1994年3月,车站咽喉区进行改建工程。车站东侧咽喉区的道岔(转辙器)被更换为12号提速道岔,其余转辙器更换为9号道岔。

1996年8月,中华门南侧货场货运业务整体迁移至安德门,故二号站台开始启用客运功能。中华门北侧货场改名为一区货场,保留并继续使用至今。1997年4月,由于中华门站站内的通往二号站台的人行天桥建设,故靠近东侧站房的3根雨棚铁柱及其顶端的石棉瓦防雨覆盖层被拆除。

更名与衰落[编辑]

1998年3月,中华门站更名为南京南站。1998年8月,车站西侧修建增加一栋白色调度和信号楼,为两层建筑,在中华门站电报楼南侧。电报楼为民国建筑,建成于1936年,为江南铁路公司资产。该楼位于中华门铁路货场西侧,为黄色砖木设计的二层小楼。2000年6月,一号站台的雨棚上覆盖的防雨黄色石棉瓦层,被一次性全部更换为蓝色石棉瓦层,并一直沿用至今。

2011年1月6日:为与新开通的高铁南京南站区别,该车站恢复了沿用近70年的中华门站的旧称[7]。同年5月,车站售票窗口开始发售磁介质车票[8]

2014年10月14日,根据上海铁路局电报,中华门站自该日0时起停办客运业务,但由于上海铁路局南昌铁路局沟通上出现了问题,导致有乘客预定了10月15日南昌至中华门站的车票。因此,中华门站将停办客运业务的时间延长至10月15日,期间停靠在中华门站的列车单向办理下车业务,不办理上车[9]

车站停办客运后仍保留数趟旅客列车停靠办理职工通勤乘降业务。2016年1月10日,根据上海铁路局调令,原运行于南京---黄山区间的7101/7102次列车停运,并开行芜湖倒湖8467/8468/8470次列车,继续使用原7101/7102次列车的调度时刻,不再经过宁芜铁路。此该日起,本站下行职工通勤通勤业务由K155次,K783次,K1325次和2593次列车代为办理;本站上行职工通勤通勤业务由K906次,2594次列车代为办理。2016年9月10日,K1651/1654、K1652/1653次列车停运。2018年4月10日,全国铁路运行图进行调整,太原—杭州 K908/5、K906/7次停运。因此,中华门站通勤列车对数仅剩下两列:K155次和K783次。

车站设施[编辑]

站房[编辑]

车站站房

中华门车站有两栋复合式连体平房,为江南铁路公司的张静江总裁斥资聘用上海营造厂重金修建,一直保留使用至今。目前已有接近80年历史,是中国著名的近现代铁路历史建筑文物,具有极高的艺术欣赏价值和历史文化价值。但是外侧的连体候车室与售票房的站房建筑,其中北侧的售票厅部分,因为北侧道路拓宽以及高架桥建设,于2005年8月遭到拆除。新的售票大厅在候车室正对面,即车站广场的东侧。左侧的两个窗口改为出售长途汽车和飞机票。售票厅二楼为某医院的附设门诊部。

月台布局[编辑]

中华门站1站台
从车站附近天桥望向车站站场

中华门车站月台为2台设计,从站房侧数起,一道为正线,二三四道为侧线。一站台的雨棚为张静江亲自设计,铁柱和黄色石棉瓦覆盖,并以电灯照明。

北↑ 出口 西侧500米往南京地铁1号线中华门地铁站
侧式站台
1道 1站台
2道 2站台
岛式站台
3道 2站台
4道 3站台
岛式站台,货运
5道 3站台
6道 无站台
南↓

营运状态[编辑]

中华门站站台(DF4D牵引7102次进站)

中华门站每日通过或待避之客货运列车约100余列。该站平时办理货运运输业务,也曾经办理过全国铁路联网售票业务。但自2014年10月14日0时起,该站停办客运业务,售票业务也同时终止。10月16日晨6:29,K1326次列车停靠中华门站,成为最后一趟停靠该站并办理客运业务的客运列车。自该日6:30起,运营历史超过79年的老牌铁路车站中华门站正式停办客运业务。但本站仍保留两列客运列车的铁路职工通勤业务。

货运业务[编辑]

中华门一区货场目前业务很少,宁芜铁路在南京地区的主要货运业务由安德门铁路货场和古雄站货场办理。

周边交通[编辑]

地铁[编辑]

地铁中华门站与铁路中华门站呈十字交叉状,地铁站台在上方

地铁中华门站位于铁路车站西侧,距离铁路车站站房500米,和铁路站场呈十字骑跨形状。是南京地铁1号线的一个车站,可经由该线路前往铁路南京站南京南站,也可经由该线路换乘其他线路前往其他目的地。

公交[编辑]

2路;16路;39路;63路;110路;126路;181路;y2路夜间

车站周边[编辑]

参阅[编辑]

相邻车站[编辑]

前一站 China Railways.svg 中国铁路 後一站
南京西方向
宁铜铁路
← 5km 中华门站 7km →
铜陵西方向

参考文献[编辑]

  1. ^ 中华人民共和国铁路车站代码(GB/T 10302-2010). 中国标准出版社. 2010: 26. ISBN 155066140495. 
  2. ^ 中华门火车站时刻表. [失效連結]
  3. ^ 宁芜铁路85年岁月过往. 南京晨报. 2018-03-15. 
  4. ^ 宁芜铁路85年岁月过往. 南京晨报. 2018-03-15. 
  5. ^ 宁芜铁路85年岁月过往. 南京晨报. 2018-03-15. 
  6. ^ 消失的南京旧景. 江苏省地方志. 2013-12-23. 
  7. ^ 铁路南京南站更名为中华门站. 凤凰网. 2011-01-06. 
  8. ^ 中华门火车站发售磁介质车票. 凤凰网. 2011-05-17. 
  9. ^ 南京78岁中华门站将谢幕 1200多市民送别(图). 中国新闻网. 2014-10-13.