中国城市轨道交通系统
中国城市轨道交通系统,是指位于中华人民共和国大陆、香港、澳门城市内部或城市与城郊之间的各种主要以电力驱动的城市轨道交通系统,其中包括了地铁、轻轨、有轨电车、胶轮导向电车、单轨及磁浮等。[1]有时公車捷運系統也被包括在其中。有些中国城市自20世纪初便已拥有有轨电车,但大多在50年代左右被拆除。北京地铁于1969年开通,是中国大陆第一个地铁系统。天津地铁于1976年开通,是中国大陆第二个地铁系统。上海地铁于1993年开通第一条地铁线路[2]。
2000年后,中国大陸的城市轨道交通系统开始快速成长。截至2019年底,中国内地累计有40个城市开通城轨线路211条,运营线路总长度6730.27公里。而香港的港铁是由前九廣鐵路和香港地鐵在2007年合併而成,港铁也已参与中国内陆部分城市的轨道交通建设和營運。
定义[编辑]
根据中国建设部和发改委于2008年制定的《城市轨道交通工程项目建设标准》定义,城市轨道交通共有高运量、大运量、中运量系统、钢轮钢轨系统、市域轨道交通系统、有轨电车系统、跨座式单轨等轮轨系统。[3]
- I类 高运量系统 - 采用钢轮钢轨系统,
- II类 大运量系统 - 采用钢轮钢轨系统,
- III类 中运量系统 - 采用钢轮钢轨或者单轨系统
- IV类 中运量系统 - 采用钢轮钢轨或者单轨系统
- 市域轨道交通系统
- 有轨电车系统
- 跨座式单轨
建设条件[编辑]
中国大陆各城市的轨道交通工程项目需要得到国家发改委批准才能动工建设,为确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应,国务院办公厅在《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发〔2003〕81号)中确定了申报发展地铁和轻轨的标准[4]。2018年6月,国务院办公厅发布《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)[5],将申报建设城市轨道交通工程项目的城市门槛进一步提高。2020年,接近国家发改委人士对《中国经营报》记者透露,审批标准将继续修订,其修改范围包括人口总数指标,将从“市区常住人口”扩大到“全市人口”,并增加人口密度要求。[6]
国办发〔2003〕81号 | 国办发〔2018〕52号 | ||||
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地铁 | 轻轨 | 地铁 | 轻轨 | ||
地方财政一般预算收入 | 100亿元 | 60亿元 | 公共财政预算收入 | 300亿元 | 150亿元 |
国内生产总值 | 1000亿元 | 600亿元 | 地区生产总值 | 3000亿元 | 1500亿元 |
城区人口 | 300万人 | 150万人 | 市区常住人口 | 300万人 | 150万人 |
规划线路的单向高峰客流规模 | 3万人/小时 | 1万人/小时 | 线路初期客运强度 远期单向高峰客流规模 |
0.7万人次/日•公里 3万人次/小时 |
0.4万人次/日•公里 1万人次/小时 |
地铁和轻轨[编辑]
运营中[编辑]
系统 | 信息 | 运营中 | 建设中 | 地图 | 参考 | |
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北京地铁 |
城市 | 北京、河北省廊坊市[a] |
█ 3号线一期 |
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开通年份 | 1971[e] | |||||
运营线路数 | 24 | |||||
车站数 | 428 | |||||
线网长度 | 727千米 | |||||
客运量 | 日均1084.9万人次(2019年) 1375.38万人次(2019年7月12日)[7][8] 全年39.6亿人次(2019全年) | |||||
![]() 天津地铁 |
城市 | 天津 |
█ 4号线 |
![]() |
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开通年份 | 1976(2001年停运,2003年重开)[f] | |||||
运营线路数 | 6 | |||||
车站数 | 159 | |||||
线网长度 | 232.6千米[9] | |||||
客运量 | 单日最高111.61万人次(2015年5月1日)[10] 全年5.26亿人次(2019全年)[11] | |||||
![]() 港鐵 |
城市 | 香港 | ![]() |
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开通年份 | 1979(1910 九广铁路) | |||||
运营线路数 | 10[g] | |||||
车站数 | 93[h] | |||||
线网长度 | 227.9千米 | |||||
客运量 | 日均463.4 万[i] 全年18.86 亿(2016年)[j] | |||||
![]() 上海地铁 |
城市 | 上海、江苏省蘇州市(昆山市)[k] | ![]() |
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开通年份 | 1993 | |||||
运营线路数 | 17 | |||||
车站数 | 459 | |||||
线网长度 | 772千米 | |||||
客运量 | 1064.1万人次(2019年)[12] 单日最高1,329.4万人次(2019年3月8日)[13] 38.84亿人次(2019年)[12] | |||||
![]() 广州地铁 |
城市 | 广州、佛山 |
3号线東延段 |
![]() |
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开通年份 | 1997 | |||||
运营线路数 | 13 | |||||
车站数 | 244 | |||||
线网长度 | 531.1千米 | |||||
客运量 | 905.72万人次(2019年)[l] 单日最高1,156.94万人次(2019年12月31日)[l][14] 33.06亿人次(2019年)[l] | |||||
![]() 长春轨道交通 |
城市 | 长春 | ![]() |
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开通年份 | 2002 | |||||
运营线路数 | 5 | |||||
车站数 | 94 | |||||
线网长度 | 100.1千米 | |||||
客运量 | 日均:70余万人次(2019年) 单日最高93.8万人次(2019年)[15] | |||||
![]() 大连地铁 |
城市 | 大连 | ![]() |
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开通年份 | 2003 | |||||
运营线路数 | 5 | |||||
车站数 | 67 | |||||
线网长度 | 153.66千米 | |||||
客运量 | 日均:52.75万人次(2018年)[16] 單日最高69.61万人次(2018年8月17日)[17] 全年乘客量:1.92亿人次(2018年)[18] | |||||
![]() 武汉地铁 |
城市 | 武汉、鄂州[m] | ![]() |
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开通年份 | 2004 | |||||
运营线路数 | 9 | |||||
车站数 | 240 | |||||
线网长度 | 360千米 | |||||
客运量 | 日均364.2万人次(2019年4月) 单日最高445.62万人次(2019年4月4日)[19] 全年12.21亿人次(2019) | |||||
![]() 深圳地铁 |
城市 | 深圳 |
█1号线 |
![]() |
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开通年份 | 2004 | |||||
运营线路数 | 10 | |||||
车站数 | 284 | |||||
线网长度 | 411千米 | |||||
客运量 | 日均556.8 万人次(2019年)[20] 單日最高709.1万人次(2018年9月21日[21] 全年20.3亿人次(2019年)[20] | |||||
![]() 重庆轨道交通 |
城市 | 重庆 | ![]() |
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开通年份 | 2004 | |||||
运营线路数 | 8 | |||||
车站数 | 215 | |||||
线网长度 | 368千米 | |||||
客运量 | 日均285.4万人次(2019年) 全年10.4亿人次(2019全年)[22] | |||||
![]() 南京地铁 |
城市 | 南京 |
1号线北延线 |
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开通年份 | 2005 | |||||
运营线路数 | 10 | |||||
车站数 | 174 | |||||
线网长度 | 378千米 | |||||
客运量 | 日均315.6万人次(2019年)[23] 单日最高410.77万人次(2019年4月4日)[24] 全年11.52亿人次(2019年) | |||||
![]() 沈阳地铁 |
城市 | 沈阳 | ![]() |
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开通年份 | 2010 | |||||
运营线路数 | 4 | |||||
车站数 | 85 | |||||
线网长度 | 116.51千米 | |||||
客运量 | 日均100.7万人次(2019年) 全年3.58亿人次(2019) 单日最高109.63万人次(2015年5月1日) | |||||
![]() 成都地铁 |
城市 | 成都 | ![]() |
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开通年份 | 2010 | |||||
运营线路数 | 12 | |||||
车站数 | 373 | |||||
线网长度 | 518.33千米 | |||||
客运量 | 日均383.5万人次(2019年) 单日最高525.6万人次(2019年12月31日)[25] 全年14.0亿人次(2019年)[26] | |||||
佛山地铁 |
城市 | 佛山 |
2号线 |
![]() |
||
开通年份 | 2010 | |||||
运营线路数 | 1 | |||||
车站数 | 15 | |||||
线网长度 | 14.8千米[q] | |||||
客运量 | 与广州地铁合计。 | |||||
西安地铁 |
城市 | 西安、咸阳[r] | ![]() |
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开通年份 | 2011 | |||||
运营线路数 | 8 | |||||
车站数 | 153 | |||||
线网长度 | 244千米 | |||||
客运量 | 單日最高330.00万人次(2019年5月1日) | |||||
苏州轨道交通 |
城市 | 苏州 | ![]() |
|||
开通年份 | 2012 | |||||
运营线路数 | 4 | |||||
车站数 | 126 | |||||
线网长度 | 166千米 | |||||
客运量 | 日均99.5万人次(2019年) 單日最高124.69万人次(2018年4月30日) 全年3.63亿人次(2019年)[28] | |||||
昆明地铁 |
城市 | 昆明 | ![]() |
|||
开通年份 | 2012 | |||||
运营线路数 | 5 | |||||
车站数 | 92 | |||||
线网长度 | 139.4千米 | |||||
客运量 | 日均58.64万人次(2019年) 全年2.14亿人次(2019年)[29] | |||||
杭州地铁 |
城市 | 杭州 |
█ 3号线一期 |
![]() |
||
开通年份 | 2012 | |||||
运营线路数 | 7 | |||||
车站数 | 166 | |||||
线网长度 | 306千米 | |||||
客运量 | 单日最高248.99万人次 (2019年12月31日) 日均客流:172.6万人次 (2019年) 6.30亿人次(2019年) | |||||
哈尔滨地铁 |
城市 | 哈尔滨 | ![]() |
|||
开通年份 | 2013 | |||||
运营线路数 | 2 | |||||
车站数 | 28 | |||||
线网长度 | 31.3千米 | |||||
客运量 | 單日最高30.97万人次(2016年11月11日)[30] 全年1.04亿人次(2019)[31] | |||||
郑州地铁 |
城市 | 郑州 |
█ 1号线
|
![]() |
||
开通年份 | 2013 | |||||
运营线路数 | 5 | |||||
车站数 | 92 | |||||
线网长度 | 206.3千米 | |||||
客运量 | 日均141.2万人次(2019年12月) 單日最高180.32万人次(2019年12月31日)[33] | |||||
长沙地铁 |
城市 | 长沙 | ![]() |
|||
开通年份 | 2014 | |||||
运营线路数 | 5 | |||||
车站数 | 111 | |||||
线网长度 | 142.5千米 | |||||
客运量 | 日均100.1万人次(2019年) 全年3.65亿人次(2019年)[34][7] | |||||
宁波轨道交通 |
城市 | 宁波 | ![]() |
|||
开通年份 | 2014 | |||||
运营线路数 | 4 | |||||
车站数 | 103 | |||||
线网长度 | 155千米 | |||||
客运量 | 日均45.7万人次(2019年) 全年1.67亿人次(2019年)[35] | |||||
无锡地铁 | 城市 | 无锡 |
█ 4号线 |
![]() |
||
开通年份 | 2014 | |||||
运营线路数 | 2 | |||||
车站数 | 67 | |||||
线网长度 | 89.4千米 | |||||
客运量 | 日均23.8万人次(2016年12月) 全年1.095亿人次(2019年)[36] | |||||
青岛地铁 |
城市 | 青岛 | ![]() |
|||
开通年份 | 2015 | |||||
运营线路数 | 6 | |||||
车站数 | 106 | |||||
线网长度 | 246.56千米 | |||||
客运量 | 日均51.38万人次(2019年) 单日最高84.88万人次(2019年5月2日) 全年1亿8752.83万人次(2019年)[u] | |||||
![]() 南昌地铁 |
城市 | 南昌 |
█ 4号线 |
![]() |
||
开通年份 | 2015 | |||||
运营线路数 | 3 | |||||
车站数 | 74 | |||||
线网长度 | 88.747千米 | |||||
客运量 | 日均31万人次(1号线2017年2号线通车后)[37] 單日最高65.8394万人次(2017年12月31日)[38] 全年10976万人次(2017年) | |||||
福州地铁 |
城市 | 福州 | ![]() |
|||
开通年份 | 2016 | |||||
运营线路数 | 2 | |||||
车站数 | 47 | |||||
线网长度 | 60.469千米 | |||||
客运量 | 日均11.6万人次 單日最高28.17万人次(2018年3月2日)[39][40] 全年5000万人次(2017年)[41] | |||||
東莞軌道交通 |
城市 | 東莞[v] | ![]() |
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开通年份 | 2016 | |||||
运营线路数 | 1 | |||||
车站数 | 15 | |||||
线网长度 | 37.8千米 | |||||
客运量 | 全年:5364万乘次(2019) 日均:14.69万乘次(2019) 最高:30.03万乘次(2019-10-01)[42] | |||||
![]() 南宁轨道交通 |
城市 | 南宁 | ![]() |
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开通年份 | 2016 | |||||
运营线路数 | 4 | |||||
车站数 | 80 | |||||
线网长度 | 107.7千米 | |||||
客运量 | 日均58.52万人次(2018年)[43] 单日最高116.57万人次(2019年10月1日)[44] | |||||
合肥轨道交通 |
城市 | 合肥 | ![]() |
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开通年份 | 2016 | |||||
运营线路数 | 4 | |||||
车站数 | 95 | |||||
线网长度 | 114.74千米 | |||||
客运量 | 日均49.26万人次(2019年) 单日最高100.56万人次[45](2019年12月31日) 全年17981.61万人次(2019年) | |||||
![]() 石家庄地铁 |
城市 | 石家庄 |
█ 3号线 |
![]() |
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开通年份 | 2017 | |||||
运营线路数 | 3 | |||||
车站数 | 51 | |||||
线网长度 | 61.6千米 | |||||
客运量 | 全年:9956万乘次(2019) 日均:27.27万乘次(2019) 最高:38.17万乘次(2019-02-14)[42] | |||||
贵阳地铁 |
城市 | 贵阳 |
█ 1号线 |
![]() |
||
开通年份 | 2017 | |||||
运营线路数 | 1 | |||||
车站数 | 24 | |||||
线网长度 | 34.3千米 | |||||
客运量 | 全年:5064万乘次(2019) 日均:13.87万乘次(2019) 最高:18.3万乘次(2018-12-2)[42] | |||||
![]() 厦门轨道交通 |
城市 | 厦门 | ![]() |
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开通年份 | 2017 | |||||
运营线路数 | 2 | |||||
车站数 | 52 | |||||
线网长度 | 71.9千米 | |||||
客运量 | 全年:11396.6万乘次(2020) 日均:31.14万乘次(2020) 最高:55.99万乘次(2020-12-31) | |||||
乌鲁木齐地铁 |
城市 | 乌鲁木齐 |
█ 1号线 |
![]() |
||
开通年份 | 2018 | |||||
运营线路数 | 1 | |||||
车站数 | 21 | |||||
线网长度 | 27.615千米 | |||||
客运量 | 全年:2557万乘次(2019) 日均:7万乘次(2019) 最高:12.46万乘次(2019-09-13)[42] | |||||
温州轨道交通 |
城市 | 温州 | ![]() |
|||
开通年份 | 2019 | |||||
运营线路数 | 1 | |||||
车站数 | 18 | |||||
线网长度 | 53.5千米 | |||||
客运量 | 日最高3.60万人次(2019年2月6日)[47] 日均约2万人次 | |||||
![]() 济南地铁 |
城市 | 济南 | ![]() |
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开通年份 | 2019 | |||||
运营线路数 | 2 | |||||
车站数 | 23 | |||||
线网长度 | 47.862千米 | |||||
客运量 | 全年:575万乘次(2019) 日均:1.57万乘次(2019) 最高:6万乘次(2019-12-20)[42] | |||||
兰州轨道交通 |
城市 | 兰州 | ![]() |
|||
开通年份 | 2019 | |||||
运营线路数 | 1 | |||||
车站数 | 20 | |||||
线网长度 | 25.9千米 | |||||
客运量 | 3242万乘次(2019) 日均:8.88万乘次(2019) 最高:30.12万乘次(2020-10-01)[48] | |||||
常州地铁 |
城市 | 常州 |
█ 1号线 |
█ 2号线 |
![]() |
|
开通年份 | 2019 | |||||
运营线路数 | 1 | |||||
车站数 | 29 | |||||
线网长度 | 34.24千米 | |||||
客运量 | 全年:2410万人次(2019/09/21~2020/09/21) 日均:6.6万人次(2019/09/21~2020/09/21) 最高:24.3万乘次(2019-10-02)[49] | |||||
![]() 徐州地铁 |
城市 | 徐州 | ![]() |
|||
开通年份 | 2019 | |||||
运营线路数 | 2 | |||||
车站数 | 38 | |||||
线网长度 | 46.22千米 | |||||
客运量 | 全年1900万人次(2019/09/28~2020/09/28)[50] 日均16.21万人次(2020年12月1日~2020年12月31日) 最高25.67万人次(2020年12月31日)[51] | |||||
澳門輕軌 |
城市 | 澳門 |
█ 氹仔線 |
![]() |
||
开通年份 | 2019 | |||||
运营线路数 | 1 | |||||
车站数 | 11 | |||||
线网长度 | 9.3千米 | |||||
客运量 | ||||||
呼和浩特地铁 | 城市 | 呼和浩特 | ![]() |
|||
开通年份 | 2019 | |||||
运营线路数 | 2 | |||||
车站数 | 44 | |||||
线网长度 | 49千米 | |||||
客运量 | ||||||
太原轨道交通 | 城市 | 太原 |
█ 2号线 |
█ 1号线 | ![]() |
|
开通年份 | 2020 | |||||
运营线路数 | 1 | |||||
车站数 | 23 | |||||
线网长度 | 24千米 | |||||
客运量 | ||||||
- 注释
- ^ 大兴机场线的大兴机场站位于机场河北省廊坊市区域内
- ^ 2.0 2.1 4号线和大兴线贯通运营。
- ^ 北段與南段目前獨立運營。
- ^ 西段與東段目前獨立運營。
- ^ 北京地铁最早一段是于1969年完成的,但是直到1971年才开始试运营,且须凭介绍信方可乘坐,直到1981年才向公众开放。
- ^ 天津地铁曾于2001年10月9日关闭,2003年9月30日才重新开启。
- ^ 不包括機場快綫及12條輕鐵路綫
- ^ 不含輕鐵
- ^ 不包括機場快綫及12條輕鐵路綫
- ^ 港铁包括1979年开通的原地下铁路线路,以及1910年建成、1983年电气化的九广铁路香港段(即1997年前的九廣鐵路英段)。此二者鐵路運輸業務已于2007年合并。此数据不包含轻铁。客流数据不包括过境铁路列车客流。因港铁将轻铁及地铁客流数据一并计算,是故此处难以区分。见[1]。
- ^ 11号线还服务江苏省蘇州市
- ^ 12.0 12.1 12.2 包括廣佛線在廣州和佛山的客量
- ^ 11号线还服务鄂州市
- ^ 14.0 14.1 2号线和8号线贯通运营。
- ^ 5号线南北分段运营。
- ^ 佛山地铁廣佛線目前委託交由广州地铁進行營運、广佛线是属于城际地铁路线,在广州段的出入口标识是广州地铁,在佛山段的出入口标识是佛山地铁。
- ^ 廣佛線仅计入佛山境内的路段。
- ^ 1号线、西安机场城际轨道还服务咸阳市
- ^ 19.0 19.1 2号线和城郊線贯通运营。
- ^ 含7号线一期
- ^ 均包含换乘数据
- ^ 將來延至深圳市光明新區
- ^ 建设时名义上为市域铁路,但实际采取地铁化的运营模式且没有跨线运行的列车
建设中[编辑]
系統 | 城市 | 預計开通时间 | 預計运营线路 |
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洛阳轨道交通 | 洛阳 | 2021年4月 | 1号线 |
绍兴轨道交通 | 绍兴 | 2021年7月 | 杭绍城际 |
南通轨道交通 | 南通 | 2022年3月 | 1号线(一期) |
包头轨道交通 | 包头 | 停工未定 |
审批中[编辑]
规划中[编辑]
此处仅列出已完成线路设计并交由咨询公司的独立运营的轨道交通项目
曾规划为地铁制式[编辑]
已停运[编辑]
“小编组,高密度”争议[编辑]
小编组高密度运行方案是一种曾用于中国大陆城市轨道交通的设计理念,其具体内容是:用4辆及以下的列车编组、平均发车间隔4min及以下的方式运营城市轨道交通。[56]这一理念的争议之处主要集中在“小编组”上,使用小编组列车的初衷是为了有效减小地铁建设规模、降低工程造价及运营费用。考虑到轨道交通初、近期高峰小时最大断面客流量只有远期高峰小时最大断面客流量的1/3及2/3,在初、近期的15年内只能以较长的列车运行间隔及较低的载客率运行,降低了服务水平,运行成本较高。[57][58]然而,实际情况并非如此,广州地铁3号线、上海轨道交通16号线、深圳地铁4号线等线路在设计时践行了这一理念,但是在开通之后的短期内及遇到了高峰期大客流,车站运营方遭遇极大压力,不得不早早扩编至在“远期”才使用的编组。此外,小编组高密度下,行车指挥难度大,由于列车间隔很小,2分钟几乎已是极限,无法达到理论分析中每小时开行40对甚至45对[58](目前中国最短行车间隔为北京地铁4号线早高峰间隔1分43秒[59],仅为每小时约35对),留给行车指挥间隔太小,一旦有意外发生,相邻车次容易互相干扰,调整运行较为困难,这样的高强度运行方式使得地铁设备(尤其是信号系统)更容易故障损坏,经常发生停驶,增加维护费用,即使是高密度的运行方式,小编组仍然比不上大编组的运力,没有扩充运力的空间(除非有预留),长期超载运行存在安全隐患,而且乘客舒适性极差[60]。还有研究表明,地铁车站的造价主要取决于站厅层大小,而非站台层大小,小编组高密度并不能降低造价[61][62]。近些年(约2015-2016年起)的城市轨道交通规划中,中国大陆的大城市吸取前车之鉴,一些城市开始采用大编组列车的设计,例如北京、广州、深圳、武汉、成都等城市在新线路上使用8A编组列车。
有轨电车[编辑]
运营中[编辑]
系统 | 开通年份 | 运营线路数 | 车站数 | 线网长度(km) | 每日运量(人次) | 电制 | 轮轨 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
香港電車 | 1904 | 6 | 123 | 15 | 220,000 | DC 550 V 接触网 | 钢轮钢轨 |
大连有轨电车 | 1909 | 2 | 37 | 23.4 | 150,000 | DC 750 V 接触网 | 钢轮钢轨 |
长春有轨电车 | 1941 | 2 | 16 | 12 | 100,000 | DC 600 V 接触网 | 钢轮钢轨 |
香港輕鐵 | 1988 | 12 | 68 | 36.2 | 482,600 | DC 750 V 接触网 | 钢轮钢轨 |
北京前门有轨电车 | 2009 | 1 | 2 | 0.84 | 暂无数据 | 超级电容 | 钢轮钢轨 |
沈阳浑南有轨电车 | 2013 | 6 | 78 | 60 | 40 000 | DC 750 V 接触网 | 钢轮钢轨 |
南京河西有軌電車 | 2014 | 1 | 13 | 7.76 | 暂无数据 | 超级电容 | 钢轮钢轨 |
苏州高新区有轨电车 | 2014 | 2 | 10 | 18.19 | 暂无数据 | DC 750 V 接触网 | 钢轮钢轨 |
广州海珠有轨电车 | 2014 | 1 | 11 | 7.7 | 暂无数据 | 超级电容 | 钢轮钢轨 |
淮安有轨电车 | 2015 | 1 | 23 | 20.7 | 暂无数据 | 超级电容 | 钢轮钢轨 |
青岛有轨电车 | 2016 | 1 | 12 | 8.77 | 2 200 | DC 750 V 接触网 | 钢轮钢轨 |
珠海有轨电车 | 2017 | 1 | 14 | 8.92 | 暂无数据 | DC 750 V 接觸網 | 钢轮钢轨 |
武漢車都現代有軌電車 | 2017 | 1 | 22 | 16.8 | 暂无数据 | 超级电容 | 钢轮钢轨 |
深圳有軌電車 | 2017 | 2 | 20 | 11.7 | 2.5万[a][20] | 超级电容 | 钢轮钢轨 |
南京麒麟有轨电车 | 2017 | 1 | 13 | 9.1 | 暂无数据 | DC 600 V 接触网 | 钢轮钢轨 |
北京地铁西郊线 | 2017 | 1 | 6 | 8.863[63] | 暂无数据 | DC 1500 V 接触网 | 钢轮钢轨 |
武漢光谷現代有軌電車 | 2018 | 2 | 45 | 35 | 暂无数据 | 超级电容 | 钢轮钢轨 |
成都有轨电车 | 2018 | 1 | 35 | 39.3 | 暂无数据 | 超级电容与普通接触网供电结合 | 钢轮钢轨 |
上海松江有轨电车 | 2018 | 2 | 29 | 29.5 | 暂无数据 | 超级电容与普通接触网供电结合 | 钢轮钢轨 |
三亞有軌電車 | 2019 | 1 | 15 | 8.37 | 暂无数据 | 超级电容 | 钢轮钢轨 |
佛山高明區現代有軌電車示範線 | 2019 | 1 | 10 | 6.57 | 暂无数据 | 钢轮钢轨 | |
天水有轨电车 | 2020 | 1 | 12 | 12.9 | 暂无数据 | 钢轮钢轨 | |
蒙自紅河有軌電車 | 2020 | 1 | 15 | 23.8 | 暂无数据 | 钢轮钢轨 | |
广州黄埔有轨电车 | 2020 | 1 | 19 | 14.3 | 暂无数据 | 钢轮钢轨 | |
北京亦庄新城现代有轨电车T1线 | 2020 | 1 | 15 | 13.3 | 暂无数据 | 钢轮钢轨 |
建设中[编辑]
系統 | 預計开通年份 | 預計运营线路 |
---|---|---|
佛山南海新交通 | 2021 | 南海新交通试验段(1号线) |
武夷新区旅游观光轨道交通 | 2021 | 武夷山轻轨1号线、2号线 |
保山有轨电车 | 2021 | T1线 |
长沙大王山空轨 | 2021 | 大王山空轨 |
文山有轨电车 | 2021 | 4号线 |
海西州轨道交通 | 2021 | |
丽江轨道交通 | 2021 | 1号线 |
嘉兴有轨电车 | 2021 | 嘉兴有轨电车T1线,T2线 |
张掖轨道交通 | 未知 | [64] |
已获批[编辑]
已停运[编辑]
规划中[编辑]
胶轮导向电车[编辑]
系统 | 开通年份 | 运营中线路数 | 车站数 | 线网长度(km) | 每日运量(人次) | 电制 | 轮轨 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
天津开发区导轨电车 | 2007 | 1 | 14 | 7.9 | 100 000 | DC 750 V 接触网 | 胶轮钢轨 |
上海张江有轨电车 | 2010 | 1 | 15 | 10 | 100 000 | DC 750 V 接触网 | 胶轮钢轨 |
无轨电车[编辑]
|
通勤列车系统[编辑]
运营中[编辑]
- 港鐵東鐵綫、西鐵綫、東涌綫
- 北京市郊铁路S2线、城市副中心线、怀柔-密云线、通密线
- 成都市域铁路
- 上海金山铁路
- 武漢城市圈城際鐵路
- 江西南昌九江城际铁路
- 中原城市群城際軌道交通
- 连云港市郊铁路
- 海口市郊铁路
- 广深动车组列车
- 包头环城铁路
- 长株潭城际铁路
- 宁波至余姚城际铁路
- 绍兴风情旅游新干线
- 津蓟铁路
- 温州轨道交通
- 宁波至奉化城际铁路
- 西安机场城际铁路
- 抚顺电铁
- 珠三角城际轨道交通
建设中[编辑]
- 东胜至鄂尔多斯机场铁路
- 台州市域铁路
- 重庆市郊铁路
- 浙中城市群轨道交通
- 嘉兴轨道交通
- 无锡地铁S1号线
- 南京地铁S2号线
- 南京地铁S4号线
- 南京地铁S6号线
- 武夷新区旅游观光轨道交通
- 福州滨海快线
- 莆田轨道交通
- 厦漳泉城际铁路R1线
- 都江堰至四姑娘山山地铁路
- 张博铁路电气化改造[65]
- 雄安轨道交通R1线
- 营口自贸区至鲅鱼圈疏港铁路
已批准[编辑]
- 无锡地铁S2号线
- 南京地铁S5号线
- 如苏湖城际铁路
- 苏淀沪城际铁路
- 苏锡常城际铁路
- 广州18号线南延、北延
- 广州地铁28号线
- 深大城际铁路[66]
- 深惠城际铁路[67]
- 杭州至德清城际铁路
- 水乡旅游线
规划中[编辑]
磁浮[编辑]
运营中[编辑]
建设中[编辑]
规划中[编辑]
跨座式单轨[编辑]
运营中[编辑]
建设中[编辑]
系統 | 預計开通时间 | 預計运营线路 | 车型 |
---|---|---|---|
廣安轨道交通 | 未知 | 1号线 | 比亚迪云轨 |
芜湖轨道交通 | 2021年 | 1号线、2号线 | 中车浦镇庞巴迪Innovia Monorail 300 |
柳州轨道交通 | 未知 | 未知 | 庞巴迪 |
桂林轨道交通 | 未知 | 未知 | 比亚迪云轨 |
蚌埠轨道交通 | 未知 | 未知 | 比亚迪云轨 |
济宁轨道交通 | 未知 | 未知 | 比亚迪云轨 |
安阳轨道交通 | 未知 | 未知 | 比亚迪云轨[68][69] |
汕头轨道交通 | 未知 | 未知 | 比亚迪云轨[70] |
规划中[编辑]
悬挂式单轨[编辑]
建设中[编辑]
四网融合[编辑]
另见[编辑]
备注[编辑]
- ^ 2018年數據
参考文献[编辑]
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