中国铁路解放2型蒸汽机车

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南满洲铁道ミカニ型
中国铁路解放2型
JF2-2525 (Dampflokomotivmuseum Shenyang).jpg
2525号解放2型蒸汽机车展示于沈阳市沈阳铁道博物馆
概览
类型 蒸汽機車
生产商 美国机车公司(5台)
滿鐵沙河口工廠(29台)
汽车制造(4輛)
川崎造船(3輛)
生产年份 1924年-1932年
产量 41台
主要用户 满洲国满铁
中國鐵路總公司 中华人民共和国铁道部
技术数据
华氏轮式 2-8-2(天皇型)
AAR軸式 1-4-1
轨距 1,435 mm
动轮轮径 1,370 mm
机车长度 20,830 mm
整备重量 115.8 t(机车整备重量)
191.70 t(机车及煤水车总重)
煤水车重量 75.9 t
燃料
缸径 × 行程 572 mm × 660 mm
锅炉 過熱式
锅炉压力 12.7 kgf/cm2
爐箆面積 6.25 m2
總傳熱面積 201.0m²
汽缸數量 3
最高速度 101 km/h
牵引功率 252.0 kN

解放2型(JF2)的前身为南满洲铁道的Mikani形(ミカニ,意指Mikado第2型[1]),是为了牵引大连 - 抚顺之间的煤运列车而研发的大功力货运机车。

历史[编辑]

Mikani(ミカニ)型是美國機車公司早期製造單式三汽缸蒸汽機車,於1924年完工時進行完整的測試,當時引起鐵路業者注目。其動輪輪徑雖然只有1,370mm,但測試時車速卻能達到101.4km/h(63 mile/h)之高速(動輪轉速達392rpm)[2]。Mikani(ミカニ)型也是南滿州鐵道最早的三汽缸、加裝自動加煤器以及機車運轉整備重量超過100噸之蒸汽機車。Mikani(ミカニ)型雖然性能優秀,但三汽缸蒸機車維修相當複雜[3],於1929年曾經計畫引進軸式2-10-2Sata(サタ)型過熱型蒸汽機車,不過該案流產,取而代之的是繼續增備11輛Mikani(ミカニ)。至1933年由於連續發生曲柄軸斷裂事故,研發Mikasi(ミカシ,即後來的解放4型)取代[4]

二戰結束時共有41輛Mikani(ミカニ)型,分布於大連埠頭局(35輛)、奉天鐵路局(6輛),1949年这些机车被中华人民共和国铁道部接收后,车型代号改为ㄇㄎ貳(MK2)型,於1959年改稱解放2型(JF2),編號範圍為2501~2550。戰後解放2型配屬於大连瓦房店機務段,運用於牽引多爬坡區間之重貨物機車。2525号车及2533号车于20世纪80年代有目击记录[5]。目前2525号车在沈阳铁道博物馆静态展示。

生產概況[编辑]

製造年 車號(-1938年4月) 車號(1938年4月-1945年8月) 車號(1949年10月-) 製造廠 原廠製造番號
1924 ミカニ 1600-1604 ミカニ 1-5 ㄇㄎ2 2501-2505 ALCO 65435-65439
1926 ミカニ 1605-1608 ミカニ 6-9 ㄇㄎ2 2506-2509 沙河口
1927 ミカニ 1609-1613 ミカニ 10-14 ㄇㄎ2 2510-2514 沙河口
1927 ミカニ 1614-1616 ミカニ 15-17 ㄇㄎ2 2515-2517 川崎車輛 1248-1250
1928 ミカニ 1617-1620 ミカニ 18-21 ㄇㄎ2 2518-2521 汽車製造 1012-1015
1928 ミカニ 1621-1626 ミカニ 22-27 ㄇㄎ2 2522-2527 沙河口
1929 ミカニ 1627-1634 ミカニ 28-35 ㄇㄎ2 2528-2535 沙河口
1930 ミカニ 1635-1637 ミカニ 36-38 ㄇㄎ2 2536-2538 沙河口
1931 ミカニ 1638-1639 ミカニ 39-40 ㄇㄎ2 2539-2540 沙河口
1932 ミカニ 1640 ミカニ 41 ㄇㄎ2 2541 沙河口

備註[编辑]

  1. ^ 依南滿州鐵道機車形式命名規則(適用於南滿州鐵道公司及該公司實際經營、控制之滿州國國鐵及華北交通公司),ミカ(發音為Mika)係指Mikado型(車軸配置2-8-2)之蒸汽機車。並以日文片假名イ(i)、ニ(ni)、サ(sa)、シ(si)、コ(ko)、ロ(ro)、ナ(na)、ハ(ha)、ク(ku)(為日文數字之發音或發音之字首)依序代表1~9號。例如:Mikai(ミカイ)為Mikado型機車第1型,之後以此類推。 關於車輛編號,依據南滿州鐵道於1938年頒佈之編號規則,車號範圍在1~500屬於南滿州鐵道所有車輛(社線)、501~1500屬於滿州國國鐵所有車輛(國線)、1500以上屬於華北交通所有之車輛。
  2. ^ 坂上茂樹(大阪市立大学教授),鉄道車輌用ころがり軸受と台車の戦前・戦後史,第37頁,註40
  3. ^ C53型蒸汽机车为日本铁道省三汽缸蒸汽機車,在1928年至1929年間製造97輛,後因構造複雜、維修不易,於1948年至1950年間廢車除役。ミカニ後繼車種ミカシ回復採用較簡單的二汽缸設計,C53型後繼車種亦回復採用二汽缸設計。
  4. ^ 坂上茂樹(大阪市立大学教授),C53型蒸気機関車試論,第110頁。
  5. ^ JF2 2501 to JF2 2550_Railography : Chinese Locomotive Lists