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中国高速铁路

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中国高速铁路是目前世界上最大规模的高速铁路网,始建設於2004年,截至2015年底總里程达1.9萬公里[1],占世界60%以上[2]。中国大陸目前正在兴建和即将兴建的高速铁路总里程达到16,775.5公里左右。

中國高鐵利用消化、吸收、再創新的方式,透過引進外國技術來迅速的建設,使人们的生活和工作方式发生了重大变化,促進沿路地區的經濟發展[3],使相鄰省分成為一日生活圈。目前無运营時速200公里以上的鐵路运营的區域僅剩云南省西藏自治区宁夏回族自治区香港特别行政区澳门特别行政区,當中雲南、寧夏[4]、香港均正在建設高鐵,目前利用建設經驗所新研製的技術並能開始進軍海外,參與輸出高鐵的承建競爭,例如土耳其高速列車、印尼高鐵、美國西部快線等。

在2013年2月1日实行的《铁路主要技术政策》中,既有线提速线路从高速铁路中移除,高速铁路仅仅指新建设计开行250km/h(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路[5]。2014年1月1日施行的《铁路安全管理条例》中,高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),且初期运营时速200公里以上的客运专线(比I級鐵路更高一級)。未能符合其中一項者,皆為快速鐵路[6]

发展历史[编辑]

中国大陸在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚,起步较其晚了20至30年,但自21世纪以来发展迅速。中国大陸对高速铁路的研究实际始于1990年代初,当时京沪高速铁路正处于构思阶段。1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论,这是中国大陸首次正式提出兴建高速铁路[7]。在第八个五年计划期间,也开始着手进行高速铁路的前期研究,但实质性的进展不大。

1998年5月,广深铁路电气化提速改造完成,设计最高时速为200公里,为了研究通过摆式列车在中国大陸铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[8],同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备,因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月,韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度,创下了当时的“中国铁路第一速”,是为中国大陸第一种高速铁路机车。由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点,而中国铁路此时面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足,因此高速铁路越来越受到重视。在中国大陸第九个五年计划(1996年-2000年)期间进行的三次中国大陸铁路大提速的基础上,铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划,《规划》提出:到“十五”末期,初步建成以北京上海广州为中心,连接中國大陸主要城市的全路快速客运网,总里程达16000公里[9];客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上,实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[10];而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行,并开展时速270km高速动车组(DJJ2)的研制[11]

2001年,设计速度为200公里/小时的“蓝箭”电力动车组于广深线投入商业运营。2003年秦沈客运专线建成开通,全线设计时速200公里,两年后进入商业运营,运营时速160公里。“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h,轰动一時。而现在秦沈客运专线已经合并成京哈线的区间段。2004年1月,国务院批准中国大陸第一个《中长期铁路网规划》[12],正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里及以上[13],以及三个地区的城际客运系统(环渤海地区长江三角洲地区珠江三角洲地区)。自规划实施后,大批高速铁路相继上马开工建设,包括温福铁路合宁铁路武广客运专线京津城际铁路等。

在2007年实行的中国铁路第六次大提速后,中国大陸首次在各主要提速干线(如京哈线京广线京沪线京九线陇海线胶济线等)大规模开行时速高达200~250公里的中国铁路高速CRH动车组列车,达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。2008年8月,中国大陸首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营。2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究,并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划(2008年调整)》[14]。新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里,并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群成渝城市群中原城市群武汉城市圈关中城市群海峡西岸城市群等经济发达和人口稠密地区。

2008年8月1日,中国第一条具有完全自主知识产权高速铁路京津城际铁路通车营运[15]。2009年12月26日,世界上當時一次建成长度最长的武广高铁(今京广高铁武汉站到广州南站段)开通运营。2010年2月6日,世界首条修建在湿陷性黄土地区,时速350公里的郑西高速铁路开通运营。2011年6月30日,連接中國首都與國際大都會的京滬高铁正式通车运营。2012年12月1日,世界上第一条地处高寒地区的高铁线路哈大高铁正式通车运营。截至2012年底,中国高速铁路总里程达9356公里。2013年以来,随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通,高铁新增运营里程1107公里,中国高铁总里程达到12000公里,“四纵”干线基本成型。

2014年11月25日,装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是中国首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组,标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变,中国高铁列车实现由“中国制造”向“中国创造”的跨越。2014年4月3日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审。2014年10月22日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统(“高铁之脑”)通过中国铁路总公司组织的技术评审,获准批量装车,成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后,装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。2014年,中国铁路新线投产规模创历史最高纪录,铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里,稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮,营业里程达到8万公里,占全国铁路营业总里程的62.3%。

截至2015年9月底,中国大陸时速200公里以上的高速铁路新线运营里程已经达到20,380公里,占到了全球高速铁路运营里程的50%以上,而其中的3000多公里为时速200公里以上的客货共线,中国大陸铁路部门在2013年发布了新版高铁标准,将这3000多公里的客货混合线路排除出高铁统计,而以高铁客运专线计算营业里程,超过1.7万公里。2008年8月开通的京津城际铁路(北京南-天津)是中国大陸第一条高速铁路专用线路,设计时速350公里,目前暂时以300公里的速度运营。根据中国中长期铁路网规划方案,至2015年年底,中国大陸将会建成42条高速铁路客运专线,基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网,总里程将超过20,000公里;到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会超过30,000公里。

建设规划[编辑]

按目前的中长期铁路规划,中国高速铁路网至少包括5种类型的线路:“四纵四横”客运专线城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线,以及海峡西岸铁路。在2008年的规划调整中,铁道部不再规定客运专线一定要达到很高的速度目标值,而是根据实际建设决定[16];但依据2013年2月1日实行的《铁路主要技术政策》,以下线路中的部分区间段并不满足“高速铁路”标准。

四纵四横[编辑]

中国大陆“四纵四横”铁路快速客运通道示意图

“四纵四横”客运专线是指连接直辖市省会城市及大中城市间的四条纵贯南北和四条横贯东西的长途高速铁路[16],除青太客运专线以外线路的长度均在1000公里以上,有些线路的长度甚至超过2000公里。中国中长期铁路规划中,到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到12000公里[16]。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里以上,而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200~250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区,远期若建设了平行的货运铁路,则此类客运专线的时速会被提升至300公里。铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到1万2000公里[17],建成后将成为世界上最大规模的高速铁路网。“四纵四横”客运专线除了京沪高铁以外均采用“分段建设,分段通车”的方式。四纵四横内包含的线路未必一定是“客运专线”等级,部分为 I 级铁路,而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。

四纵(南北向)
四横(东西向)

八縱八橫[编辑]

八縱八橫是在原有的“四縱四橫”的基礎上,增加的高速鐵路[20][21],分別為:

八纵(南北向)
八横(东西向)
  • 綏滿通道
  • 京蘭通道
  • 青銀通道
  • 陸橋通道
  • 沿江通道
  • 滬昆通道
  • 廈渝通道
  • 廣昆通道

城际铁路[编辑]

“城际客运系统”(城际铁路):城际客运系统是指建设于各都市圈内部,尤其是人口稠密地区(如环渤海珠江三角洲长江三角洲等地区)的短途高速铁路,线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200~250公里,例如成灌城际铁路,另外一部分线路的时速可以达到300公里以上,例如京津城际铁路

城际客运系统主要是建设于各大都市圈内部的高速铁路运输系统。城际铁路可视为距离较短、且独立于“四纵四横”客运专线网络的高速铁路,时速可以达到200~250公里或者300公里以上。客运专线及城际铁路两者的另一主要分别是,城际铁路必定是仅供旅客列车运行的高速铁路,作用是缓解原客货混行铁路的压力,但客运专线在建成后近期有可能依然是客货混行铁路,因为部分客运专线是建设在原先没有铁路通过的地区。

提速改造的既有线[编辑]

建设中的广深铁路四线

“经提速改造后的既有线”是指经提速改造后的既有线是指通过加强技术改造和铁路枢纽建设,对现有铁路干线进行复线化、电气化以及其他一系列改造后的高速铁路,如京沪线京广线浙赣线等。截至2007年,已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里的高速铁路,时速超过250公里的既有线总长846公里,此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中,将对19000公里的既有线铁路增建二线,对25000公里的既有线铁路进行电气化改造[22]

中国大陸在既有线上进行提速改造试验早于1990年代已经开始。主要是对既有干线铁路加强技术改造和枢纽建设,对现有铁路干线进行复线建设和电气化改造,以适应高速列车行驶的需求。截至2007年,中国铁路既有线时速超过200公里以上的高速铁路线路延展里程(非运营里程)长达6003公里,其中时速超过250公里以上的既有线延展里程总长846公里。中国铁路既有线提速改造水平已经达到了世界先进水平[23]

经过改造后线路最高时速达到200公里或以上的既有铁路干线包括广深线达成线京哈线京沪线京广线沪昆线胶济线陇海线汉丹线湘桂线宁启线等。目前已降速到时速160公里运营。

完善路网布局和西部开发性新线[编辑]

“完善路网布局和西部开发性新线”是指完善路网布局和西部开发性新线是以完善中国大陸东中部铁路网和扩大西部铁路网为主,以适应区域经济发展而规划建设的约41000公里的铁路,其中部分线路为时速200公里以上且未包含于“四纵四横”客运专线网和城际客运系统的高速铁路,主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市和部分东中部省市,如苏北地区。这些线路主要为客货混行铁路,也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后,而且西南地区的四川重庆贵州西藏等省(自治区、直辖市)地理条件复杂导致修筑难度较大,因此西部地区的铁路建设进度较慢。另外即使是东部地区如苏北推进速度也相当缓慢,早已规划好的盐泰锡宜城际铁路等迟迟不动工。根据铁道部《中长期铁路网规划》,将建设超过四万公里的铁路以扩大西部路网规模、完善中东部路网结构,当中包括一些时速达200~250公里、但是没有包括在“四纵四横”客运专线网或城际客运系统的高速铁路。

海峡西岸铁路[编辑]

根据铁道部和福建省政府在2008年3月发布的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》,将建设两条中国大陆连接台湾的高速铁路。但是这个计划不但面对政治问题,超高成本及超高技术需求是更难解决的问题。

远期规划[编辑]

相关技术[编辑]

车辆技术[编辑]

中國大陸目前制造和运营中的高速列車均为和谐号CRH(CRHChina Railway High-speed,中国铁路高速列车)系列電力動車組。該系列列車目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列,均為动力分散式列車。其中CRH6系列中的部分车型为通勤运输用的中速列车。

上海磁浮示范运营线于2004年开通以来,以最高速度430km/h运营,往返于上海浦东国际机场龙阳路站。2006年发改委批准了磁悬浮延伸线,从龙阳路站延伸经过世博会区域、上海南站,连接上海虹桥机场,以及杭州。但是,关于是否需要建设磁悬浮的争论还是非常激烈,同时另一个障碍来自于德国是否愿意转让足够的技术。目前,磁悬浮延伸至上海虹桥机场杭州的项目没有下文。恐被無限擱置。[29] [30]

轨道技术[编辑]

广深高铁轨道板(日系CRTS-I型)
沪杭高铁无砟轨道和轨道板(德系CRTS-II型)

无砟轨道是高速铁路的硬件之一,以往这类技术仅日本德国拥有,中国大陸缺乏轨道板制造技术,遂选择引进外国技术及自主研发。2004年9月,中国先于遂渝线使用自主技术,兴建全长13.16公里的无碴轨道试验段,至2007年1月建造完成,并在1月4日至1月10日间以CRH2型动车组进行高速测试。[31]

中国大陸也从德国引进无碴轨道技术,选择了博格(Max Bögl)、睿铁(RAIL.ONE)及旭普林(Züblin)等公司,当中京津城际铁路使用了博格式轨道板,武广客运专线则使用睿铁的RHEDA 2000无碴轨道技术,郑西客运专线使用旭普林技术。

随着山东华东数控成功研制出供生产博格板使用的数控磨床,中国大陸已具备了自行制造大量博格板的能力。[32]

中国大陸方面又把不同款式的高速轨道板以型号分类,例如基于日本新干线的轨道板被称为CRTSⅠ型[33];基于德国博格的轨道板又被称为CRTSⅡ型板式无砟轨道[34]。基于旭普林的轨道板称为CRTSⅡ型双块式无砟轨道。中国大陸自主研制的新型轨道板被称为CRTSⅢ型,于2009年11月首次亮相。

型式 分类 技术 应用范例
CRTS-Is 板式 日本JR总研 哈大客运专线
CRTS-IIs 板式 德国博格 京津城际铁路
CRTS-IIIs 板式 中国铁建 成灌快速铁路
CRTS-Ib 双块式 德国睿铁 武广客运专线
CRTS-IIb 双块式 德国旭普林 郑西客运专线

管理运营[编辑]

线路命名[编辑]

中国高速铁路的命名混乱。归纳下来,基本有三种[35]

  1. 在2009年12月前开通的与既有线路走向平行的路线以“XX客运专线”、“XX城际铁路”命名。如“京津城际铁路”、“石太客运专线”、“胶济客运专线”、“秦沈客运专线”。
  2. 在2009年12月后开通的与既有线路走向平行的路线以“XX高速铁路”取代“客运专线”这一称谓命名[36]。如京沪高速铁路京广高速铁路滬杭高速铁路
  3. 没有既有线路,或是客货车混合以“XX线”或“XX铁路”命名,如杭深线宁蓉线

售票方式[编辑]

深圳北站,旅客使用第二代居民身份证通过闸机。

从2011年6月1日起,全国所有动车组列车将实行购票实名制。乘客需携带有效身份证明文件方可购票,有效证件包括:居民身份证、按规定可使用的有效护照回鄉證港澳通行证台胞證

自动售票机适用者说明,由于自2011年6月1日起中國大陸全面实行购票实名制。全国各地火车站自动售票机也需要使用有效证件购票,但目前各火车站售票机仅支持读取中华人民共和国居民身份证。若持有其他身份证明文件如:护照回鄉證港澳通行证台胞證等乘客需到人工售票窗口购票。

第二代居民身份证于网络购票的旅客可选择前往各火车站、代售点领取传统纸质票,或直接使用第二代居民身份证入闸上车。

相关统计[编辑]

运行速度[编辑]

2011年7月1日后中国所有高铁进行第一次降速,运营时速从350公里降低为300公里,原设计时速250公里则只以200公里运行。由于此次大降速和后面的降速都是在盛光祖任期内执行,时任铁道部部长的盛光祖被国内车迷戏称为“盛高阻”(取高铁阻碍者之意)。之后在23天发生7.23追尾事故后进行第二次降速。2015年两会期间政协委员、中铁建(中铁建设集团有限公司)总裁赵广发認為现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费,建议高铁恢复350公里时速[37]。2016年6月,在国家“十二五”科技成就展上,中共中央总书记中华人民共和国主席习近平北京交通大学贾利民教授就中国高铁是否有条件恢复350公里时速进行了交流[38]

运输规模[编辑]

统计年份 高铁年载客量(亿人次)
2007 0.61
2008 1.28[40]
2009 1.8
2010 2.9[41]
2011 4.4
2012 4.86[42]
2013 6.72[42]
2014 8.93
2015

[43]

故障事故[编辑]

2011年7月23日20时34分,一列从北京南站始发前往福州站的D301次高速动车(车号为CRH2-139E)与一列从杭州站始发前往福州南站的D3115次动车(车号为CRH1-046B),两车方向一致,行至甬温线上海铁路局管内永嘉温州南间K584+300处(甬台温铁路瓯江特大桥),D3115疑遭到雷击后失去动力停车,造成D301追尾,追尾致D3115次动车第15同第16节,两车厢脱轨坠桥,D301次动车第1到4节车厢脱轨,四车厢脱轨1节坠桥[44]。发生事故的动车组车型为CRH1BCRH2E[45]。截至24日上午8时,事故已导致成224人伤亡,其中40人遇难,184人受伤[46]

高铁出口[编辑]

中國自輸入外國技術後,經過技術國產化,現時已經進行技術輸出。

中国大陸海外修建的第一条高速铁路——安卡拉-伊斯坦堡高速铁路,由土耳其首都安卡拉至最大城市伊斯坦堡高速铁路的二期工程2014年7月25日通车[47]
  • 俄羅斯高铁
2015年6月18日,中铁二院与俄罗斯企业合作,准备新建莫斯科-喀山高速铁路并与俄罗斯铁路公司正式签约,总金额约24亿人民币、设计时速最高将达到400公里[48]。另外,双方亦有规划把這條铁路和兰新二綫和徐兰客专連接至北京,組成京莫高铁。
2015年9月上旬,中泰签署中泰铁路合作的政府间框架协议,预计10月底举行开工典礼,将建设从昆明曼谷长约840公里的高速铁路[49]
2015年9月29日,中国大陸拿到印尼高铁的订单,准备兴建从印尼首都雅加达万隆的约140公里高铁[50]
2015年9月18日,由中國大陸的中鐵得標印度高鐵項目的可行性研究,這條高鐵將從印度首都新德里到經濟大城孟買,長約1200公里[51]
2015年11月13日,中国和老挝舉行鐵路項目簽約儀式,將建設雲南省會昆明老挝首都萬象的高鐵,全長418公里,項目總投資400億元人民幣,預計2020年前完工[52]
美国西部快线高速铁路,是中国大陸计划通过中美合资方式在美国建设的第一个高速铁路项目。从美国内华达州拉斯维加斯加州胜利谷帕姆代尔,最终到洛杉矶,全长370公里,预计总投资额127亿美元,并计划于2016年底动工。[53]不过对于其经济效益成疑,是否能够得到政府批准亦未可知[54]。另外,美國主動終止高速鐵路合約,中國政府就此提出交涉。

注释[编辑]

  1. ^ 京滨城际铁路长度仅计算宝坻至滨海段,不含京唐城际铁路共线部分。
  2. ^ 仅列出速度超过200公里/小时、达到高速铁路标准的纪录。

參考文献[编辑]

  1. ^ 中国高铁运营里程达1.9万公里中国新闻网.2016年01月17日
  2. ^ 中国高铁里程超1.9万公里 占世界60%以上新华网.2016-03-05
  3. ^ 华尔街日报:高铁改变中国人生活方式 - 龙腾网Mobile. 
  4. ^ 寧夏首條高鐵開工 銀川2小時抵蘭州. 
  5. ^ 铁路主要技术政策(铁道部令第34号). 
  6. ^ 铁路安全管理条例. 
  7. ^ 温家宝宣布京沪高速铁路全线开工 并为铁路奠基. 
  8. ^ 高速铁路技术发展战略
  9. ^ 中国需要高速铁路. 
  10. ^ “十五”交通规划简介
  11. ^ 铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要 ,中华人民共和国铁道部
  12. ^ 国家《中长期铁路网规划》内容简介. 
  13. ^ 国家《中长期铁路网规划》内容简介
  14. ^ 《中长期铁路网规划(2008年调整)》方案颁布实施_社会频道_新华网. 
  15. ^ 京津城际轨道交通工程. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 中长期铁路网规划(2008年调整)
  17. ^ "四纵四横"客运网 2012年有800列动车组投运]. 
  18. ^ 中长期铁路网规划(2008年调整). 中华人民共和国铁道部. [2012-10-19]. 
  19. ^ 广东中山 彩民独中3109万巨奖_国内_芜湖新闻网. 
  20. ^ 中國高鐵“八縱八橫”線路確定 包含京台高鐵. 中國網. 
  21. ^ 新版鐵路網規劃:高鐵“八縱八橫” 四川位列“兩縱一橫”. 四川省人民政府網站. 
  22. ^ 铁道部官员深入解析:未来我国铁路布局
  23. ^ 中国铁路既有线提速改造水平已跨进世界先进行列. 
  24. ^ 京台高铁 2010年开建. 
  25. ^ http://www.guancha.cn/pic/2013/7/7/635088263857192199149716_201011091340551.jpg
  26. ^ 京沈客专至盘锦连接线工程启动. 
  27. ^ L_104267. 渝昆高铁明年开工 全长约700公里 2.5小时可到昆明--重庆视窗--人民网. 
  28. ^ 浙江甬舟铁路2015年底前敲定方案 设计时速200公里-浙江新闻-浙江在线. 
  29. ^ 沪杭磁悬浮项目获批4年屡被搁置 管理者拒评价. 
  30. ^ 浙江撤销沪杭磁悬浮交通项目建设领导小组_浙江新闻网. 
  31. ^ 遂渝线跑出全国列车时速第一. 
  32. ^ 我国首台博格板专用数控磨床生产合同在京签订-搜狐财经. 
  33. ^ “中国第一板”CRTS I 型无砟轨道板
  34. ^ 京津城际轨道交通工程全国首次采用无碴轨道. 
  35. ^ 高铁与动车有什么区别?-高铁,动车,区别,-驱动之家. 
  36. ^ GB/T 10621-2009《高速铁路设计规范》 "高速铁路:新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路。
  37. ^ 政协委员:高铁应恢复350公里时速 降速是浪费. 凤凰网. 
  38. ^ 习近平之问:高铁能否全面恢复350公里时速?. 中华网. 
  39. ^ 视频: CRH380AL在京沪高铁创造486.1公里世界运营铁路最高速历史视频影像资料
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