中山高速公路

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中華民國國道
國道一號
國道1號標誌
基本資料
別稱 中山高速公路
最近通車日 2017年10月20日
通車長度 374.3公里
速限 大安溪橋以北:100km/h
大安溪橋~楠梓交流道:110km/h
楠梓交流道~五甲交流道:100km/h
五甲交流道~高雄端:60km/h
起點 基隆市仁愛區
終點 高雄市前鎮區
舊編號 省道臺5甲線麥克阿瑟公路
1964年1977年
相關設施
交流道 85(含高架道路,列表
服務區 中壢湖口泰安西螺新營仁德
收費站 2013年12月30日啟用全線eTag電子收費。
職責單位
交通部臺灣區國道高速公路局
台灣公路俗名):
介於雙北之間,橫越淡水河淡水河橋
介於之間,橫越濁水溪中沙大橋,是為了紀念沙烏地阿拉伯出資協助而命名的
中山高速公路與台南交流道
中山高速公路近臺南市仁德區

中山高速公路,編號為中華民國國道一號(英語譯名:Sun Yat-sen FreewayNational Highway No. 1),簡稱中山高,是臺灣第一條高速公路,連接臺灣西部各大都市城鎮,以及臺灣南北兩大港口高雄港基隆港,為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈。全長374.3公里(232.6英里),是臺灣第二長的高速公路,僅次於福爾摩沙高速公路;但與前者相比,串聯區域以都會區為主,因此交通上也較繁忙。該公路是時任行政院院長蔣經國推動的十大建設之一,以紀念中華民國國父孫中山為名。

概要[编辑]

中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路,為華人地區第一條汽車專用公路[1]。中山高速公路於1971年8月14日正式動工,原麥帥公路大部分路段(今基隆-內湖南京東路出口路段)拓寬併入中山高速公路,1974年第一階段三重中壢內壢)通車,至1978年全線(基隆高雄)通車。2006年2月10日,全線電子道路收費系統(ETC)正式啟用。

中山高速公路北起基隆市,南抵高雄市,全長374.3公里(早期為373.2公里,不含基隆端前700公尺高架聯絡道),起於基隆市獅球嶺(中興、大業隧道口),沿途經過新北市臺北市桃園市新竹縣新竹市苗栗縣臺中市彰化縣雲林縣嘉義縣嘉義市臺南市,最後止於高雄市中山路、漁港路口(臺17線),並延伸1.3公里經漁港路至新生路口,可直通高雄港及旗津過港隧道;通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區,車流量較大,因此大貨車的事故較常發生。由於車流量龐大,目前已拓寬部分路段,並建有汐五高架五楊高架2個高架拓寬線,藉此改善車流擁塞的狀況。

中山高速公路大安溪橋(泰安服務區北端)以北速限100公里,大安溪橋(泰安服務區北端)至楠梓交流道速限110公里,楠梓交流道至五甲交流道速限100公里,五甲交流道至高雄端速限60公里,匝道限速40公里。僅有的兩個隧道皆位在基隆市,分別為大業隧道(北上)和中興隧道(南下)。另外於員林花壇民雄麻豆仁德等四個路段設有戰備跑道,供軍機於戰時緊急降落之用,原設於中壢楊梅路段的戰備跑道,已於2006年3月解除管制[2]

歷史[编辑]

  • 1961年:
    • 5月:北基新路開工。
  • 1971年:
    • 8月14日:中山高速公路動土興建。
  • 1978年:
    • 5月19日,林口交流道~機場交流道(今機場系統交流道)拓寬工程動工。
    • 7月1日:新竹交流道~豐原交流道台中交流道~王田交流道通車。
    • 9月1日:嘉義交流道~台南交流道通車。
    • 10月31日:王田交流道~嘉義交流道通車、林口交流道~機場交流道拓寬為雙向六線道完工,中沙大橋啟用,中山高速公路全線通車全線速限統一為100公里,但五甲交流道以南限速80公里
  • 1979年4月19日:行政院核定將臺灣區國道高速公路命名為中山高速公路[4]
  • 1980年:
    • 11月:連接國道二號機場系統交流道改建完工通車。
  • 1981年:
    • 8月10日:三重交流道~林口交流道拓寬為雙向八線道。
  • 1984年:
    • 9月17日:林口交流道~機場系統交流道拓寬為雙向八線道。
  • 1987年:
    • 4月:林口交流道~楊梅交流道拓寬完成。
  • 1989年:
    • 9月11日:中山高速公路水上交流道~新營交流道間坍塌,造成通車以來最大災害。
  • 1996年:
    • 3月21日:連接國道三號汐止系統交流道通車。
    • 8月3日:汐五高架——堤頂~環河北路通車。
    • 9月1日至年底,試辦小型車回數票專用道。
    • 9月15日:竹北交流道通車。
  • 1997年:
    • 汐五高架——汐止端~堤頂交流道通車,汐五高架全線通車
  • 2006年2月10日:實施電子收費(ETC)(試行國道電子收費第一代OBU系統)。
  • 2006年:
  • 2008年:
    • 3月16日:大安溪橋(泰安服務區北端)~楠梓交流道,速限調高至時速110公里。
    • 9月:員林交流道~高雄交流道拓寬工程完工(除西螺至斗南之部分路段為臨時性之三線通車,係於既有道路寬度內配置雙向六車道,且路肩寬度未符合標準,配合動工中的虎尾交流道一起拓寬)。
    • 9月14日:因為辛樂克風災,故而配合臺13線后豐大橋斷裂修復工程,后里和月眉收費站暫停收費。
    • 10月22日:汐止收費站南下車道票亭已發包拆除,全部拆除工程於11月30日前完工。
  • 2009年:
    • 3月1日:后里收費站正式恢復收費,月眉收費站等待后豐大橋修建完成後,再評估是否繼續收費。
    • 3月3日:連接南科高雄園區聯絡道的高科交流道(342公里處),上午11點開放通車。
    • 11月21日:五楊高架動工。
  • 2011年:
    • 1月13日:南下4.6公里處在13日清晨5時50分左右,發生土石坍方,土石滑落路面,只剩1個車道可通行,所幸無人傷亡,高速公路局表示,是連續降雨造成的邊坡落石,外線車道受阻超過3小時,南下只有內車道可通行,直到上午9時14分清理完畢。坍落的土石長約10公尺、寬8公尺、深度2公尺[5]
    • 7月31日:連接台62線快速公路的大華系統交流道,於下午3點開放通車[6]
    • 10月2日:連接台84線快速公路(僅通東向)的下營系統交流道,於晚上6點開放通車[7]
    • 12月23日:連接縣道164號民雄交流道,於中午12點開放通車。
  • 2013年:
    • 4月20日:伴隨五股楊梅高架橋(五楊高架)五股轉接道~中壢轉接道通車,五楊高架全線通車
    • 8月2日:連接台13線頭屋交流道,於下午2點開放通車。
    • 10月20日:下營系統銜接台84線往西隨台84線學甲交流道~下營系統通車而通車
    • 12月30日:實施國道計程收費。
  • 2015年:
    • 3月31日:國道1號原終點(里程372k+760)往南銜接之高雄市中山四路高架橋(本屬市區道路),併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」(漁港路高架橋),共計1.560公里,納編為國道1號延長線。調整後國道1號往南延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道,終點里程由372k+760修正為374k+320。
    • 6月17日:為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題,在里程362公里處新增鼎力路匝道(僅南下出口,屬鼎金系統之一部分),於下午3點通車(連結鼎力路仁雄路)。
    • 12月28日:高雄港聯外高架道路之中山高延伸路廊(漁港路高架道)通車,但速限60公里。
    • 12月30日:大灣交流道北上入口、迴轉道於下午3點開放通車[11]
  • 2016年:
    • 6月24日:台南交流道北上新入口啟用,原北上入口改建為北上第二出口。
    • 7月6日:連接市道180號大灣交流道南下出口,於下午4點開放通車[12]

隧道[编辑]

中山高速公路唯二的隧道皆位於基隆,為基隆端=基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道(北上、全長556公尺)與中興隧道(南下、全長440公尺)。

大業隧道(左)與中興隧道(右)
  • 車道數:隧道為各自單向雙線車道設計。
  • 速限:
    • 大業隧道:60公里/小時
    • 中興隧道:70公里/小時
  • 興建單位:
    • 中興隧道:臺灣省公路局(今交通部公路總局
    • 大業隧道:交通部高速公路工程局(今 交通部臺灣區國道高速公路局)
  • 維護單位:交通部臺灣區國道高速公路局

沿革[编辑]

  • 1961年5月2日,中興隧道開工。
  • 1963年8月中旬,中興隧道完工,當時乃麥帥公路之一部份。
  • 1971年8月14日,大業隧道開工。
  • 1979年4月15日,大業隧道通車(作為北上線),同時與中興隧道(改為南下線)納入中山高速公路路段。

車道數與速限[编辑]

區間 車道
南下+北上=雙向
速限 備註
基隆端~大華系統交流道 2+2=4 100km/h
大華系統交流道~汐止交流道 3+3=6
汐止交流道~圓山交流道 2+2=4 ※1
圓山交流道~臺北交流道 3+3=6
臺北交流道~五股交流道 4+4=8
五股交流道-機場系統交流道 ※2
機場系統交流道~中壢服務區 3+3=6
中壢服務區~內壢交流道 4+3=7
內壢交流道~中壢轉接道 3+3=6
中壢轉接道主線 5+5=10
中壢轉接道~五楊高架楊梅端 3+3=6
五楊高架楊梅端~湖口交流道
湖口交流道~湖口服務區 3+4=7
湖口服務區~新竹交流道 3+3=6
新竹交流道~新竹系統交流道 3+4=7
新竹系統交流道~大安溪橋 3+3=6
大安溪橋~彰化系統交流道 110km/h ※3
彰化系統交流道~彰化交流道 4+4=8
彰化交流道~員林收費站 3+3=6
員林收費站~北斗交流道 4+4=8
北斗交流道~斗南交流道 3+3=6
斗南交流道~雲林系統交流道 4+4=8
雲林系統交流道主線 3+3=6
雲林系統交流道~斗南收費站 4+4=8
斗南收費站~臺南系統交流道 3+3=6
臺南系統交流道~永康交流道 3+4=7 ※4
永康交流道~仁德系統交流道 3+3=6
仁德系統交流道~楠梓交流道
楠梓交流道~鼎金系統交流道 4+4=8 100km/h
鼎金系統交流道~高雄交流道九如出口 5+5=10
高雄交流道九如出口~高雄交流道中正出口 4+4=8
高雄交流道中正出口主線 3+3=6
高雄交流道中正出口主線~五甲系統交流道 4+4=8
五甲系統交流道~五甲交流道 3+3=6
五甲交流道~高雄端 60km/h
  • ※1:汐止交流道-五股交流道之間因路幅問題以汐五高架拓寬。
  • ※2:五股交流道-楊梅收費站之間因路幅問題以五楊高架拓寬,而中壢轉接道為五楊高架和中山高本線交匯車流,擁有5+5=10的規格。
  • ※3:王田交流道主線外側設有集散道,擁有2+2+2+2=8的規格。
  • ※4:臺南市區路段已經預留銜接高架拓寬的空間。


若將汐五高架五楊高架的車道併入中山高計算的話將會變成如下 :

區間 車道
高架南下+南下+北上+高架北上=雙向
備註
汐止交流道~圓山交流道 2+2+2+2=8
圓山交流道~臺北交流道 2+3+3+2=10
臺北交流道~環北交流道 2+4+4+2=12
環北交流道~五股轉接道 3+4+4+3=14
五股轉接道~五股交流道 5+4+4+5=18 ※5
五股交流道~泰山轉接道北 2+5+5+2=14
泰山轉接道北~泰山轉接道南 4+7+7+4=22 ※6
泰山轉接道南~林口交流道 3+5+4+3=15
林口交流道~桃園交流道 3+4+5+3=15
桃園交流道~機場系統交流道 3+4+4+3=14
機場系統交流道~中壢服務區 3+3+3+3=12
中壢服務區~內壢交流道 3+4+3+3=13
內壢交流道~中壢轉接道 3+3+3+3=12
中壢轉接道~楊梅收費站 2+3+3+2=10
  • ※5:五股轉接道到五股交流道 有中山高+汐五高架+五楊高架互相平行,並有五股交流道北上往中山高與汐五高架的匝道,中山高北上往汐五高架的匝道,五楊高架道路北上車流往東南繞過五股交流道匯入汐五高架道路,中山高南下往五股交流道的匝道,汐五高架往中山高與五楊高架的的匝道,每個高架都有內外路肩,此段是全臺灣最寬的高速公路路廊。
  • ※6:泰山轉接道為目前國道通行的最多車道數,南北雙向各有小車4車道,高架轉接平面2車道,高架2車道,大型車專用3車道。

車流量[编辑]

相關資訊[编辑]

後續工程[编辑]

  • 新增交流道
    • 造橋交流道
    • 五楊高架增設中豐路
  • 五楊高架延伸苗栗頭份、銅鑼[14]
    • 增設楊梅轉接道、台68線系統交流道、高架延伸線連結國3新竹系統交流道[15]
  • 國道1號高雄都會區路段高架中央拓寬[16]
  • 高屏第二東西向快速公路系統交流道
    • 高屏第二快速公路,高雄端採用隧道設計,但未取消與國一系統交流道設計[17]

參見[编辑]

參考資料[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 香港第一條高速公路屯門公路於1978年5月5日通車,而中國大陸地區第一條高速公路為沈大高速公路,1984年興建、1990年通車。
  2. ^ 中壢戰備跑道 解除管制. 聯合報 (聯合報系). 2006-05-11 [2008-05-13]. (原始内容 (再版)存档于2007-07-15). 
  3. ^ 三重中壢段通車周年報告 (PDF). 交通部臺灣區國道高速公路局. 1975-07-01. 
  4. ^ 〈南北高速公路 定名中山高速公路〉,《聯合報》,1979年4月20日,第2版。
  5. ^ 中山高邊坡落石 恢復通車. 中央社記者劉麗榮. 2011-01-13. (原始内容存档于2015-09-23). 
  6. ^ 國道1號大華交流道31日15時通車. 經濟日報. 2011-07-28 [2011-07-28]. 
  7. ^ 臺84北門玉井線中山高下營系統交流道100.10.2下午6時通車. 公路總局動態新聞網 (東西向快速公路高南區工程處). 2011-09-30 [2011-09-30]. (原始内容存档于2012-08-05). 
  8. ^ 副總統出席「銅鑼科學園區聯絡道暨國道一號銅鑼交流道」通車典禮. 中華民國總統府新聞稿. 2012-11-21 (中文). 
  9. ^ 中山高銅鑼交流道通車 銅科招商大利多. 自由時報. 2012-11-22. (原始内容存档于2012-11-28) (中文). 
  10. ^ 國1五楊中壢楊梅段 周日通車. 聯合新聞網. 2012-12-13 (中文). 
  11. ^ 中山高大灣交流道北入匝道 今天正式通車. 自由時報. 2015-12-30 (中文). 
  12. ^ 好消息!中山高大灣交流道南下匝道要啟用了. 自由時報. 2016-07-02 (中文). 
  13. ^ 吳淑君. 蓋了6年多! 基隆港西岸高架道路16日提前通車. 聯合報. 2017年4月6日 [2017年4月10日]. 
  14. ^ 黃瑞典. 五楊延伸頭份交通恐雪上加霜 苗縣府爭取延伸銅鑼. 2017年3月7日. 
  15. ^ 五楊延伸頭份計畫. 2017年3月7日. 
  16. ^ 賴品瑀. 國道七號環評 國工局自悔替代方案 民眾抗議「演很大」. 台灣環境資訊協會-環境資訊中心. 2016年8月3日. 
  17. ^ 高屏二快仁武系統到左營站可能會涉及用地取得困難的問題,暫行擱置未定案. 

外部連結[编辑]