中華航空611號班機空難

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中華航空611號班機空難
1981-09-15 12-00-00 United States Hawaii Aliamanu 3.JPG
與涉事客機相似的另一架波音747-209B,圖中飛機使用普惠JT9D-7Q发动机,購買時尾號為B-1886,華航後來將其當作貨機販賣給卡利塔航空,但已於2008年7月7日在波哥大斷成多節,連同同年5月25日意外報廢的姊妹機B-1894(747-209F貨機),這是第四架在華航服務過最終墜毀的747-200系列。
概要
日期 2002年5月25日
摘要 金屬疲勞維修不當導致空中解體
地點 臺灣 臺灣海峽上空,澎湖縣馬公市東北方約23海浬
23°59′23″N 119°40′45″E / 23.98972°N 119.67917°E / 23.98972; 119.67917坐标23°59′23″N 119°40′45″E / 23.98972°N 119.67917°E / 23.98972; 119.67917
乘客 206
機組人員 19
死亡 225
機型 波音747-209B
操作人員 中華航空公司
註冊編號 B-18255
起飛地  中華民國中正國際機場
目的地 香港 香港國際機場

中華航空611號班機空難,又稱「澎湖空難」,是指2002年5月25日中華航空公司(以下簡稱「華航」)一架由當時的中華民國中正國際機場飛往香港國際機場(赤臘角機場)的客機解體墜毀事故。當天一架波音747-200型、編號B-18255(舊機號B-1866)客機執行此定期航班,搭載206名乘客及19名機組員(包括正副駕駛及飛航工程師),在半途中於澎湖縣馬公市東北方23海浬的34,900呎(約10,640公尺)高空處解體墜毀,造成機上人員共225人全數罹難,為發生在臺灣境內死傷最慘重的空難。中華民國前立委游日正、香港前工務局局長李承仕之子李宗傲(本身是中華航空營業員[1])亦在這次空難中喪生[2]

事故經過[编辑]

班機電腦數位影像模擬圖
  • 15時07分:華航611號從中正機場滑行起飛。本班機機長易清豐,副機長謝亞雄,飛航工程師趙盛國。
  • 15時16分:臺北飛航情報區的區管中心指示該班機爬昇至350空層(FL350,海拔35,000呎),這是航管與該班機最後的通話。
  • 15時28分:飛機突然從雷達螢幕上消失,搜救行動展開[3]
  • 15時32分:在澎湖海域目斗嶼北方約10海浬處上空發生意外事故[4]
  • 18時:在澎湖縣目斗嶼外40海浬海面發現飛機殘骸(包含行李、文件、雜誌[5][6]

事故的原因[编辑]

中華航空611號班機空難由中華民國行政院飛航安全委員會調查,美國國家運輸安全委員會亦有派員到台灣協助調查。[7]

由於CI611班機的墜毀非常突然,事故發生前飛行員與地面塔台間的聯絡一切正常沒有前兆[8] ,因此飛機剛墜毀時關於失事的原因眾說紛紜。雷達紀錄顯示CI611在墜毀時曾先分裂成四大塊結構後才墜入海中,因此遭中國人民解放軍飛彈擊中、恐怖攻擊的說法曾列在肇因名單的前幾位[9],除此之外像是隕石擊中、匿蹤戰機之類的武器誤擊也曾是認為的可能原因之一,但這些可能都遭到否定。在調查期間,調查人員發現本次空難和1996年環球航空800號班機空難十分相似[7],包括:

  • 兩架客機都是波音747(TWA800是747-131,CI611是747-209B。发动机也是同一生产商,TWA800是普惠JT9D-7AH,CI611是普惠JT9D-7AW。)
  • 兩架客機都是在爬升階段解體
  • 兩架客機解體時沒有預警
  • 兩架客機都是在高溫天氣起飛

這些因素都令調查人員認為CI611班機是環球航空800號班機空難的重演,不過CI611班機的中央油箱沒有爆炸的痕跡,因此油箱起火並不是導致CI611班機墜毀的原因。

當調查員發現其中一塊機尾蒙皮英语Skin (aeronautics)應力蒙皮英语Stressed skin)有修補過的現象,並有濃烈燃料味。他們將該塊蒙皮送往中山科學研究院檢查,發現該塊蒙皮有嚴重金屬疲勞的現象[10][11],經翻查肇事飛機的維修紀錄後,繼而發現了整個空難的始末:

  1. 1980年2月7日,該航機曾在香港啟德機場執行CI009號班機時因機尾擦地損傷機尾蒙皮。當天飛機安排在機艙不加壓的情況下飛回臺灣,次日進行了臨時維修[12]。根據波音的維修指引,當外皮刮損時,新蒙皮的面積必須較受損的蒙皮面積最少增加百分之三十(30%)[11],將其固定防止繼續撕扯;但當時僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋該處。
  2. 檢查確定機尾受損後,華航於1980年5月23日至26日進行永久性的維修。華航隨後在大修時,也未依波音所頒定的《波音结构维修手册》(Boeing Structural Repair Manual,SRM)更換整塊蒙皮,而是僅將刮傷處磨除後繼續覆蓋上原本的鋁皮補丁,但負責維修的人員於維修紀錄上卻寫明依照「波音維修指引」(SRM)進行維修,實際相關維修紀錄甚為簡略。22年來,後續維修人員相信該維修紀錄而未更進一步檢查。多年來累積的飛行,使不當維修的機尾部分出現金屬疲勞的現象,因為疏忽而沒徹底磨平的刮痕開始越裂越嚴重。1988年阿罗哈航空243号班机事故之后,机务规范要求对飞机可能产生腐蚀的位置进行直接目视检查;这种检查归入华航的飞机维护程序里面。虽然华航这架飞机的服务期内对这个部位进行过若干次内部检查,最后一次例行检查是事故发生之前大约4年,所拍摄的照片显示了在该架飞机尾部修复舱壁四周处肉眼可见的烟熏污渍,这是由于1995年之前允许机上乘客在增压机舱内吸烟所产生的烟雾(尼古丁)在此处微小缺陷的舱内外气压差形成的气流向外洩漏所致。这些深色痕迹(锈迹)预示着下面可能隐藏着结构损伤。
  3. 當飛行期間,該處在已經裂開的狀態下因為內部加壓,機艙終於像氣球一樣爆裂,造成飛機機尾脫落並失控,最後因舱体突然结构解体,导致失控墜毀。根據事故後回收的機身殘骸,該處裂痕至少長達90.5(約2.3公尺),而研究顯示在高空中飛機上的裂痕超過58吋(約1.5公尺)時就會有結構崩毀的可能。
  4. 华航对此事故调查报告表示异议,认为调查機構并没有找到能证明调查报告的飞机残骸。[13]

行政院飛安會2005年2月1日結案。

事故航機資料[编辑]

B-18255[编辑]

B-18255機艙配置圖
1 = 空置座位
2 = 未尋獲遺體的乘客
3 = 已尋獲遺體的乘客
4 = 廚房
5 = 儲物櫃
6 = 洗手間
7 = 樓梯

在空難中墜毀的CI611是華航當時的機隊中,僅存的一架波音747-200型客機(其他當時現役中同型機均為貨機)。機身編號B-18255(原編號B-1866),製造商序列編號(MSN)21843,生產線編號386,使用普惠JT9D-7AW引擎,在當時大幅換新的華航機隊中是一架1979年時出廠,機齡22年8個月,起降21,398次、飛行時數64,810小時的老飛機,也是華航購入的第二架波音747-200,華航早已簽訂合約將這架客機以145萬美元的價格出售給一家泰國的國內航線業者泰國東方航空(Orient Thai Airlines,OX/OEA),並預計在B-18255飛回臺北完成勤務後正式移交,即B-18255是在由華航操作的倒數第二趟載客飛行中墜毀。而當時華航其餘的747-200貨機(B-18752、B-18753、B-18755、B-18771)均使用推力更大的JT9D-7Q或JT9D-7R4G2引擎,華航引進的第一架747-200(編號B-18751,同樣使用JT9D-7AW引擎)也已於2002年4月退役。

而涉事客機B-18255在事發時的經濟艙座椅仍然使用早期一排9個座位(3+4+2)的佈局,而非後來在747上普遍使用的一排10座。[14]

原定執行班機[编辑]

原定執行CI611班機的B-18272;該機後來改為波音747-400 LCF

當天原定計劃執行CI611班機的並非B-18255,而是編號為B-18272的波音747-400,但由於B-18272臨時調飛其他航班,華航只得調動正在進行出售前檢修的B-18255執行611號班機。[15]





事故後續[编辑]

失事飛機的目的地是香港,但由於當時兩岸尚未開通直航,事實上有不少乘客是準備從香港「繞道」至中國大陸的。此次空難令要求兩岸直航的呼聲再起,有部分媒體,特別是中國大陸的官媒,宣稱這些人被迫飛這趟多餘的香港之旅,是死於「政治因素」,如果兩岸當局開放直航,他們或許就不會在這架飛機上[16][17][18][19]。不過,有輿論指出不應利用空難慘劇來達到政治宣傳目的,並批評這種把空難上綱上線的說法是「純屬胡扯」[20]

更改編號后的B-18617

CI611失事墜毀後,為了避免消費者恐懼,影響機位銷售,航空公司方面取消了此航班編號「611」的使用,而原本該時段由臺北飛往香港的班機,則由CI619航班來取代。除此之外,為了避開和此空難相關數字的使用,原本機隊中一架機身編號為B-18611的波音737-800型客機,也於2006年變更編號為B-18617。

2006年4月,在事故發生的22年前沒有妥善處理機尾損傷的華航前總工程師室結構工程師孫冀昌,因人在美國遲未到案,案情無法突破,直到檢方以視訊系統越洋偵訊孫冀昌,獲得孫冀昌的說詞後,終於偵結。但因其素行良好且年事已高(起訴時已84歲),已不可能繼續維修民航機,最終求處有期徒刑兩年、緩刑五年。[21][22][2]

傷亡[编辑]

機組員名單[编辑]

  • 機長:易清豐[23]
  • 副機長:謝亞雄[23]
  • 導航員:趙盛國[24][23]
  • 空服人員:
盛俐國、葉安成、陳愛倫、程倩如、盧惠珠、田瑜、范惠婷、邱慶一、于松娥、陳靜怡、蔡依霖、陳乃禔、郭如梅、林憶慈、徐惠婷、高欣梅[23][25]

國籍分布[编辑]

國家/地區 乘客
人數
機組員
人數
總計
[4][26][27][28][29]
 中華民國 190 19 209
 中华人民共和国 9 0 9
 香港[30] 5 0 5
 新加坡 1 0 1
 瑞士 1 0 1
總計 206 19 225

相似空難[编辑]

像這種因為CI611多年前的舊傷沒有正確修復而造成的空難並不少見,同類型的意外中,1985年8月12日發生的日本航空123號班機空難是此類事故中傷亡最慘重的一例,共520人死亡。華航空難之後,華航將其波音747-200型貨機全數提前退役。

影響[编辑]

此次空難在當時對澎湖縣的旅遊業造成了極大打擊,縣長賴峰偉曾希望當局開放「小三通」以彌補損失[31]

相關紀錄片[编辑]

此次空難製播為《空中浩劫》第六季「Air Crash Investigation: Shattered in Seconds」,已於2009年6月2日晚上9時於國家地理頻道亞洲播映[32]。另外,亦於同日晚上10點在台灣有線電視第18頻道國家地理頻道播映(台灣版列為第7季)。

參考資料[编辑]

引用
  1. ^ 工務局長李承仕赴台認屍 5.25華航空難 港高官喪子. 蘋果日報 (香港). 2002-05-27 [2014-03-13]. 
  2. ^ 2.0 2.1 【蘋話當年】2002年華航客機維修失誤 空中解體225人死. 香港蘋果日報. 2014-05-25 [2016-06-02] (中文(香港)‎). 
  3. ^ Bhandari, Amit and Ravi Ananthanarayanan. "Catastrophic failure, but how?" Times of India. 26 May 2002. Retrieved on 3 May 2009. "All but one of the 225 persons on board the plane were Chinese. Most were from Taiwan, while others came from China, Hong Kong, Macau or Singapore. The only non-Chinese foreigner was Swiss, identified by "The Taipei Times" as a Mr Luigi Heer."
  4. ^ 4.0 4.1 Low, Stephanie and Chang Yu-jung. "CAL 747 crashes with 225 aboard." Taipei Times. 26 May 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  5. ^ "Military aviation expert says flaws in Taiwan plane crash theory: report." The Namibian. Monday 8 July 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  6. ^ 78 Bodies From Crashed Taiwanese Plane Retrieved. Xinhua News Agency. 26 May 2002 [3 May 2009]. 
  7. ^ 7.0 7.1 空中浩劫》第六季第3集"Shattered in Seconds"("Scratching the Surface")
  8. ^ "China missile ruled out in Taiwan crash. CNN. May 27, 2002.  – Version with full pictures: [1]
  9. ^ 台湾军方表示华航客机失事时无任何军演活动. 中新网. 2002-05-26. 
  10. ^ 臺灣華航空難客機經調查已證實有金屬疲勞現象. 新華網. 2002-12-25 (中文(台灣)‎). 
  11. ^ 11.0 11.1 吳一之; 張詠詩. 《飛一般工程--飛機維修員手記》. 香港: 新人才文化. 2010: 149頁 [2010年]. ISBN 978-988-18259-0-2. (繁体中文)
  12. ^ China Airlines Flight CI-611 Crash Report Released (Report). International Aviation Safety Organisation. 25 February 2005. 
  13. ^ China Airlines Statement on CI 611 Accident Investigation Report. China Airlines. (原始内容存档于2012-07-23). 
  14. ^ チャイナエアライン Boeing 747-200 B-18255 香港国際空港 航空フォト(拡大写真). [2014-02-13]. 
  15. ^ “华航”失事飞机在厂棚检修25日临时出勤. 中國新聞社. 2002-05-25 [2014-09-02]. 
  16. ^ 华航空难凸现两岸合作契机. 南方周末. 2002-05-30 (中文(中国大陆)‎). 
  17. ^ 台联合报:三通直航之时,勿忘告祭华航空难死者. 中国新闻网. 2002-05-27 (中文(中国大陆)‎). 
  18. ^ 台報指遇難者死得冤枉. 文匯報. 2002-05-27 (中文(香港)‎). 
  19. ^ 華航空難引發兩岸直航呼聲. BBC中文網. 2002-05-28 (中文(繁體)‎). 
  20. ^ 空難不應與直航胡扯. 今周刊. 2005-06-09 (中文(台灣)‎). 
  21. ^ 澎湖空難修機疏失 工程師判緩刑. 自由電子報. 2006-04-29 (中文(台灣)‎). 
  22. ^ 過失致4年前空難225人死亡 華航工程師求刑2年. 中新網. 2006-04-29 (中文(繁體)‎). 
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 23.3 VERSION TIME : 2002/05/28 PM 02:00 CI 611 / 25MAY. China Airlines. 28 May 2002 [3 May 2009]. (原始内容存档于2002-08-06) (英语). 
  24. ^ NEWS UPDATE OF CHINA AIRLINES CI611 FLIGHT (2). China Airlines. 25 May 2002 [3 May 2009]. (原始内容存档于2002-08-06) (英语). 
  25. ^ Credits at end of Mayday episode "Shattered in Seconds" (aka "Scratching the Surface").
  26. ^ "Search continues after 747 crashes in Taiwan Strait." CBC. 25 May 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  27. ^ "Crashed China Airlines Plane Over 22 Years Old." Xinhua at People's Daily. Sunday 26 May 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  28. ^ "No distress signal before Taiwan crash." CNN. 26 May 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  29. ^ "Hope Fades in Taiwan Crash Search." BBC. 25 May 2002. Retrieved on 3 May 2009.
  30. ^ 擁有香港居留權,持有香港特區護照英國國民(海外)護照
  31. ^ 受空难影响台湾澎湖观光游客锐减五成. 2002-06-05 (中文(中国大陆)‎). 
  32. ^ Shattered in Seconds Photos - 空中浩劫 Air Crash Investigation. National Geographic Channel. [2016-06-03] (英语). 
文獻
  • 中華民國法務部

外部連結[编辑]