丹拿CVG6巴士

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丹拿CVG6(Daimler CVG6)是英國丹拿出產的雙層巴士。CVG6 全稱為“Commercial Victory Gardner 6-cylinder”,因選配吉拿(Gardner)6氣缸引擎而名。CVG6為前置引擎,半駕駛艙設計。

簡述[编辑]

丹拿CVG6型除了維持半駕駛艙設計及使用Wilson型先選式手動變速箱外,其他配置都較丹拿CVG5型來得先進。這包括使用六汽缸的Gardner 6LW型引擎,巴士長度亦由27呎(約8米)增至30呎(約9.1米),是當年英國本土的新標準。至於後期版的CVG6型巴士,除了採用馬力更大的Gardner 6LX型引擎外,更採用同廠的半自動變速箱,以減低車長的工作量。而為了回應海外買家的要求,更發展出34呎長的CVG6LX-34型底盤(約10.5米)。

丹拿CVG6型巴士於1950年代後期投產,直至1960年代末期,英國政府推行「一人控制巴士模式」,並大力鼓勵及津貼英國的巴士公司購買適合作一人控制的巴士。如此一來,「半駕駛艙」式的前置引擎巴士並不適合作一人控制,於是在英國本土沒有了市場,於是丹拿索性關閉CVG6型前置引擎巴士的生產線。CVG6型巴士於1970年代初宣佈停產。最後一輛CVG6型巴士於1971年12月23日出廠,並交付給香港的九巴

香港的丹拿CVG6[编辑]

香港九龍巴士在1962年至1972年購入共405輛丹拿CVG6,在九巴內部分別稱為「丹拿C」至「丹拿F」型。所有的丹拿CVG6型巴士,都是使用所謂的「曼徹斯特式」車咀,即是說這一款式的車咀,最早於曼徹斯特市採用。

丹拿C型[编辑]

丹拿C型(編號D261-D330)全長30呎,配Gardner 6LW引擎,有108匹馬力,變速箱沿用CVG5型巴士(丹拿A、B型)的Wilson先選式傳動,再配上後置式樓梯、前門及尾門設計的Metal Sections車身,兩個車門均附上人手控制的拉閘。九巴於1962年購入了70輛「丹拿C型」,成為當年九巴車隊中載客量最高的巴士,達99人。這70輛巴士中,其中一輛裝配了BACO車身,其餘都是裝配「金屬部份」提供的車身。這些巴士早年都是服務九龍市區高客量的路線,晚年多被調往新界區服務。

在投入服務初期,丹拿C型都有三位售票員負責收取車資及控制車門開關。到了1964年,這些巴士陸續更換上電動閘門,但下層車廂仍舊有兩位售票員工作。踏入七十年代,這些丹拿C型都被改作一人控制,部分巴士都被改裝,包括將樓梯移前、尾門改為中門及加裝錢箱等。

丹拿D型[编辑]

雖然丹拿C型在1960年代初已是九巴車隊中最大型的巴士,但九巴旋即發現這批巴士還是無法滿足需求。於是九巴向丹拿提出一種載客量更高的巴士的構思。可是,丹拿已忙於應付全新的後置引擎巴士「珍寶」(Fleetline)的訂單,沒有應九巴的要求去另外開發這種高客量的巴士。九巴於是在1962年至1966年間,向AEC購入210輛大水牛

丹拿為了搶回香港市場的佔有率,於是在1967年向九巴提供了20輛CVG6LX-34型新巴士,九巴內部稱為「丹拿D」(編號D331-D350),這批巴士為34呎長,配更大馬力的Gardner 6LX引擎,最高輸出達150匹馬力。另外,這批巴士安裝有Daimatic半自動變速箱,令車長駕車時更加輕鬆。車身方面,同樣裝上34呎長的Metal Sections車身,載客量有118人,擁有兩個位於車前及車尾的電動閘門及後置式樓梯。新巴士投入服務後不久,便被安排作一人售票模式,售票員除了有自己的固定座位外,所有乘客都需於前門登車,後門下車。

但九巴其後向丹拿購買更多CVG6LX-34型新巴士的時候,對新巴士作出若干的變動,成為後來的「丹拿E型」,令「丹拿D型」在九巴車隊內只有20輛。

丹拿E型/F型[编辑]

到了1969年,九巴再引入50輛CVG6型巴士,當中30輛是CVG6LX-34型。從這批CVG6LX-34型巴士開始,九巴稱為「丹拿E」,車長都稱呼其為「長牛」。而另外20輛巴士,是長度只有30呎的CVG6LX-30型,被稱為「丹拿F」。它們的改動包括把樓梯移往車廂前方,車門亦改為前門及中門,這批巴士亦是九巴首批有此車身安排的新巴士。有了這些改變後,新巴士都被安排作一人售票模式。比較特別的,是從這批新巴士開始,前門的設計比較闊,但中門則比較窄,因此,所有乘客需於中門登車、前門下車。到了七十年代,又被改為一人控制,完全淘汰售票服務。

九巴於1969至1972年間分四批向丹拿訂購共315輛CVG6LX型底盤,當中「丹拿E型」佔200輛(編號D351-D550),「丹拿F型」佔115輛(編號D551-D665)。其中在1972年更一口氣訂購130輛「丹拿E型」,用於海底隧道通車時的主力車隊。這130輛「丹拿E型」亦是最後一批出廠的丹拿CVG6型巴士。而這批巴士從服役當日開始,已被九巴安排作一人控制,因此這亦是九巴首批全新的一人控制巴士。

二手丹拿CVG6型[编辑]

由於丹拿CVG6型巴士的生產線於1971年年尾關閉,九巴無法向丹拿及時購買更多新的前置引擎巴士。當年市場上只有後置引擎的巴士底盤可供選擇,可是九巴又不希望貿然購買一批從未在香港使用過的新巴士,何況新型的後置引擎巴士的價格在英國紛紛被提高。面對乘客量不斷增長及海底隧道通車帶來的壓力,加上配合新界路線發展,九巴在1973年從英國購入一批二手巴士,當中包括4輛30呎長的丹拿CVG6二手巴士(編號2D4-2D7)。這些二手巴士來港時是配上「東蘭開夏」的車身,它們都經過九巴初步的翻新,包括把全車的密封車窗更換為推拉式的車窗,及更換引擎等零件後,就被安排行走新界區的路線。當中主力行走70號線,來往上水佐敦道碼頭,途經大埔公路。到了1977年,九巴為了方便零件儲存,為這四部巴士作出更徹底的改裝,包括拆掉整個車身,換上Metal Sections的新車身;車上的引擎更換為Gardner 6LX型,及換上Daimatic半自動變速箱。這批經過大手術後的巴士,晚年被安排行走新界的區內線。

引退[编辑]

香港,丹拿CVG6在1970年代至1980年代初曾是九巴的主力,初服役時期除了走遍市區,更是行走過海隧道線的主力。但由於巴士本身設計不適合作「一人控制」,當年推行一人控制模式後,駕駛CVG6型巴士令車長的工作量大增,因此後期只被派往客量少的路線,直至1988年退役,停放於觀塘車廠天台上,D402(AD7308)曾髹上「G2000」全車身廣告,原因是車子借予電影公司拍攝《義膽紅唇》電影中的片段,在《義膽紅唇》電影中最後一幕於九巴屯門總修中心拍攝,講述在廠內有一單軍火交易,由周潤發飾演警察,入內破案,當中有不少打鬥場面。匪徒後來在維修車坑駛出一輛丹拿E巴士和周潤發決鬥,當中可以看到當時丹拿E的內籠,電影中最後D402被霰彈槍炸毀車頭,並嚴重毀爛,拍畢電影後被拆毀。

雖然丹拿CVG6型巴士於1988年退役,但部份「長牛」又於1990年復出,行走11D線,一直服役至1991年才完全退役。部分九巴的丹拿CVG6在退役後售予中國大陸馬拉維繼續行走,也有幾輛被九巴保留作開篷巴士,但近年數部開篷巴士已有鮮有在路面行走。

九巴保留丹拿CVG6巴士現況:

  • D409(AD7315)已開頂,樓梯已改設設於車尾,現披上「彌敦道熱點任穿梭」廣告,以往曾披上黃色「櫻桃小丸子」及淺藍色加菲貓」廣告。
  • D417(AD7323):披上彌敦購物線廣告,此車在2012年3月被九巴招標出售,其後於同年4月被拖往九龍灣車廠,是九巴第一部退役的開篷巴士,現時下落不明,零件估計是要用來修復前身為巴士博士的AD7336。
  • D418(AD7324)曾被保留數年,但已被九巴成為零件車,現已拆卸
  • D430(AD7336)前身為「巴士博士」,為運載聰明巴士,上層大部份地台被拆卸。該車已於2012年4月被九巴作全面修復,裝回上層地台,回復成退役時的模版
  • D536(AD7442)改裝為斜上層車頭,現披上聖誕快樂廣告
  • D546(AD7452)純粹移去車頂,現披上紅色「邊度拜年都咁順」廣告
  • D549(AD7455)純粹移去車頂
  • D550(AD7456)保留上層擋風玻璃及部份車頂, 2013年8月九巴將車頭部份與車身分割開, 只保留車部外觀部份並運往香港歷史博物館作有關巴士展覽.

至於二手的丹拿CVG6型巴士,由於引入原因只為解決車荒的一時之需,因此在九巴大量引進新巴士時,它們在新界區吃重的角色很快便退下來。巴士投入九巴服務時已有十多年車齡,運作成本越來越高。雖然在1970年代末期曾作出大修,但當更可靠、更先進的勝利二型於1979年加入九巴後,這些經過徹底翻新的二手巴士亦難逃被淘汰的厄運。最後一輛丹拿CVG6二手巴士於1983年退役。

參考資料[编辑]