九龍巴士路線分類方法

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九龍巴士現時在香港營運約400條路線,當中包括九龍市區路線、新界路線、過海隧道路線、馬場路線、通宵路線和各種特別路線。由於路線數目繁多,所以號碼系統也較為複雜。

九龍市區路線[编辑]

九龍市區路線的編號以1至29排列,部份路線編號後附有英文字母A、B、C、D、E、F、K、M、P、R、S或X。

九龍半島的巴士根據地是尖沙咀,最初開辦的路線全由尖沙咀開出,向九龍其他地方伸延,路線編號只按照其開辦時序而定。

直至1950至60年代,九龍半島多個徙置區儼如大坑東何文田橫頭磡慈雲山觀塘油塘等相繼落成,巴士路線發展相當急速,原本預設為九龍市區路線編號的1至14,會在短期內被完全編配,故在1960年代末至70年代初,九巴把行走九龍市區和新界區的巴士路線編號逐步重新配置。

1967年香港發生暴動期間,大部份巴士路線停駛,期間九巴重組路線,部份路線因而永久停駛。為盡用編號,該段期間新開辦的九龍市區路線,有些編號會重覆使用,但與停駛前的行走路線沒有直接關係。九龍市區路線編號從此排列至29,按照路線開辦時序或既定計劃來編配。

1980年代初,部份九龍市區路線會以2字開頭(即三位數2xx),當時稱之為「豪華巴士路線」,採用配有空調和較舒適的高背座椅的「豪華巴士」行駛,主要服務地區為啟德機場和一些私人住宅區如美孚新邨又一村九龍塘等。另外,九巴意識到空調巴士將成為大勢所趨,需要以一套新編號區分全以空調巴士提供服務的路線。自此,2字開頭逐漸被定位為「空調巴士路線」。

為配合該變動,較早期開辦行走機場至尖沙咀中環等地方的「豪華巴士路線」,改以A字為首,如A1、A2。另有同類路線因種種原因被取消,最終只有208線(廣播道↔尖沙咀(東))獲保留。

1980年代末至1990年代初,九龍巴士空調化逐步實現,轉用全線空調巴士提供服務的路線,理由總離不開非空調車隊需要退役,和開辦新路線或重組後提供較佳的服務。無論如何,這些路線的編號也要給市民一個清晰分辨。經過30至40年的路線擴充、重組、服務縮減等因素,九龍市區巴士路線編號已有既定規範。

編號系列[编辑]

  • 1:尖沙咀開出途經界限街太子道的路線。撇除因九廣鐵路電氣化而開辦的1K線,至今只出現過1號線和1A線,故此1系列路線沒有再被擴充。
  • 2:深水埗路線。由最初往返尖沙咀和深水埗的2號線作基礎,以深水埗長沙灣石硤尾一帶作起訖點的路線,便以2再加上英文字母組成路線編號,如2A、2B。
  • 1K/2K:因九廣鐵路在1983年中提升為電氣化,九巴開辦多條鐵路接駁線配合需求,編號配置以K為基礎。其中1K線和2K線分別代表九龍南行和北行循環線,與1和2系列沒有關係。
  • 3:慈雲山及鑽石山路線。由最初往返佐敦道與黃大仙的3號線作基礎,黃大仙向山上發展的鑽石山慈雲山,便開始採用3再加上英文字母組成路線編號,如3A、3B。3號線和3A線先後於1990年代中期被取消,3系列代表黃大仙的痕跡漸漸消退。

203系列雖由兩條路線203C線和203E線組成,但兩線之間由開辦至今並無直接關聯:

  • 203C:(大坑東↔尖沙咀東(麼地道))為大坑東及又一村往返油尖旺的市民而設,前身為2C及203線。第一代203則往來尖沙咀碼頭至北慈雲山。
  • 203E:(九龍鐵路站↔彩虹)是在路線重組後,由3E線轉為全線空調的路線。
  • 4:已停用。曾經提供服務的4號線和4A線分別在1980和90年代被取消,兩者均由佐敦道出發,分別前往長沙灣和大坑東,可勉強視之為深水埗的2和12以外的編號系列。
  • 5:途經紅磡漆咸道馬頭圍道的路線。由最初往返尖沙咀與紅磡九龍城之間的5號線作基礎,其後開辦往返尖沙咀/紅磡和九龍東而途經有關道路的路線,便以5再加上英文字母組成路線編號,如5C、5D。
  • 6:荔枝角及長沙灣路線。以荔枝角蝴蝶谷一帶作起訖點的路線。
    • 6F:可視之為6C線的分支及輔助線,其起訖點並不接近荔枝角。
  • 7:橫頭磡及樂富路線。由最初往返尖沙咀與九龍塘的7號線作基礎,另辦行走又一村的7A線,故原屬九龍塘路線。前者於1960年代延長至落成不久的橫頭磡新區,待7A線被取消,以橫頭磡一帶作起訖點的路線,便起用了7再加上英文字母組成路線編號,如7B、7M。
  • 8:紅磡及何文田的路線。現代的8號線在1970年代中期從紅磡延長至尖沙咀,隨後同以紅磡灣一帶作起訖點的路線,便以8再加上英文字母組成路線編號,如8A、8P,8系列以尖沙咀為總站。
    • 208:往來廣播道及尖沙咀,208線亦和8系列沒有太大關聯,祇因208開辦時已經有其獨立性質「豪華巴士路線」。
  • 9:途經亞皆老街的路線。由最初往返尖沙咀與九龍城的9號線作基礎,其後曾短暫開辦一條9A線,此後途經亞皆老街的路線各自採用其一套編配方法,9系列沒有再被採用。
  • 10:途經九龍城和窩打老道的路線。根據其開辦歷史和行車路線推斷,用於取代9A線外,還有間接輔助1號線、3號線和9號線的作用。
  • 11:黃大仙路線。由最初往返佐敦道與黃大仙之間的11號線作基礎,以黃大仙作起訖點或途經彩虹道的路線,便以11再加上英文字母組成路線編號,如11C、11D。
    • 11B:因為改經較直接的太子道東,昔日駛經彩虹道的11B線已脫離以上規限。
    • 11X:經多次路線重組而成的11X線,因沒有一個更切合的號碼可供選擇,故被編入11系列。系內路線進行過多次重組,規限亦較以往寬鬆。
  • 12:西九龍填海區路線。由最初往返佐敦道與荔枝角之間的12號線作基礎,以深水埗碼頭為起訖點或途經海旁的路線,便以12再加上英文字母組成路線編號,如12A及212。1990年代進行西九龍填海工程後,12系列改為服務於填海區上。
  • 13:秀茂坪路線。由最初往返佐敦道與牛池灣之間的13號線作基礎,和3系列類近,牛池灣對上最先發展為新區的秀茂坪,便以13再加上英文字母組成路線編號,如13D、13X。
  • 14:油塘路線。由最初往返佐敦道與牛池灣之間、後來直接延長至油塘的14號線作基礎,以油塘鯉魚門一帶作起訖點的路線,便以14再加上英文字母組成路線編號,如14C(現已取消)、14D、14X。
    • 14B:1993年,起點遷往藍田(廣田邨),仍主要為油塘服務。

由15系列開始,編號採取路線開辦時序而編配。同時,這些路線系列大部份只代表個別小社區,故此不像1至14系列般,使用大量字母辨別不同路線。

  • 15:藍田(經啟田道)路線。15和16系列開辦初期,分工並不明顯,兩個系列同樣被定為藍田路線。經過多次路線重組,兩系服務區域才明確起來。
  • 16:藍田(經連德道)路線,如16、16M及216M。
  • 17:何文田前往東九龍的路線。
  • 18:何文田前往西九龍填海區的路線。
  • 19:已停用。19系列在1970年代中期被起用,分別開辦過19號線和19A線服務於觀塘樂意山
  • 219:麗港城路線。219系列乃九龍市區路線中,首個比較確實的三位數字系列。它在19系列未完全消失前出現,九巴在麗港城提供全線空調服務的219M線接駁地鐵站(已取消),隨後更開辦了219P線和219X線,使之完全脫離19系列的影子。這種號碼編配在九龍市區路線中絕無僅有。經啟德隧道
  • 20:已停用。20系列在1970年代中期被起用,只開辦過20號線服務於佐敦道與愛民邨之間。
  • 21:彩雲邨路線,如往港鐵紅磡站的21線及已取消的21M線,此系列曾給予清水灣半島(地方)路線使用。
  • 22:未被採用,此系列曾給予西貢市路線使用,亦曾計劃給予來往藍田及順利路線使用,即後來的14D線。
  • 23:順利邨(經協和街)路線。
  • 24:九龍灣路線。
    • 224M:九龍灣地鐵接駁路線(德福花園↔九龍灣 (循環線))
    • 224X:九龍灣路線,往返啟業和尖沙咀東(循環線),繁忙時間用作輔佐13X和28線,經啟德隧道
  • 25:已停用。25系列在1970年代中期被起用,只開辦過25號線服務於尖沙咀碼頭與啟德機場貨運站之間。
  • 26/27:順天邨路線,往來尖東及旺角。
  • 28:樂華邨路線。
  • 29:順利邨(經新清水灣道)路線。

開辦一些全線採用空調巴士提供服務的新路線,也有採用以上方法配置路線編號,例如:

  • 206S:荔枝角通宵巴士路線(尖沙咀碼頭↔美孚,已取消)
  • 217P:何文田特別巴士路線(愛民↔觀塘(月華街),已取消)

早期經路線重組並更改為全線空調服務的路線,例如:

  • 203E:(佐敦道碼頭↔富山(瓊東街))
  • 224X:(啟業↔尖沙咀東(循環線))

新界路線[编辑]

新界區路線的編號以30至99排列,部份路線編號後附有英文字母A、B、C、D、E、K、M、P、R、S或X。

新界區路線編號早期由15開始排列,1960年代末至70年代初巴士路線發展急速,九巴便考慮重新編配九龍市區和新界區路線編號。

1973年7月16日進行了一次路線編號重組,新界區路線編號訂為30至99,以應付未來一系列新市鎮開發而增辦的巴士路線。

在新市鎮發展過程中,九巴開辦的巴士路線數以百計,一些本來屬於郊區的路線,亦需配合重組更改編號。路線性質會因應新市鎮的地理位置和發展成熟程度而有所更改。例如荃灣沙田將軍澳新市鎮很早被定性為「新界市區路線」,但同時行走屯門元朗北區大埔西貢(將軍澳新市鎮除外)的路線仍屬「新界郊區路線」,直至1990年代初才把往來九龍市區的路線訂為「新界市區路線」;至於「新界郊區路線」,待至2000年才正式和「新界市區路線」合併成為「新界路線」。現時的「新界路線」,已包含所有以新界區作為起訖點,並往返九龍或新界之間的路線(6A線除外)。

一如九龍區路線,以2字開頭的三位數字路線編號逐漸由「豪華巴士路線」更改性質為「空調巴士路線」,這種路線在新界區的普及性很高。經過30至40年的路線擴充、重組、服務縮減等因素,新界區巴士路線編號已有既定規範。

荃灣/葵青區[编辑]

3049230249代表往返荃灣、葵涌、青衣區內外的路線,當中大部份可再細分為各個小區的代表編號,而城門隧道巴士路線編號則有其獨特性。

編號系列[编辑]

  • 30柴灣角荃威花園)對外路線,如分別往返長沙灣和紅磡的30線和30X線。用於柴灣角(荃威花園)對外路線前,此系列曾給予調景嶺寮屋區路線使用。
  • 31石籬邨路線,如分別往返荃灣和大角咀的31線和31B線。
  • 32城門谷路線,如分別往返大角咀和葵涌的32線和32M線。
  • 33中葵涌路線,如已取消的33線和仍有提供服務的33A線。
  • 34深井至荃灣西約一帶路線,如234A線和234B線。
  • 35安蔭邨路線,如分別往返尖沙咀和荃灣的35A線和235線。
  • 36梨木樹邨路線,如分別往返深水埗和佐敦的36A線和36B線。

37和38系列本以開辦時序及有如九龍區的何文田般,區分往返東九龍和西九龍。

  • 37葵盛邨九龍西路線,如分別往返大角咀和尖沙咀的37線和237A線。
  • 38:葵盛邨至九龍東/海濱花園路線,1988年,38系列在醉酒灣海濱花園得以繁衍,如38A線和238X線。
  • 39:柴灣角(荃威花園)區內路線,如分別往返荃灣的39A線和39M線。
  • 40:荃灣至九龍東路線,如40線和40P線。

4144系列:自青衣島開發為荃灣衛星城市一部份,這四個系列的路線不斷經過服務重組,以上分類在近年才略為明確,但仍有路線是例外。若44A線一直沒有更改編號,以上分類將更為精準。

  • 41青衣中或青衣北至旺角亞皆老街以南路線,如分別往返九龍城和尖沙咀的41線和41A線。
  • 42:青衣西或青衣南至九龍路線,如分別往返順利邨佐敦藍田站的42線、42A線和42C線。
  • 43:青衣西或青衣南至荃灣、葵涌路線,如分別往返石籬邨和荃灣的43A線和43B線。
    • 43C:1987年由44A線更改編號而成,往返大角咀。
  • 44:青衣中至旺角亞皆老街以北路線,如往返旺角東站的44線和44P線。
  • 45/46麗瑤邨路線,分別往返九龍城和佐敦。
  • 47:葵涌至沙田區路線。(城門隧道通車前未被使用)
  • 48:荃灣至沙田區路線。
  • 49:青衣至沙田區路線。(城門隧道通車前未被使用)

以上374142444849系列之鐵路接駁線不計算在內。

鐵路接駁[编辑]

區內行走的鐵路接駁路線,主要接駁至港鐵荃灣綫荃灣站葵興站葵芳站)、東涌綫青衣站)和西鐵綫荃灣西站),有關巴士路線如下:

  • 荃灣站 :34M、39M、41M、41P、238M及往返愉景新城:42M、243M、243P
  • 葵興站 :37M及往返葵涌邨:44M
  • 葵芳站 :31M、32M、36M、43M、235M
  • 青衣站 :234S、248M、249M
  • 荃灣西站:31、36、39A、43、43B、234A、234B及往返灣景花園葵盛:34

城門隧道[编辑]

城門隧道於1990年通車,九巴先後開辦了多條城門隧道巴士路線,往返荃灣、葵涌、青衣及沙田區的路線,編號使用40至49,並在號碼後加上字母X代表。其他途經城門隧道而起訖點在荃灣、葵涌、青衣以外地區的路線,編號會根據其服務地區編訂。

  • 40X43X:分別往返馬鞍山新市鎮及葵涌和荃灣。
  • 46X:往返大圍和深水埗區的美孚,途經葵涌,是唯一直達九龍的城門隧道路線。
  • 47X48X:由途經獅子山隧道大埔道的48線和48A線重組而成,分別服務於葵涌和荃灣。
  • 49X:服務於青衣市和荃灣,連同以上兩線同樣途經沙田市中心

以上路線引伸出來的特別班次,則捨字母X,取P或S代表,如43P、46P、46S、49P、248P;至於由49X線分拆,行走青沙公路的特別班次,編號為249X。

駛經城門隧道的九巴「新界路線」尚有73X線、263線、269D線、273C線、273P線、278P線、278X線。

屯門/元朗區[编辑]

5069250269代表以屯門、元朗、天水圍新市鎮為起訖點的路線。1988年,九廣鐵路屬下的輕鐵通車後,區內實施輕鐵專區,所有原本往返該兩區(元朗錦田除外)的九巴路線,均需予取消或改由輕鐵提供接駁巴士服務,九巴的區內路線只餘下往返元朗至上村的54線及來往八鄉路及上村的251A線。因此,當九巴廣泛使用2字頭的三位數字作為路線編號,大部份均為對外特別路線。

編號系列[编辑]

  • 50:1973年的編號重組中,往返元朗的路線由50開始排列,50線更改編號為50M線再被取消後,這個系列已停用。
  • 51:元朗錦田路線,如分別往返荃灣和青衣的51線和251M線。
  • 52:屯門(經青山公路)路線,如往返大角咀的52X線。
  • 53:元朗(經青山公路)路線,現時系內只有往返荃灣的53線。
  • 54:元朗區內線,如往返上村的54線。
  • 55:已停用。輕鐵專區實施前,55線往返元朗及流浮山
  • 56:已停用。輕鐵專區實施前,56線往返元朗及大棠
  • 57:屯門山景邨路線,如往返荔景的57M線。
  • 58:屯門良田區路線,如分別往返旺角和藍田的58X線和258D線。
    • 258P:由洪水橋往藍田的路線,服務雖遠離良田區,卻可視為258D線的分支線。
  • 59屯門碼頭散石灣路線,如分別往返深水埗和荃灣的59A線、59M線及259E線。
  • 60屯門市中心路線,如分別往返荃灣和佐敦的60M線和60X線。
  • 61:屯門三聖邨和友愛邨路線,如分別往返荔景、九龍城、上水和九龍站的61M、61X、261線和261B線。
  • 62:輕鐵專區實施前的62線,和屯門公路增設巴士專線而開辦的262P線,同樣服務於青山灣一帶,系內現時只有62X線。
  • 63:元朗洪水橋路線,如分別往返佐敦和青衣的63X線和263M線。
    • 63R:應視為64K線的輔助路線,並袛在農曆新年期間指定日子行走。
    • 263:現時往返屯門和沙田的263線,在計劃時編號為63X,正式開辦時以全線空調巴士提供服務,編號為263R。
  • 64:元朗至大埔/途經凹頭路線,如64K線和往返青衣的264M線。
    • 63R:林村至大埔的路線,原是農曆新年期間64K線往來大埔墟鐵路站至林村許願樹的特別班次。
    • 65K:上村至大埔的路線,一直是64K線的輔助路線。
  • 265:天水圍北特快路線,如分別往返大角咀和荔景的265B線和265M線。
  • 66:屯門大興邨路線,如分別往返深水埗和大角咀的66線和66X線。
  • 67:屯門兆康苑路線,如往返葵涌、旺角的67M和67X線。
  • 68:元朗市路線,如分別往返荃灣、青衣、佐敦和紅磡的68M、68A、68X線。
    • 268:元朗市特快路線,如分別往返紅磡和觀塘的268B和268C線。
  • 69:天水圍天瑞邨路線,如往返葵芳的第二代69M和佐敦的69X線。用於天水圍路線前,此系列曾給予北區路線使用。
    • 69P:此編號先後出現兩次,分別服務於天水圍市中心天耀邨,但可分別視為69X線和69M線的輔助路線。
    • 269:天水圍市中心特快路線,如分別往返紅磡、觀塘、沙田和祖堯的269B、C、D、M線和N269線。
  • 277:落馬洲至元朗路線,已取消,現用於北區往觀塘路線。

輕鐵專區實施前,除上述已註明的555662系列,尚有57586163系列是屯門和元朗區內路線。但現時除54、68E及251A線外,其餘路線均為跨區線。

鐵路接駁[编辑]

屯門和元朗區在2000年代才有重型鐵路服務,以往需要接駁鐵路的市民,主要依靠巴士往返港鐵荃灣站。因此,當時屯門和元朗區幾乎每個小區均有巴士路線接駁鐵路車站。直至現在,仍有為數不少的有關路線提供服務,主要到達荃灣站、葵芳站和青衣站:

  • 荃灣站:59M、60M、66M、66P、68M
  • 葵芳站:58M、67M、69M、69P、260C及往返荔景:57M、61M、265M、265P、269M
  • 青衣站:68A、251M、263M、264M

特快路線[编辑]

屯門和元朗區與九龍市區距離甚遠,在沒有鐵路的的前題下,開辦特快巴士路線作為通勤之用,對整體行車時間有很大幫助。跟鐵路接駁路線一樣,幾乎每個屯門和元朗區的小區均有特快巴士路線,而且在1990年代更開辦了多條「晨早特別線」讓前往九龍市區的居民有直接和舒適的旅程。這些特快路線和晨早特別線現時主要到達旺角、佐敦、尖沙咀、紅磡、九龍城、觀塘等地:

  • 旺角 :52X、58X、59X、66X、67X、260P、265B
  • 佐敦 :60X、63X、68X、69X
  • 尖沙咀:252B、259C、260B、267S及往返九龍站:259B、261B
  • 紅磡 :260X、268B、269B
  • 九龍城:61X
  • 觀塘 :268C、269C
  • 藍田 :258D、258P
  • 油塘 :62X、259D

北區/大埔區[编辑]

7079270279代表以大埔、粉嶺、上水及其郊區或邊境地區作為起訖點的路線。兩區發展為新市鎮前,也有相當規模的墟市建立起來,九廣鐵路(英段)和九巴同時提供交通服務,未有鐵路覆蓋的鄉郊地區,在1970年代陸續有巴士提供鐵路接駁服務。

新市鎮發展在1980年代初正式啟動,但步伐未如沙田、屯門般急速。路線編號6985曾於1973年路線編號重組後,需要因應情況重新調整代表地區。今天,北區和大埔區巴士路線數目仍然隨著地區發展而增長,十個路線編號同時代表著兩個新市鎮及其郊區以至邊境地區,故本區大部份以2字開頭的編號,除了代表「空調巴士路線」,在服務區域上也有其分別:

對外系列[编辑]

北區

  • 70:曾為北區對外路線,如已取消的70、70P及70X線,現只用於北區區內線。
  • 71:曾為北區至九龍西路線,如已取消的71X線,現只用於大埔區內線。
  • 73:北區至新界東路線,如分別往返大埔和沙田的73線和73A線。
  • 76:北區至元朗區(經青山公路)路線,即76K線。
    • 76S:路線編號原為70R,九巴於1990年代中把墳場特別路線劃一以字母S表示,參考當時往返華明邨的76K線而成。
  • 276:北區至元朗區(經新田公路)路線,如往返天水圍的276線/276P線、276A線和276B線。
  • 77:北區至元朗區(經粉錦公路)路線,即77K線。
  • 270:北區路線,如分別往返尖沙咀及九龍站的270A和270P線。
  • 277:北區經大老山隧道路線,如往返藍田的277E、277P和277X線。
  • 278:北區經城門隧道路線,如往返荃灣的278P和278X線。
  • 279:北區經大欖隧道路線,如往返青衣的279X線。

大埔區

  • 271:大埔區至油尖旺區路線,如往返尖沙咀的271線。
  • 72:大埔區路線往返長沙灣、大角咀和大圍的72線/272P線、72X線和72A線。
    • 72:72號線是首條往返大埔區的巴士路線,1973年起成為大埔區的牽頭編號。
    • 272P:72線的輔助路線,途經吐露港公路。
  • 272香港科學園路線,如分別往返大學站和鑽石山的272K線和272S線,現時屬沙田區路線。
  • 73:北區和大埔區至沙田和荃灣區路線,如73A、73X線、273C線和273P線。
  • 74:大埔區至觀塘區路線,如74A線和74X線。
    • 74S和合石墳場往返觀塘區的特別路線,因其開辦時已有70R線和70S線存在,故採用帶有往返觀塘區意思的74系列。
  • 274:大埔區至沙田區路線,系內暫時只有274P線。
  • 75:大埔區至九龍城區路線,如75X線。

區內系列[编辑]

由於北區和大埔區各有為數不少連接鐵路站或不同小區和郊區的路線,除了以字母K代表外,還有因全線以空調巴士提供服務的路線以2字開頭,故部分編號包含了多於一種分類:

北區

  • 70270:北區新市鎮區內線,如接駁至上水站的70K線和270線。
  • 73文錦渡邊境禁區路線,如接駁至上水站的73K線。
  • 273:粉嶺(百和路)路線,如分別接駁至粉嶺站和上水站的273線和273B線。
  • 78沙頭角邊境禁區路線,即接駁至粉嶺站和上水站的78K線。
  • 278聯和墟路線,如接駁至粉嶺站的278K線。
  • 79打鼓嶺邊境禁區路線,即接駁至粉嶺站和上水站的79K線。

所有行走邊境禁區路線的巴士必須附有有效禁區通行證才可在禁區內行駛,駕駛車長和進入禁區的乘客亦須持有有效禁區通行證。

大埔區

  • 63R林村路線,原是農曆新年期間64K線往來大埔墟鐵路站至林村許願樹的特別班次。
  • 71:大埔新市鎮區內線,如接駁至大埔墟站的71A線、71K線和71S線。
  • 74三門仔路線,即接駁至大埔墟站的74K線。
  • 75275汀角路路線,如接駁至大埔墟站的75K線和275R線。

沙田區[编辑]

8089280289代表以沙田區作為起訖點的路線,當中大部份可再細分為各個小區或往來目的地的代表編號。

沙田區早於1910年代,已有九廣鐵路(英段)提供服務,直至1983年火車全面電氣化,行走沙田區內的巴士路線,編號後均加上字母K,九巴同時把整區的路線編號統一為80至89,原本編號為70M和71的路線,分別改為80M和81,並一直沿用至今。

對外系列[编辑]

  • 80/280:沙田區大圍往返觀塘區的路線,如分別以美林邨秦石邨為起訖點的80線和80X線;沙田穗禾苑路線,如80M線和280P線。
  • 81/281:沙田區往返佐敦路線,如81線、81C線和281A線。
  • 82/84:沙田區往返黃大仙區路線,如82X線和84M線。
  • 83:沙田小瀝源路線,如往返觀塘的83X線和已取消的83P線。
  • 85:沙田區往返九龍城區路線,如85線、85A線、85B線和85X線。
  • 86/286:沙田區往返深水埗區路線,如86線、86A線和86C線;經青沙公路的特快路線,如286X線。
  • 87:沙田區往返油尖旺區路線,如87A線、87B線和87D線。
  • 89:沙田及馬鞍山新市鎮往返觀塘區路線,如89線、89B線、89C線、89D線和89X線。
    • 89R:應視為西貢(西沙路)路線,不會途經觀塘,已取消。

接駁系列[编辑]

  • 80新翠邨路線,如往返愉翠苑的80K線。
    • 80M:此線由70M直接更改編號而成,沒有根據地區編號原則編訂。
  • 81281282新田圍邨路線,如分別往返穗禾苑和九龍塘的81K線和281M線;往返沙田市中心的282線;已取消的81M線。
  • 82圓洲角路線,如分別往返九龍塘和黃大仙的82S線和82X線。
  • 83小瀝源路線,如往返沙田市中心的83K線和83S線。
  • 283香粉寮路線,往返沙田市中心。
  • 84大水坑路線,如往返樂富的84M線和已取消的84K線。
    • 84X:應視為石門路線,服務雖遠離大水坑,卻可視為84M線的分支線,已取消。
  • 284石門路線,如往返沙田市中心的284線和已取消的284X線。
  • 85馬鞍山新市鎮路線,如往返沙田站的85K線和已取消的85P線及285線。
  • 86286馬鞍山市中心路線,如分別往返沙田站和鑽石山站的86K線及86S線和286M線。此系列曾給予小瀝源路線使用。
  • 87:馬鞍山路線,如分別往返大學站和恆安邨的87K線及87S線、87P線和已取消的287K線。
  • 88顯徑邨路線,如分別往返駿景園和九龍塘的88K線和已取消的88M線。
  • 289:馬鞍山路線,如往返大學站的289K線和已取消的289R線。

沙田區現時有港鐵東鐵綫和馬鞍山綫服務,加上沙田區與九龍只有一山之隔,鐵路接駁巴士亦遍及九龍區。

行走區內的鐵路接駁線以字母K表示,較後期開辦的同類路線,如以全線空調巴士服務,路線編號會以2字開頭,這些路線主要途經區內四個東鐵綫車站:

  • 大圍站:80K、82K、88K
  • 沙田站:80K、81K、83K、83S、85K、86K、86S、88K、282、283、284
  • 火炭站:81K、88K
  • 大學站:87K、272K、289K

九龍區接駁線以字母M表示,往返四個觀塘綫車站:

  • 九龍塘站:80M、281M、82S
  • 樂富站 :84M
  • 黃大仙站:82P、82X、85M
  • 鑽石山站:85M、286M

大老山隧道[编辑]

大老山隧道於1991年中通車,九巴經過重組和開辦新路線,組成現時行駛大老山隧道的巴士網絡,九龍區目的地以東九龍的觀塘、黃大仙和西九龍的九龍城為主。為了突顯大老山隧道路線的優勝之處,以沙田、大埔和北區為起訖點的有關路線,編號會以字母X表示,強調為特快線,而馬鞍山新市鎮及其他區域的有關路線則維持原有編號:

  • 沙田 :80X、82X、83X、89X
  • 馬鞍山:84M、85C、85M、89C、89D、286M

由以上路線引伸出來的特別班次,則捨其字母,改取P、S或X代表(85X除外),如82P、85S、89P

駛經大老山隧道的九巴「新界路線」尚有74X線、75X線、272S線、277E、277P、277X線。

西貢區[编辑]

9099290299代表以西貢郊區、西貢市及將軍澳新市鎮作為起訖點的路線。隨著將軍澳新市鎮於1980年代末崛起,路線編號才擴張起來。汲取過去給予路線編號的經驗,每個編號系列的分工相當清晰。

郊區系列[编辑]

  • 90:已停用。調景嶺寮屋區拆卸前,曾辦往返彩虹的調景嶺路線90線和290線,途經寶琳南路
  • 91清水灣路線,如分別往返鑽石山的91線、91M線/91P線,途經清水灣道香港科技大學
  • 92西貢路線,如分別往返鑽石山和觀塘的92線和292P線,途經西貢公路清水灣道
  • 94西貢路線,往返黃石碼頭,為北潭路和大網仔路沿線居民服務。
  • 96:西貢路線,系內唯一路線96R線祇在假日提供服務,可視為輔助92線和94線。
  • 99:西貢路線,(西沙路)如分別往返烏溪沙沙田的99線和299線,途經西沙路和大網仔路。

將軍澳新市鎮系列[编辑]

  • 93:將軍澳寶林路線,如分別往返觀塘和旺角的93A線和93K線。用於將軍澳新市鎮路線前,此系列曾給予西貢郊遊路線使用。
    • N293:將軍澳新市鎮持續發展下,此路線由最初的寶林總站不斷伸延至現時的尚德邨。
  • 95:將軍澳翠林邨路線,如分別往返佐敦和牛頭角的95線和95M線。用於將軍澳新市鎮路線前,此系列曾給予西貢郊遊路線使用。
  • 296:將軍澳尚德邨路線,如分別往返牛頭角和深水埗的296A線和296C線;往返尖沙咀的296D線。
    • 296M:將軍澳區內線,往返坑口和康盛花園,途經尚德邨和寶林。
  • 297:將軍澳坑口路線,往返紅磡。港鐵將軍澳綫通車後,曾計劃與93K線合併,但計劃不獲支持而告吹。
  • 98:將軍澳坑口路線,與298系列同時使用,如往返牛頭角和美孚的98A線和98C線。
    • 98P:98P線是往返尖沙咀的98D線的分支線,途經將軍澳翠林邨康盛花園,往尖沙咀方向不會途經坑口。
  • 298:將軍澳坑口路線,系內唯一路線298E線往返將軍澳工業邨;已取消路線往返香港科技大學藍田站寶林的298線、298M線和298P線。

過海隧道路線[编辑]

香港現有三條過海行車隧道紅磡海底隧道東區海底隧道西區海底隧道,均有專營巴士服務。

早於1972年通車的紅隧,是最先有巴士服務的過海隧道,路線編號以1字開頭的三位數字組成。通車後隨即投入服務的101線、102線和103線,由當時香港僅有兩間專營巴士公司九巴和中巴共同經營,連繫港島和九龍區。

分別在1989年和1997年開辦的東隧和西隧巴士路線,則分別以6字和9字開頭。另外,因應地下鐵路荃灣綫過海路段在上班繁忙時間達至飽和,巴士公司開辦了多條前往港島區的晨早特別線,編號使用3字開頭。以上所有路線系列,也會就其開辦時序或其性質,在編號後加上字母區分,九巴路線字母有A、B、P、S、X。該等路線如設有英文字母,則表示它們只在繁忙或特定時間行駛。(只有城巴962B、962X及新巴970X線是同時冠有英文字母但又全日行駛)

分區編號[编辑]

香港的過海隧道路線有一個特別的分區編號,亦即其中間的號碼。

編號 服務範圍/性質 不依照編號的路線
0/1 沒有既定服務範圍
2 通宵路線 621:621計劃時原為131線,但後來十位數的2字原有意思「通宵」亦消失,故採用編號621。
3 荃灣、葵涌 131:開辦時已改為621線
4 僅有641線及948系路線(包括948、948P及948X)的十位數字是4字。巧合的是,全部都只在繁忙時間提供服務。
6 元朗及屯門(原同時應用於天水圍路線,屯門原計劃採用5字為十位數字)
7 港島南區(170、171及671系列)或新界北區(373、373A及678)
(原同時應用於沙田路線)
373、373A:於678未開辦前,十位數字7乃以九巴新界路線編號分類,來往新界北區;
8 沙田及馬鞍山(原採用7字為十位數字)
9 將軍澳(原計劃應用於西貢路線)

紅磡海底隧道[编辑]

首三條過海隧道路線,編號是參照當時香港島巴士路線分類:

  • 101香港島巴士大本營在中區,與香港島1號線一樣,首條途經中區的過海隧道路線稱為101線,是觀塘區至港島西區路線。
  • 102:與香港島2號線一樣,以筲箕灣為起訖點,是深水埗區至港島東區路線。
  • 103:與香港島3號線一樣,以蒲飛路為起訖點,是黃大仙區至港島西區路線。

其後的過海隧道巴士路線,編號主要按開辦時序排列:

  • 104:深水埗區至港島西區(堅尼地城)的路線。
  • 105:與香港島5號線一樣,深水埗區至港島西區(石塘咀)的路線,現已成為途經石塘咀的西隧905線。
  • 106:黃大仙區至港島東區(柴灣)的路線。
  • 107:與香港島7號線一樣,以南區(香港仔)為起訖點,現時為九龍東南至港島南區路線。
  • 108:主要補足和輔助106線和116線,九龍區和港島區路線比以上兩線為短,是唯一由九巴獨營的紅隧路線。
  • 109:何文田過海路線。
  • 110:尖沙咀過海路線。
  • 111:主要補足和輔助101線,九龍區和港島區路線比101線短。
  • 112:主要補足和輔助102線,九龍區和港島區路線比102線短。
  • 113:主要補足和輔助103線,九龍區和港島區路線與103線大致平衡。
  • 114:西九龍過海路線。西隧通車前,主要補足104線、105線和深水埗至中環渡輪航線,現已成為西隧914線。
  • 115:土瓜灣過海路線。1995年,由119線重組分拆出來,現時更要補足紅磡至中環和灣仔渡輪航線。
  • 116:主要補足和輔助106線,九龍區和港島區路線與106線大致平衡。
  • 117:跑馬地過海路線,曾短暫改經西隧,當時編號為917。
  • 118:柴灣過海路線。
  • 119:順利邨過海路線。開辦初期,主要補足101線、111線,現已成為東隧619線。
  • 121:補足101線和111線的深宵服務,現稱N121。
  • 122:補足102線和112線的深宵服務,現稱N122。
  • 141:主要補足和輔助101線,屬特快路線,現已成為東隧641線。
    • 131:屬計劃特快路線,往返觀塘區麗港城和中環,輔助101線,但沒有正式開辦,最後以621為號。
  • 170:與當年香港島和新界路線的70系列一樣,分別以南區(香港仔)和新界東(沙田)為起訖點。
  • 171:南區過海路線,首個由7字引伸的紅隧路線編號。
    • 172:屬計劃路線,第二個由7字引伸的紅隧路線編號,往返南區海怡半島大角咀,但沒有正式開辦。
  • 182:與九巴新界路線82系列一樣,以沙田圓洲角為起訖點。

從以上路線編號可以看到,過海隧道路線編號隨著時代轉變,會有多於一種系統作分類:

1. 個位數數值代表往返某地區,十位數數值有著不同意思。

  • 例子:101線的輔助線有111線、121線、131線(計劃路線)、141線

2. 十位數數值成為地區編號,個位數根據開辦時序分配路線編號。

  • 例子:107線和170線分別表示南區往返九龍區和新界區的路線後,增辦的171線和計劃籌辦的172線就以7字代表南區過海路線。以「海底隧道編號」+「地區編號」+「開辦時序」(由0或1開始)這種方法分類,有利延長編號配置壽命。

3. 在三位數字編號後加上字母,表示性質不同但服務地區相近的路線。

  • 例子:102P線和102R線分別是102線的特別路線。

100[编辑]

100在數字裡別具意義,九巴曾兩度開辦100系列路線,分別推出優惠吸引市民選用。

  • 1995年12月,九巴開辦「過海穿梭快線」100線,往返尖沙咀至銅鑼灣,營辦17個月來均以比一般過海隧巴士便宜的優惠價$5/$6提供服務。
  • 1997年7月,九巴應香港旅遊協會舉辦「Hong Kong 100 Days of Wonders」活動,開辦「魅力巴士」100D線,往返尖沙咀碼頭與中區及銅鑼灣一帶,往香港島方向途經西隧。營辦只有100天,以海外遊客為對象。

東區海底隧道[编辑]

東隧巴士路線主要服務於九龍東和新界東及香港島區,計劃時的代表字頭為4字,最後以6字代替。

首三條東區海底隧道路線如下:

  • 601:補足101線在觀塘區和港島東的服務。
  • 606:補足106線在九龍東的服務。
  • 690:將軍澳新市鎮及西貢區首條東區海底隧道路線。

現時其他常規路線如下:

  • 307:由晨早特別線升格為每天全日服務的路線。配合大眾已經熟知307就是大埔至中環的巴士路線,故沒有採用一貫既定的方法分類。
  • 603:編號裡的3字,純粹代表在計劃東隧路線時,第三條設計的路線,有別於曾經同樣是計劃路線的606線,會根據服務區域更改編號。
  • 619:改為使用東隧後,直接以6字開頭取代1字。
  • 621:前身是行走紅隧的計劃路線131線。正式開辦時使用東隧,而十位數的2字原有意思「通宵」亦消失,故採用編號621。
  • 641:改為使用東隧後,直接以6字開頭取代1字。
  • 671:第一條途經東區海底隧道的南區過海線,亦可理解為同由鴨脷洲出發之171線改行東區海底隧道之版本。
  • 680:第一條途經東區海底隧道的沙田區過海線。
  • 681:第二條途經東區海底隧道的沙田區過海線。

在上一章節提及的三種分類系統,也有應用於東隧路線編號:

1. 個位數數值代表往返某地區,十位數數值有著不同意思。

  • 例子:621線計劃時的131線,輔助於101線,更改行車隧道後仍沿用此分類方法。

2. 十位數數值成為地區編號,個位數根據開辦時序分配路線編號。

  • 例子:680線的8字代表沙田區,0字表示首條開辦路線,隨後開辦的681線和新巴682線也沿用此分類方法。671線和690線亦然,但前者以其方便南區居民辨認行走不同過海隧道,往返九龍西的171線為前題,並同時把當年的輕鐵接駁巴士670線區別,故南區首條東隧路線捨0取1。

3. 在三位數字編號後加上字母,表示性質不同但服務地區相近的路線。

  • 例子:603P線和603S線均是603線的特別路線。

西區海底隧道[编辑]

九巴西隧路線主要服務於九龍西和新界西及香港島區,路線編號以9字開頭,巴士站牌上的編號顯示為綠底白字,有別於行走其餘兩條過海隧道的路線使用紅底白字,惟膠牌以紅底白字顯示。

  • 904:改為使用西隧後,初期以905P線營辦。服務提升後,參照104線定義取代之。
  • 905:改為使用西隧後,直接以9字開頭取代1字。
  • 914:改為使用西隧後,直接以9字開頭取代1字。
  • 934:改為使用西隧後,直接以9字開頭取代3字。
  • 935:服務於葵涌安蔭邨,參照九巴新界路線編號35分類。
  • 948:改為使用西隧後,直接以9字開頭取代3字。
  • 960:第一條途經西區海底隧道的屯門區過海線。
  • 961:第二條途經西區海底隧道的屯門區過海線。
  • 968:服務於元朗市,參照九巴新界路線編號68分類。
  • 982:現只有982X線,由182P改經西隧後的編號。

904線、905線、914線和948系路線由九巴和新巴聯營,982X線由九巴和城巴聯營;但其餘西隧路線,全由單一巴士公司營運,其他獨營路線的編號,大致遵照以上規格編訂。

晨早特別線[编辑]

地下鐵路荃灣綫過海路段在1988至90年超出負荷,即使東隧過海路段在1989年通車後稍為緩和,但早上上班時段仍然相當擠擁,為有效舒緩情況,政府批准巴士公司開辦路線,由九龍和新界多個人口密集地區開往港島中區和灣仔,有關路線於1991年起陸續開辦,主要前往中環,翌年延長至上環;服務於九龍、沙田、大埔、荃灣、葵青的路線由九巴和中巴合作營辦,元朗和北區路線由九巴獨自經營。

路線編號以3字開頭,九龍、沙田和大埔的路線屬隨意編排,荃灣、葵青、元朗和北區則參照九巴新界路線分類配置編號,有關路線如下:

這些晨早特別線先後在西隧通車和中巴專營權被撤銷後,及因應政府在2000年代起限制中區巴士行走數目,並配合人口結構和交通需求改變,部份路線得以重組和擴展服務(如307、373A),但有的(如337、368、369、373P)需要永久取消。以3字開頭而含有晨早特別線性質只餘以下路線:

  • 經紅隧:301、305、336
  • 經東隧:302、307A、307B、307P(設有下午回程)、373(設有下午回程)

分段收費點[编辑]

過海隧道巴士的分段收費,一向由「過海底隧道後」起提供,祇有往返港島南區或新界區的路線,有以另一條收費道路為界的分段收費。不過,自1990年代初增設空調巴士服務以來,收費雖按服務地區而釐定,即使往返九龍區與港島北岸的過海路線,也顯得相當昂貴,同一路線的非空調和空調巴士收費差距只會隨著加價而擴闊。在情況未見嚴重前,巴士公司便為個別路線新增分段收費,同時設定所有路線到達某一路段起,便會提供分段收費。

最先實施此項安排的過海隧道路線,是行走慈雲山與鰂魚涌之間的116線,以及行走順利邨與中環港澳碼頭之間的119線,同樣於1994年起提供有關分段收費;119線在1995年1月起分拆為兩條新路線,收費較高的東隧619線符合了東隧路線的要求;西隧路線就只有905線符合有關標準。1997年後,所有過海隧道路線空調巴士全程收費若跟上述三線相同,也會在某地點起設有分段收費,路線包括:

  • 紅磡海底隧道路線:101、102、102P、103、104、106、113、116、118、118P
  • 東區海底隧道路線:601、601P、619
  • 西區海底隧道路線:904、905

紅隧路線[编辑]

九龍區的分段收費界線是界限街,在其以南的南行道路,設有分段收費:

香港島的分段收費界線,東行往紅隧是中環港澳碼頭(適用於西區路線)/灣仔軍器廠街(適用於半山區路線),西行往紅隧是北角健康邨,在此區域內設有分段收費:

過海路線分段收費等級和路線編號一樣,是建基於紅磡海底隧道的,故東隧路線(南行)往港島方向和西隧路線(東行)往九龍方向,有關九巴路線不設分段收費,惟大部分聯營路線則與城巴/新巴一樣,在九龍設有分段收費。

東隧路線[编辑]

香港島的分段收費界線是灣仔軍器廠街,在其以東的東行道路,設有分段收費:

  • 軒尼詩道(東行):601、601P、619

雖然有東隧路線利用英皇道西行前往東隧,且途經位於北角健康邨的紅隧路線分段收費界線,但也沒為有關路線設置分段收費。

西隧路線[编辑]

九龍區的分段收費界線是界限街,在其以南的南行道路,設有分段收費:

  • 彌敦道(南行):904、905

香港島的分段收費界線是灣仔軍器廠街,在其以西的西行道路,設有分段收費:

從以上資料可見,在九龍界限街以南、灣仔軍器廠街/中環港澳碼頭及其以東與北角健康邨以西的範圍內作為起訖點的九龍過海路線,全程收費也會略低於範圍外的路線。可是,當一條路線其中一個起訖點在有關範圍內,即使另一個在範圍外,其全程收費也會略低,例如往返九龍站與筲箕灣之間的110線。

當一條路線由紅隧路線變為東隧或西隧路線後,由原本其中一個起訖點在範圍外,變成兩個起訖點同時處於新範圍外,其全程收費仍會按照舊方式釐訂,例如原本往返深水埗碼頭與中環港澳碼頭之間的114線,改為往返銅鑼灣的西隧914線。

至於其中一條最先提供有關分段收費的119線,香港島的總站雖然位於中環港澳碼頭(範圍內),但其開辦目的就是為將來分拆為兩條路線鋪路,在高行車里數帶動下,此路線最初釐訂的全程收費實屬偏高,而619現今成為唯一以上環作終點站之全日服務東隧巴士路線。

馬場路線[编辑]

九巴會為往來馬場的市民提供公共巴士服務。沙田馬場的巴士服務遍及港、九、新界,而跑馬地馬場的巴士服務只限由馬場開往九龍。

沙田馬場[编辑]

沙田馬場巴士路線的編號以8字開頭(8XX)。由於巴士路線擴張,差不多令各區的路線也有其編號可循,馬場巴士路線編號在1980年代被重新整理,大多參照相近路線的編號,再在其前加上8字,亦同時開辦了更適切的路線。

  • 按有關地區編排的編號:848線(參照48,荃灣)、872線(參照72,大埔)、887線(參照87,大角咀)、889線(參照89,觀塘)
  • 按過海路線編排的編號:802線(參照102,筲箕灣,後延長至小西灣)、811線(參照111,中環港澳碼頭,後延長至堅尼地城)

跑馬地馬場[编辑]

九巴只會為跑馬地馬場提供過海隧道巴士服務,由2條最基本的過海路線101線和102線衍生而成。為有效分辨主線和馬場線,馬場路線的編號最後加上字母R。現時該2條路線分別為:

英文字母[编辑]

路線編號的英文字母,最初只出現在編號後,表示由該編號路線引伸出來而性質相近的路線,會由英文字母A順序排列,如1973年前新界郊區路線16、16A、16B。地下鐵路在1979年起通車,為巴士路線發展注入新元素,其後配合新市鎮發展、火車電氣化等事項,路線發展一日千里,種類繁多,九巴便以特定字母代表某類路線。

「豪華巴士路線」的試辦,除了首次以三位數字代表九龍或新界路線,還把機場巴士的路線編號改為以字母A開頭,首創以字母作為路線編號建立的基礎,為日後不同種類的路線提供了良好的分類方法。

編號後的字母[编辑]

近八十年來,九巴旗下路線編號後加上的英文字母,有A、B、C、D、E、F、H、K、M、P、R、S、U、X,A至F外的字母包含了不同意思。

A-F[编辑]

通常指一個號碼已被編訂為行走某區域的路線後,再開辦含相關意思的路線時,便會在該號碼後加上字母,一般情況下會按路線開辦時序,由A開始順序排列,字母本身沒有特定意思,如由最初往返尖沙咀和深水埗的2號線作基礎,以深水埗、長沙灣和石硤尾一帶作起訖點的路線,便以2再加上英文字母組成路線編號,如2A、2B、2C、2D、2E、2F。

雖說這些字母沒有特定意思,但對某些新市鎮路線卻有其特別含義。

1980年代後期,沙田新市鎮範圍擴展至馬鞍山,部份沙田對外路線的編號如85、86、87、89等也開辦了A線和B線,A線以服務城河東(如沙角邨,乙明邨)一帶為主,如85A線及86A線;B線以服務大圍顯徑邨及秦石邨一帶為主,如85B及87B線(89B及281B線除外)。當九巴增辦馬鞍山新市鎮路線時,便由C開始排列,如81C、85C、86C、87D、89C、89D。直至現在,這種排列方式仍然適用,在九龍區看見路線編號是8字開頭,以字母C或D結尾的路線編號,便知道該路線是前往馬鞍山。

同樣在上世紀80年代後期開發的將軍澳新市鎮,因所有路線編號可以由零開始建立,故採用一套有別於沙田區路線編號的方法。將軍澳新市鎮的路線編號普遍以93、95、98、296或298為首,撇除接駁鐵路車站的路線,首批開辦的對外路線同樣是往返觀塘區,亦巧合地使用了字母A(93A線和95A線),為日後開辦的路線提供了先例。

九巴開辦以坑口和尚德邨為起訖點的路線時,正式把字母A至D訂為代表服務某地區,例如:A觀塘區,B黃大仙區,C深水埗區(經九龍城、旺角),D油尖區(經紅磡)。以坑口和尚德邨為起訖點,並以上述四區為主要服務對象,便可編輯出路線編號,如往返坑口與觀塘之間的98A線、往返尚德邨與深水埗之間的296C線。

類似的編排方法在屯門、元朗和天水圍路線也適用,起源於晨早特別線。有關路線以地區編號加上字母B排列(267S線除外),如252B、257B、258B、258C、258D、259B、259C、259D、260B、260C、261B、268B、269B、269C。以上所有B線均前往油尖旺,而屯門D線和元朗C線則前往九龍東,這兩區的新路線編號便以此作編排,如往返天水圍北與旺角的265B線、往返元朗市與觀塘的268C線。

H[编辑]

醫院路線(現時沒有使用)

1979年曾開辦45H,往返荔枝角(橋底)瑪嘉烈醫院,翌年取消。

K[编辑]

港鐵東鐵綫接駁路線,如11K、64K、80K、93K、289K。

1983年九廣鐵路全面電氣化,部份原服務於火車站的巴士路線,在原有編號後加上字母K,表示接駁至九廣鐵路車站,直至九廣鐵路與地鐵在2007年12月合併為港鐵,才需要作出新定義。

M[编辑]

港鐵觀塘綫、荃灣綫、東涌綫、將軍澳綫接駁路線,如7M、31M、66M、249M、296M。

1979年地下鐵路修正早期系統通車,九巴開辦多條編號末為字母M的路線接駁至地鐵車站,隨後增辦接駁地鐵觀塘綫、荃灣綫、東涌綫和將軍澳綫(港島及離島各站除外)的路線也以字母M作結。

P[编辑]

特別路線(含繁忙時間性質),如13P、86P、98P、307P、960P。

1988年馬鞍山新市鎮開發後,往返沙田的交通需求急增,服務於恆安邨沙田火車站之間的85K線不敷應用,首條以字母P結尾的85P線正式開辦。其後開辦的P線亦通常會依附著另一條路線,作為輔助於該路線。一些P線經過多年營運後,得到極大支持而將之轉為常規路線,但並無刪去P字,如8P276P

R[编辑]

消閒及旅遊路線(非工作日或有季節性),如每逢假日提供服務的96R、275R。

R線早年以郊遊路線作主打,如往返荃灣區泳灘、新界東北、西貢郊區等。隨著香港人的消閒活動漸趨多元化,現在很大部份的R線也是服務於市區,且會在特定大型場合開始前或完結後,按照當時需求提供服務,近年較為常見的路線有:

  • 41R、259R、260R、269R:香港體育館舉行大型活動後提供服務,前往新界西。
  • 63R:農曆新年期間林村許願樹特別巴士服務。
  • 101R、102R:跑馬地馬場舉行賽事後提供服務,分別前往觀塘和美孚。
  • 117R:香港大球場舉行大型活動後提供服務,前往旺角。
  • 6R、54R:軍營開放日提供服務,分別往返昂船洲和美孚,以及石崗錦上路站
  • 104R:長洲太平清醮完結後,凌晨由中環碼頭開往旺角。
  • 105R、111R:灣仔會展舉行書展至午夜時提供服務,分別前往美孚和觀塘。
  • 171R: 海洋公園 前往旺角

S[编辑]

特別路線(含特定時間性質),如3S、14S、35S、59S、272S、603S。

S線在1980年代開始流行,主要為應付特定時間內常規路線無法提供的服務。最初以清晨路線和一些因突發事故導致某地交通中斷而開辦的臨時路線為主,慢慢推展至如聖誕節農曆新年清明節重陽節中秋節等重要節日,或一次性舉行的大型活動而增辦的路線。九龍及新界市區通宵路線(包括特定節日路線)在1996年以N字開頭取代,而所有清明及重陽節路線統一以S結尾。現時的S線也有如P線和R線的用途,因其意思也可以包含繁忙時間或消閒及旅遊性質。

U[编辑]

用以方便市民於屯門公路巴士轉乘站轉乘其他路線往九龍/新界之短程路線,如61U

X[编辑]

特快路線,如30X、48X、61X、215X、238X。

香港道路網發展在1980年代起步,大量公路落成通車取代舊道路,九巴開辦行走於這些公路的路線標榜為特快,這些路線的收費最初為「大小同價」,1990年代中期因其普及性而與一般路線看齊。近年增辦的特快路線,編號已隨各地區對字母應用的不同,逐漸棄用字母X。

編號前的字母[编辑]

由1980年代起,九巴曾以英文字母建立的路線編號,有A、B、H、HK、K、M、N、R、T、Y,所有字母均包含不同意思。

A[编辑]

通天巴士/機場路線(現時沒有使用)

自從「豪華巴士路線」在1980年代被重新定義,行走啟德機場的200線和201線改用字母A開頭,這類以旅客為目標的「通天巴士」從此被稱為A線,九巴當年的決定亦為未來所有服務於機場的巴士路線奠下基礎。1990年代由中巴獨營的啟德機場路線,和1998年赤鱲角機場啟用後,由其他巴士公司提供的機場路線,編號也是以A字開頭。

九巴提供的A線,隨位於九龍城的啟德機場於1998年7月6日凌晨起關閉而永久停駛。新機場往返新界區(離島區和西貢區除外)的巴士路線,由九巴旗下子公司龍運巴士提供服務,故嚴格上九巴現時沒有任何機場路線。

「通天巴士」的目標客群是往返機場的旅客,能夠直達尖沙咀、中區、銅鑼灣、港島東等主要酒店,收費上較行走相近地方的巴士路線高出逾倍。1990年代開辦的兩條分別往返中國客運碼頭和九龍塘站的A線,則以服務往返內地的旅客和商務客為主。另有一條往返太子的特別路線,則會在特定日子提供服務。

B[编辑]

邊境口岸路線

2007年8月,九廣鐵路落馬洲支線啟用,九巴開辦B1線往返落馬洲支線管制站及元朗站,現延長至天水圍,及後增辦的同類路線也以字母B為首,如嶼巴B2線和城巴B3線。

在此以前,九巴在1990年代亦曾開辦B1線,當時稱之為「彌敦購物線」,往返太子站及尖沙咀碼頭。該線特色以豪華巴士行駛,服務穿梭於彌敦道的乘客,以較廉宜的車資吸引市民和遊客選用。可是,持續偏低的客量加上九巴不斷革新的車隊,本線優勢盡失,政府在2000年起要求減少行走繁忙街道的巴士數量,便從2003年起永久停駛。

H[编辑]

醫院接駁路線(現時沒有使用)

2003年沙士爆發期間,天水圍天恩邨被闢為瑪嘉烈醫院醫務人員臨時宿舍,安排處理沙士的人員入住。為減少有關醫護人員與外界的接觸,以及爭取休息時間,九巴提供了往返醫院與宿舍之間的交通接駁,H1線就這樣誕生,隨着疫情漸漸受控,在該年中旬停止運作。

HK[编辑]

國際性大型活動接駁路線(現時沒有使用)

2008年,香港協辦奧運馬術項目期間,九巴曾提供往返賽事舉行場地與鐵路車站之間的接駁路線。

K[编辑]

港鐵東鐵綫接駁巴士/港鐵東鐵綫、馬鞍山綫、西鐵綫、輕鐵緊急接駁巴士路線

此系列巴士路線由九廣鐵路於1985年創辦,旨在為九廣鐵路(英段)沿線乘客提供免費接駁服務。

為打擊濫用免費接駁巴士作區內往來,1999年5月3日起,所有有關路線交由九巴營辦,詳情請參閱港鐵巴士

另外,每逢港鐵東鐵綫、馬鞍山綫、西鐵綫或輕鐵出現故障,九巴便會派車,為鐵路沿線受影響乘客提供接駁服務。這些為擬定路線,會因應事故受影響之路段,而決定派車行駛哪些路線;乘客不用付費,有關車資全由港鐵支付。此類路線屬於因突發事故導致某地交通中斷而臨時增辦,故路線編號以字母K開頭,並以S結尾;而為西鐵綫安排的緊急接駁服務眾多,路線編號結尾字母會由A開始順序排列:

  • 東鐵綫 :K20S、K70S、K71S、K72S、K80S、K81S
  • 馬鞍山綫:K82S、K83S、K84S
  • 西鐵綫 :K90A、K90B、K91A、K91B、K91C、K91D、K92、K94、K96
  • 輕便鐵路:K60S、K61S、K62S、K63S、K64S、K65S、K66S、K67S、K68S

M[编辑]

港鐵機場快綫接駁巴士路線(現時沒有使用)

1998年7月6日與機場快綫同日投入服務,方便往返九龍市區與機場的乘客,使用機場快綫九龍站。九巴營辦的兩條路線M1線和M2線均以循環線形式運作,分別由九龍站出發,前往尖東又一村,因客量不佳而取消,至今未有開辦同類路線。

N[编辑]

通宵路線

1996年4月,九巴重組部份路線編號,新增以字母N為首的編號,表示該些為通宵路線。當時更改編號的路線有:

舊編號

  • 九龍市區:216S
  • 新界路線:241S、271S、281S、293S
  • 過海隧道:121、122
  • 特別路線:6S、43S、60S、68S、80S、82S、85S

新編號

  • 九龍市區:N216
  • 新界路線:N241、N271、N281、N293
  • 過海隧道:N121、N122
  • 特別路線:N6、N43、N60、N68、N80、N82、N85

此後,絕大部份新開辦的九巴通宵路線,編號也會使用字母N為首,並根據服務地區編排號碼,如N76、N86、N170、N368、N619。

N216線和N293線率先推出「蝙蝠熱線」服務。乘客只要致電九巴熱線,並選按「蝙蝠熱線」,選擇置身有關路線的巴士站編號,就能夠知道下一班車的大約抵達時間,免卻乘客在深夜時份長時間候車。

R[编辑]

消閒/旅遊路線

跟置於編號結尾的R線性質相同。由九巴以外的巴士公司創建,分別有香港迪士尼樂園,以及前往香港馬拉松起點的路線。九巴現祇提供後者的有關路線,如R680、R948。

T[编辑]

觀光/旅遊路線(現時沒有使用)

九巴曾在2000年代先後開辦T1線和T6線,分別代表「九龍遊」及往返南區石排灣和西貢北潭涌的路線,同樣因客量偏低而取消。

Y[编辑]

颱風特別路線

颱風襲港導致青馬大橋實施交通管制時,九巴便會派車行走Y41線,往返港鐵青衣站及馬灣珀麗灣,輔助由珀麗灣客運提供服務,行走相同路程的巴士路線。

號碼牌顏色[编辑]

參閱[编辑]