九龍巴士12線

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九龍巴士12線
KMB Route 12
KMB NG1369 12.jpg
管理資訊
經營者 九龍巴士
所屬車廠 荔枝角車廠(L)
路線用車 富豪B9TL(AVBE)
路線資訊
起點站 海麗邨
途經地點 南昌邨港灣豪庭君匯港海富苑柏景灣渡船角尖沙咀
終點站 尖沙咀東麼地道
全程行駛里程 6.9公里
全程行車時間 43分鐘
服務資訊
起點站
服務時間
05:40-23:40
終點站
服務時間
06:20-00:20
班次頻率 星期一至五:12-20分鐘一班
星期六、日及公眾假期:15-20分鐘一班
全程收費 $4.9
服務時間以外
替代路線
主要競爭交通 九龍區專線小巴3線
大角咀至尖沙咀一段)、
77M線九龍巴士215X線九龍巴士281A線九龍巴士296D線新巴796P線隧巴973線
柯士甸站至尖東站一段)、
78線
(尖沙咀至奧運站一段)、
新巴701線
(奧運站至海麗邨一段)、
過海隧道巴士914線
(過西隧後往海麗邨一段)、
港鐵西鐵綫

九龍巴士12線香港九龍的一條日間巴士路線,來往海麗邨尖沙咀東(麼地道),為西九龍新區的居民提供往返尖沙咀的服務[1]

歷史[编辑]

  • 1930年代初開辦,當時為尖沙咀深水埗,由中巴營辦。
  • 1933年6月11日,地區專營權生效,九巴取得本線的專營權。
  • 1934年,改為佐敦道碼頭荔枝角(當時位置於荔枝角海灘舊址附近,即荔園舊址,現址為華荔邨)。
  • 1938年3月1日,因九巴大規模重組路線而取消本線。
  • 1946年12月21日,重投服務,往來佐敦道碼頭至荔枝角,行車路線與1934年的版本大致相同,途經佐敦道、彌敦道、荔枝角道、欽州街及青山道。
  • 1949年11月12日,配合油麻地小輪佐敦道至灣仔渡輪投入服務,來回程改經上海街,不經彌敦道。
  • 1950年8月,荔枝角總站遷往荔園。
  • 1953年初,雙層巴士獲派於本線服務。
  • 1962年4月16日,曾一度延長服務時間至凌晨二時正。
  • 1983年5月29日,配合4號線取消,往佐敦道碼頭方向改經長沙灣道,往荔枝角方向改經元州街及興華街。
  • 1989年12月10日,總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭,用以方便乘船過境的乘客。
  • 1990年9月17日,往荔枝角方向改經大角咀道
  • 1997年12月5日,往中港碼頭方向改經大角咀道。
  • 1998年4月1日,配合九龍巴士31B線延至大角咀而縮短至深水埗碼頭
  • 1999年3月7日,因深水埗碼頭總站關閉,遷往深水埗(東京街)巴士總站
  • 2000年12月17日,改為循環運作,來回程改經海泓道,繞經奧運鐵路站,並延長至尖沙咀海港城一帶。
  • 2003年7月20日,由全非空調巴士直接改為全空調巴士服務。
  • 2008年6月8日,九巴加價,本線車費由$4.0增至$4.2。
  • 2009年8月16日,配合港鐵九龍南綫通車及西鐵綫延長至紅磡站,延長為海麗邨尖東鐵路站(循環線),於梳士巴利道新世界中心迴旋處掉頭前往海麗邨,來回程改經欽州街櫻桃街一段的深旺道,不再經欽州街、荔枝角道海壇街及大角咀道,巴士數目增加至6輛,繁忙時間班次加密至每10分鐘一班。頭班車時間由原來早上6時正提早至早上5時40分,並提供港鐵轉乘優惠(使用成人八達通卡,包括註有學生身份者,第二程可獲 $1.00 的折扣優惠;使用長者或小童八達通卡,第二程可獲 $0.50 的轉乘優惠)。本路線延長路線後,成為九巴首條服務新巴取得專營權的西九龍新區的非過海巴士路線,優惠期至2010年2月15日。[2]
  • 2010年2月16日,港鐵轉乘優惠期延長至2010年8月15日。
  • 2010年8月16日,終止跟港鐵提供轉乘優惠。
  • 2011年5月15日,九巴加價,本線車費由$4.2增至$4.4。
  • 2012年6月17日,延長路線,以尖沙咀東(麼地道)為循環點,並修改班次。[3]
  • 2012年12月2日,取消循環運作。[4]
  • 2013年3月17日,九巴加價,本線車費由$4.4增至$4.7。
  • 2014年7月6日,九巴加價,本線車費由$4.7增至$4.9。
  • 2014年9月21日,調整班次[5]

服務時間及班次[编辑]

海麗邨 尖沙咀東麼地道)開
日期 服務時間 班次(分鐘) 日期 服務時間 班次(分鐘)
星期一至五 05:40、06:00 星期一至五 06:20-09:00 20
06:20-07:35 15 09:00-10:30 15
07:48、08:01、08:13 10:50
08:25-13:40 15 11:10-12:55 15
13:40-23:40 20 12:55-16:55 20
16:55-19:10 15
19:10-21:50 20
22:05
22:20-00:20 20
星期六 05:40-08:00 20 星期六 06:20-08:20 20
08:00-09:00 15 08:20-09:35 15
09:00-10:00 20 09:35-15:55 20
10:00-12:00 15 15:55-18:10 15
12:00-23:40 20 18:10-21:50 20
22:05
22:20-00:20 20
星期日及公眾假期 05:40-11:00 20 星期日及公眾假期 06:20-07:00 20
11:00-14:00 15 07:15
14:00-23:40 20 07:30-16:10 20
16:10-19:40 15
19:40-00:20 20

車費[编辑]

全程:$4.9

  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者或個人八達通,以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或半價(以較低者為準)票價優惠;12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或全費(以較低者為準)票價優惠
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款,不設找續。
  • 九龍巴士新世界第一巴士城巴龍運巴士全職員工及家屬(不包括外判職員)可免費乘搭本路線,惟必須拍職員或職員家屬八達通。

使用車輛[编辑]

本線在荔枝角總站年代,時為1989年到1990年代,使用圓頂丹拿珍寶雙層巴士行走。

本線於2005年至2009年間主要使用4輛丹尼士巨龍9.9米(ADS)巴士行走,當時九巴為節省資源,有時更會派出單層空調巴士行走。

由2009年8月16日起,本線改派4輛丹尼士巨龍11米巴士(AD)及2輛利蘭奧林比安11米(AL)巴士行走。於2009年9月8日起,九巴於平日早上繁忙時間,開出2班非官方班次,以一輛12米低地台巴士行走,以疏導乘客。

雖然本線途經尖沙咀繁忙地區,但本線在改道初期仍然使用老舊巴士及沒有超低地台巴士作掛牌,令輪椅人士、長者或攜帶嬰兒車的乘客不便。直至2010年3月8日起,換入2輛1999年富豪超級奧林比安12米巴士(3ASV)行走,令本線首次有12米及低地台巴士作字軌車。

隨著該批利蘭奧林比安巴士陸續到達18年車齡而需要退役,從2010年5月25日起,本線開始改派配有康明斯L10引擎的富豪奧林比安巴士。現時本線的使用6輛富豪B9TL(AVBE),均屬荔枝角車廠

行車路線[编辑]

12路的走線圖

海麗邨開經:深旺道深盛路興華街西、深旺道、櫻桃街大角咀道、未命名路、海泓道麗翔道渡船街廣東道梳士巴利道

尖沙咀東(麼地道)開經:麼地道漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、海景街博文街及深旺道。

沿線車站[编辑]

海麗邨 尖沙咀東麼地道)開
序號 車站名稱 位置 序號 車站名稱 位置
1 海麗邨巴士總站 深旺道 1 尖沙咀東(麼地道)巴士總站 尖沙咀東(麼地道)巴士總站
2 泓景臺 深盛路 2 尖東站 梳士巴利道
3 發祥街西 深旺道 3 九龍公園徑 九龍公園徑
4 富昌邨 深旺道 4 中港城 廣東道
5 港灣豪庭 深旺道 5 柯士甸站 廣東道
6 中匯街 深旺道 6 渡船街 渡船街
7 奧運站 深旺道 7 欣翔道 欣翔道
8 海富苑 海泓道 8 富榮花園 海泓道
9 富榮花園 海泓道 9 柏景灣 海泓道
10 甘肅街 渡船街 10 博文街 博文街
11 渡船街 渡船街 11 君匯港 深旺道
12 匯翔道 廣東道 12 南昌公園 深旺道
13 柯士甸道 廣東道 13 富昌邨 深旺道
14 新港中心 廣東道 14 東京街西 深旺道
15 尖東站 梳士巴利道 15 海麗邨巴士總站 深旺道
16 尖沙咀東(麼地道)巴士總站 尖沙咀東(麼地道)巴士總站

客量[编辑]

在1950年代至1970年代初期,因要肩負接駁港內線渡輪乘客,客量不斷上升,是當時九龍市區主要巴士路線之一,也是本路線的黃金時代,後因海底隧道地鐵相繼通車,令港內線渡輪大量流失乘客,航線相繼永久停航,加上市區人口下跌及有其他直接路線競爭,客量不斷下跌,雖然於1989年12月10日總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭,方便乘船過境往中國大陸澳門的乘客,及於1990年9月17日起往荔枝角方向及1997年12月5日起往中港碼頭方向改經大角咀道,但由於在旺角區,並不是途經西九龍主要心臟地帶,加上途經的路段(上海街及新填地街)經常出現交通擠塞的情況,客量沒有多大起色。

直至富榮花園柏景灣相繼入伙,本路線改經海泓道,不再經上海街/新填地街,延長至尖沙咀並改為循環運作,客量才開始有起色,但九龍巴士K16線於2003年12月13日起延長至南昌站後,旺角西區居民有班次更頻密的路線往來尖沙咀,而K16在尖沙咀比本線途經更多商業區,又能避開尖沙咀廣東道的塞車黑點,加上與K16與西鐵提供轉乘優惠(本線於2005年6月1日起取消西鐵轉乘優惠),而且荔枝角道及大角咀道一帶人口老化,同時往尖沙咀方向特意繞經奧運站(現稱奧運鐵路站)巴士總站之路段較費時,加上由2008年9月28日起南昌站轉乘優惠更擴展至東涌綫轉乘客,令原本已偏低的客量更雪上加霜,全車「小貓三四隻」,繁忙時間亦不會客滿,唯一優勢是車費比K16便宜,吸引少部分「必須搭平車」的民眾乘搭。

為配合港鐵九龍南綫通車,本路線由2009年8月16日起,改經欽州街至櫻桃街一段的深旺道及延長至海麗邨[6],以梳士巴利道近尖東鐵路站為循環點,並加密班次及改派11米空調巴士行走,但當時K16班次(8-15分鐘)比本線稍為頻密,令當時12號客量增長不大,9月初九巴更將部分班次改用短身巴士行走。

但自從2009年9月6日起,K16再次削減班次至15-20分鐘,令本線的班次比K16還要密,大部分原本乘坐K16的乘客亦開始改坐本線,加上本線擴大了服務範圍至海麗邨及君匯港等新區,令本線的客量明顯上升。在平日早上繁忙時間,絕大部分班次更全車滿座。本線於2009年9月19日與K16合併後,客量再作進一步提升,然而,本線於晚上的班次較疏落,且因容易受廣東道交通擠塞而導致脫班,同時由於沿線已經有西鐵綫,加上專線小巴78線在晚上會自行調整班次故意搶客,因此晚上客量除了繁忙時間或78線小巴還未到站的時候之外,客量一般,甚至間中出現空車遊街的情況。

故此為了令班次更穩定,2012年6月12日起,本路線延長至尖沙咀東(麼地道)巴士總站並以此總站作為循環點,同年12月2日起正式改為兩邊總站。

參考資料[编辑]

  • 容偉釗. 二十世紀九龍區巴士路線發展史. 香港: BSI(香港)公司. 2001年11月. 
  • 郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

外部連結[编辑]