九龍巴士33A線

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九龍巴士33A線
Kowloon Motor Bus Route 33A
KMB PJ9802 33A.jpg
管理資訊
經營者 九巴
所屬車廠 荔枝角車廠(L)
路線用車 富豪B9TL12米(AVBWU)
路線資訊
起點站 荃灣如心廣場
途經地點 楊屋道大窩口葵涌邨葵興葵芳美孚新邨長沙灣深水埗
終點站 旺角柏景灣
全程行駛里程 14.3公里
全程行車時間 73分鐘
服務資訊
起點站
服務時間
05:40-23:20
終點站
服務時間
05:40-00:20
班次頻率 星期一至六:15-25分鐘一班
星期日及公眾假期:15-20分鐘一班
全程收費 HK$6.4
分段收費站點
(去程)
美孚鐵路站往旺角(柏景灣):HK$6.2
旺角警署往旺角(柏景灣):HK$5.1
分段收費站點
(回程)
怡靖苑往荃灣(如心廣場):HK$5.6
服務時間以外
替代路線
九龍巴士37線奧運站來往葵興
主要競爭交通 紅色小巴
港鐵荃灣線
九龍巴士238X線(往來荃灣(橫龍街)至旺角)

九龍巴士33A線是由九巴營運的一條香港巴士路線,來往荃灣(如心廣場)旺角(柏景灣)

歷史[编辑]

33A線所屬的33系列是中葵涌交通的開荒鼻祖。33號線早於1963年9月1日(開學日)起開辦,以配合荃灣大窩口發展,當時往來荃灣碼頭深水埗碼頭,取道青山公路(荃灣至蝴蝶谷段)往來,主要是疏導當時 16(元朗至佐敦道碼頭)及 16A(荃灣西約至佐敦道碼頭)的龐大客量。及至中葵涌一帶發展,加上配合葵涌道荔枝角大橋通車,葵涌道在1968年通車時,中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。九巴把原有行駛荃灣碼頭深水埗碼頭,取道青山公路的33線,改經葵涌道及中葵涌,成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線。不久便有很多居民陸續遷入中葵涌的屋邨,加上葵涌區工業開始蓬勃,通勤人潮倍增,33線也不斷加強服務,先在1968年12月增派雙層巴士行駛,後更於1970年初的兩年內加開三條輔助線,為第二代33A(中葵涌大窩口←→深水埗碼頭,1971年1月15日開辦)、33B(葵興邨←→深水埗碼頭,1971年12月1日開辦)及33C(葵芳邨←→深水埗碼頭,1972年9月11日開辦),皆於早上時段行走。(註;第一代33A線早於1967年12月開辦,行走北葵涌〔今石籬〕至深水埗碼頭,即後來的31B線)。不過這三條路線客量都只集中在平日九龍方向,因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務,而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。話雖如此,當時33系列路線,班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。早上由葵芳出九龍,四者之聯合班次還是2.4分鐘一班,可見當時的龐大需求,比今天的港鐵非繁時段還要密。地鐵(現稱港鐵)修正早期系統通車後,又增設33M,前往旺角站。1970年代中至1980年代中,是33系列的黃金時期,全線系列九巴由最初的亞比安及薛頓柏尼四型單層巴士起轉用丹拿E型,最後均派出九巴當時嶄新且載客量最高的丹拿珍寶巴士行走。

第二代33A是早上繁忙時間(07:00-08:00)由大窩口徙置區開出單向前往深水埗碼頭,當時大窩口徙置區總站先後設在現大窩口富安樓分站、石頭街(大窩口邨第20座對出〔今葵蓉苑〕)及大廈街(大窩口邨第七座對出〔今葵賢苑〕)。

33系列的黃金時期因地鐵荃灣綫通車而告終。由於地鐵荃灣綫的覆蓋面較廣,導致33系列的乘客量減少,所以33A、33B及33C先後於1982年5月起永久停駛,33M線則延長至大角咀碼頭,並改稱33A。1980年代中期,33及33A線還要面對一個極大的挑戰。兩線所服務的中葵涌的屋邨,都是1960年代末至1970年代初的產物,當時為了從速安置居民,樓宇的建造質素相當惡劣,在1980年代中,房屋署揭發了441座問題公屋,大部份皆在葵涌,所有樓宇必須重建,居民遷到其他新市鎮居住。中葵涌的人口下降,交通需求自然減少,對於受地鐵影響極大的33及33A線來說,客量更見打擊,往返深水埗的元老路線33線最終支撐不住,於1991年6月6日永久停駛,33A線獨力提供中葵涌往來市區的巴士服務達六年之久,直至西區海底隧道於1997年通車,城巴開辦930線,才結束這一個局面。

早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨葵涌邨的服務,踏入21世紀,九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次,導致區內交通供不應求。

本線開辦數十年來在荃灣市中心行經沙咀道,直至2010年2月18日起來回程改經楊屋道[1],以配合楊屋道一帶私人屋苑入伙,但當時大窩口邨富安樓與下一站橫龍街相距甚遠,令前往荃榮街一帶的乘客不便,所以在2010年7月11日於德士古道聖公會荊冕堂加設分站以方便乘客。

2011年8月22日本線提升至全線空調服務。[2]

服務時間及班次[编辑]

荃灣如心廣場)開 旺角柏景灣)開
日期 服務時間 班次(分鐘) 服務日期 服務時間 班次(分鐘)
星期一至五 05:40-07:00 20 星期一至五 05:40-07:00 20
07:00-09:00 15 07:00-09:00 15
09:00-16:40 20 09:00-17:00 20
17:00 17:00-19:00 15
17:15-22:55 20 19:00-00:20 20
23:20 星期六 05:40-16:40 20
星期六 05:40-12:00 20 16:40-18:40 15
12:00-13:30 15 18:40-00:20 20
13:30-22:30 20 星期日及公眾假期 05:40-15:00 20
23:20 15:00-18:00 15
星期日及公眾假期 05:40-23:20 20 18:00-00:20 20

收費[编辑]

全程:$6.4

  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者或個人八達通,以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或半價(以較低者為準)票價優惠;12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或全費(以較低者為準)票價優惠
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款,不設找續。
  • 九龍巴士新世界第一巴士城巴龍運巴士全職員工及家屬(不包括外判職員)可免費乘搭本路線,惟必須拍職員或職員家屬八達通。

本線全程收費($6.4)略低於一般12-15公里路線的收費($6.8),而且深水埗怡靖苑往荃灣已設分段收費($5.6),其他往荃灣/青衣的路線到美孚才設分段收費。

八達通轉乘優惠[编辑]

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲車資折扣優惠:

33A←→18,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 33A往旺角 → 18往愛民
  • 18往深水埗 → 33A往荃灣
33A←→61M,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 33A往荃灣 → 61M往友愛(南)
  • 61M往荔景 → 33A往旺角
2A/6D往美孚 → 33A往荃灣,次程補車資$3。

使用車輛[编辑]

承33系列最初派1970年代行走的丹拿珍寶/平頂寶巴士,間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走,並於1980年代初以「雞車」利蘭勝利二型丹尼士巨龍11米非空調巴士(S3N)為主帥。另外,本線在1996年曾有一輛特別的前空調「雞車」G544(CM3879)加盟,該車於1998年3月31日退役。

九巴一向都派舊型號的空調巴士(白龍AD及白豪AV)行走本線,直至2008年12月17日因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎的巴士,所以歐盟2型引擎巴士撤出駛經彌敦道的巴士路線,由於35A、238X線受到路面限制而無法採用富豪超級奧林比安12米巴士,本線換入原行駛42A及249M線的3輛巴士,而原有的歐盟2型引擎巴士則調到249M線。

隨著九巴11米普通巴士因年事已高相繼退役,由2011年7月1日及8月14日起,分別再引入3部及1部空調巴士,令普通巴士只剩下1部(S3N370/GD605)在此路線服役,2011年8月22日更將該部普通巴士換成1部富豪11米空調巴士(AV267/HJ7397)行走,提升至全線空調服務。

現時本線使用8輛富豪B9TL12米(AVBWU)空調巴士;均屬荔枝角車廠

行車路線[编辑]

33A線的走線圖

荃灣(如心廣場)開經:大河道楊屋道德士古道大窩口道上角街、大窩口道、禾塘咀街葵興路興芳路葵益路葵涌道長沙灣道彌敦道旺角道洗衣街亞皆老街櫻桃街大角咀道、櫻桃街及海泓道

旺角(柏景灣)開經:海泓道、櫻桃街、海景街奧運站公共運輸交匯處深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道太子道西大南街柏樹街汝州街欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興站公共運輸交匯處、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、楊屋道及大河道。

沿線車站[编辑]

荃灣如心廣場)開 旺角柏景灣)開
車站 車站名稱 位置 車站 車站名稱 位置
1 如心廣場巴士總站 荃灣(如心廣場)巴士總站 1 旺角(柏景灣)巴士總站 旺角(柏景灣)公共運輸交匯處
2 楊屋道街市 楊屋道 2 奧運站 奧運站公共運輸交匯處
3 橫窩仔街 3 富貴街 大角咀道
4 大窩口邨富安樓 大窩口道 4 銘基書院 櫻桃街
5 大窩口邨富貴樓 5 新填地街 新填地街
6 葵涌邨曉葵樓 上角街 6 基榮小學 荔枝角道
7 葵涌街坊會 禾塘咀街 7 香港保護兒童會 汝州街
8 葵興路葵興邨 葵興路 8 石硤尾街休憩花園
9 新葵興花園 興芳路 9 北河街
10 葵芳邨 葵涌道 10 怡靖苑 長沙灣道
11 葵涌道荔景邨 11 東京街
12 美孚站 長沙灣道 12 興華街
13 荔枝角站 13 荔枝角站
14 昌華街 14 美孚站 荔枝角道
15 元州邨 15 葵涌交匯處 葵涌道
16 九江街 16 葵涌道荔景邨
17 北河街 17 智芳街 興芳路
18 楓樹街 18 林士德體育館 興芳路
19 旺角警署 彌敦道 19 葵興站 葵興站公共運輸交匯處
20 旺角站 亞皆老街 20 葵興路葵興邨 葵興路
21 旺角街市 亞皆老街 21 健康街 禾塘咀街
22 銘基書院 櫻桃街 22 葵涌邨綠葵樓 上角街
23 奧運站 23 葵涌邨芷葵樓 上角街
24 海富苑 海泓道 24 大窩口邨富華樓 大窩口道
25 旺角(柏景灣)巴士總站 旺角(柏景灣)公共運輸交匯處 25 大窩口邨富安樓
26 荃富街 德士古道
27 橫龍街 楊屋道
28 楊屋道街市
29 如心廣場巴士總站 荃灣(如心廣場)巴士總站

客量[编辑]

本線是提供來往荃灣市中心大窩口葵涌邨葵興葵芳西九龍市區的老牌巴士服務。

自從地鐵荃灣綫建成後,本線的客量大不如前。不過自從葵涌邨重建後,本線的客量開始上升。由於葵涌邨大窩口邨較遠離港鐵站,雖然有紅色小巴競爭,但收費較本線貴一倍,故本線成為葵涌邨大窩口邨的主要路線。不過本線班次較疏落,加上不時出現脫班情況,故有不少葵涌邨的居民也會登上37線再步行數分鐘前往葵涌邨

而且本線經常被巴士迷和葵涌邨居民投訴班次不足,車長駕駛態度懶散。但基本上九巴運輸署對此路線已經採取放棄態度,加上九巴和運輸署極為僵化的作風,部份巴士迷及區議員不斷提出改善此路線服務的建議,但都被九巴和運輸署以「鐵路轉乘」及「使用其他交通工具前住目的地」作為回覆拒絕,而該區卻只有紅色小巴作為另類選擇,但是紅色小巴收費偏高(繁忙時段收$12),是本線之一倍,很多居民都未必能夠長期負擔得起。由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」,所以本線的前景黯淡,只有作出改變才能繼續營運。有部分網民更提出改由新創建甚至進智公交營運。但自從九巴陸續換入8部配Wrightbus車身的富豪B9TL 12米(AVBW)低地台全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後,吸引力似乎相對穩定,客量已有所增加,但班次疏仍第一致命傷。根據2013及2014年度提交報告發展,本線將可能改為途經西九龍走廊循環線,以提升荃灣市中心及葵涌邨往返旺角特快路線以作抗衡,並計劃於美孚與6號線八達通轉乘優惠,而途經長沙灣及深水埗區工作將由37號接任,有關路線可能延至葵涌邨開出以填補空白,但據悉已受區議會反對而擱置。據2014及2015年度發展報告,九巴對本線因客量進一步縮減而再銳減班次至每30分鐘一班,但受到區議會強烈反對,基本九巴已採取放棄態度,待商討後再決定方案。

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]

九巴
其他