九龍巴士6號線

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九龍巴士6號線
KMB Route 6
通稱:特色購物遊
KMB TP8557 06.jpg
管理資訊
經營者 九龍巴士
所屬車廠 荔枝角車廠(L)
路線用車 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(ATENU)
路線資訊
起點站 荔枝角
途經地點 美孚新邨長沙灣深水埗旺角油麻地佐敦
終點站 尖沙咀碼頭
全程行駛里程 8.3公里
全程行車時間 50分鐘
服務資訊
起點站
服務時間
05:30-23:50
終點站
服務時間
06:15-00:35
班次頻率 8-10分鐘一班
全程收費 $5.1
服務時間以外
替代路線
九龍巴士2號線6C線N241線
主要競爭交通 九巴2、途經彌敦道巴士路線
紅色小巴
港鐵荃灣綫
走線圖
KMB006 RtMap.png

九龍巴士6號線香港九龍市區的一條日間巴士路線,來往荔枝角尖沙咀碼頭之間。由於本線途經多處遊客熱點,九巴將本線冠以「特式購物遊」(Specialty Shopping)稱號,以吸引遊客乘搭[1]

本線是全港首條使用雙層空調巴士行走的專營巴士路線,早於1989年已有一輛空調巴士行走,以作測試。

歷史[编辑]

  • 1920年至1930年:路線投入服務,來往尖沙咀荔枝角,當時路線編號為2號線。
  • 1941年12月:日軍佔領香港,路線因而暫停服務。
  • 1946年9月13日:路線重投服務,稱為6號線。
  • 1946年11月3日:路線由荔枝角遷往煤倉。
  • 1950年8月:路線由煤倉遷往荔園遊樂場
  • 1957年3月1日:往荔枝角方向改經元州街
  • 1963年11月21日:往荔枝角方向改經由元州街經昌華街往長沙灣道。
  • 1973年7月28日:往荔枝角方向改經興華街取代昌榮街。
  • 1974年3月10日:為配合荔枝角大橋高架橋底巴士總站啟用,本線總站遷至荔枝角大橋,同日九巴增闢6A路線服務荔園至尖沙咀。
  • 1976年3月3日:因興建香港地鐵,路線多次改道。
  • 1982年10月20日:路線恢復行經彌敦道。
  • 1989年5月5日:一輛雙層空調巴士在本線試驗行走,成為全港首條使用使用雙層空調巴士行走巴士路線。
  • 1991年9月8日:路線增派空調巴士行走。
  • 2011年7月17日:與6A線合併,總站遷回荔枝角巴士總站,全線改為空調服務,往尖沙咀碼頭方向加停長沙灣道美孚中電大樓巴士站,每日部份往尖沙咀碼頭班次繞經美孚巴士總站,平日早上另設特別班次由美孚巴士總站開往尖沙咀碼頭[2][3]
  • 2014年3月29日:取消晨早特別班次由美孚巴士總站開往尖沙咀碼頭,由6X線所取代[4]
  • 2015年12月19日:6X線停止服務[5]
  • 2016年12月10日:新增「特色購物線」稱號,(Specialty Shopping,「特式」為「特色」之錯別字)的稱號作宣傳,吸引海外遊客乘坐,並在此路線其中八部常用車輛車頭貼上「特色購物線」的標誌作標示。此外,此路線用車車內放置有關宣傳單張及貼上標明沿途主要旅遊點的路線圖,報站機歡迎辭更加入日語及韓語廣播,電牌亦會顯示「Shopping」字樣和禮物盒圖樣。同時沿線車站裝上「特式購物線」標誌的宣傳品,方便旅客得悉車站位置。

服務時間及班次[编辑]

荔枝角 尖沙咀碼頭
日期 服務時間 班次(分鐘) 日期 服務時間 班次(分鐘)
星期一至五 05:30-11:00 10 星期一至五 06:15-12:35 10
11:00-19:20 8-9 12:35-22:15 8-9
19:20-23:50 10 22:15-00:35 10
星期六 05:30-11:00 10 星期六 06:15-12:35 10
11:00-19:50 8-9 12:35-23:15 8-9
19:50-23:50 10 23:15-00:35 10
星期日及公眾假期 05:30-23:50 10 星期日及公眾假期 06:15-16:05 10
16:05-17:05 8-9
17:05-00:35 10
特別班次(往尖沙咀方向繞經美孚巴士總站):
  • 星期一至六:09:17-15:57(20-30分鐘一班)
  • 星期日及公眾假期:06:57-15:57(30分鐘一班)

收費[编辑]

  • 全程:$5.1
  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者或個人八達通,以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或半價(以較低者為準)票價優惠;12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或全費(以較低者為準)票價優惠
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款,不設找續。
  • 持有「九巴月票」之乘客在車票有效月份內,每日可享最多10程任何九龍巴士路線(包括本路線,以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次);而B1線則可每日可享最多2程(不會計算每天10次合資格車程)。
  • 九龍巴士新世界第一巴士城巴龍運巴士全職員工及家屬(不包括外判職員)可免費乘搭本路線,惟必須拍職員或職員家屬八達通。

八達通轉乘優惠[编辑]

乘客登上首程巴士後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,次程可獲車資折扣優惠:

6←→11,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 6往尖沙咀 → 11往鑽石山站
  • 11往九龍站 → 6往荔枝角
6←→72、81、95、270A,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 6往荔枝角 → 72、81、95或270A往新界
  • 72、81、95或270A往九龍 → 6往尖沙咀
6←→40,次程可獲$4.2折扣優惠
  • 6往尖沙咀 → 40往麗港城
  • 40往荃灣 → 6往荔枝角
6←→42A、43C,次程可獲$5.1折扣優惠
  • 6往荔枝角 → 42A或43C往青衣
  • 42A或43C往九龍 → 6往尖沙咀

使用車輛[编辑]

由於此路線途經專營巴士低排放區,故必須達到歐盟四型或以上排放標準車輛行走。

在空調用車方面,1988年成為用作試驗空調巴士的首條路線,一輛利蘭奧林比安11米空調雙層巴士(AL1 / DX2437)被派往本線試驗。最後試驗成功,成為全球首輛以主引擎驅動空調系統的空調雙層巴士。奠定了日後空調巴士在香港普及起來。但本線卻並非首條加入雙層空調巴士行走的路線,要到1991年才加入空調巴士行走。用車為11米丹尼士巨龍(AD)。期後曾使用11米利蘭奧林比安(AL)及12米富豪奧林比安(3AV)。2002年,首次加入超低地台巴士,用車為全新的12米富豪超級奧林比安(3ASV)。2003年,改派全新的12米亞歷山大丹尼士Enviro 500直梯巴士(ATE)行走。

因應本路線與6A線合併,由2011年7月17日起,本路線吸納了原有6A的9輛空調巴士字軌車,而6及6A所有普通巴士字軌,因合併後的6號線改為全空調服務,而全部被調走。

全球首部富豪B9TL低地台雙層空調巴士(荔枝角廠,編號AVD1,配澳洲Volgren車身,原車牌號碼LJ7006)經運回瑞典富豪車廠作改良後,配備歐盟4型環保引擎並運回香港再度服役,新車牌號碼為MF5119,之前為69X線掛牌,該車於2012年3月3日起改為調往本路線服役(現時該車為30X掛牌車)。

本線現時使用17輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(ATENU),均屬荔枝角車廠。部分常用車輛車頭貼有「特式購物遊」宣傳廣告。

行車路線[编辑]

荔枝角開經:景荔徑美荔道長沙灣道[6]通州西街青山道大埔道彌敦道梳士巴利道

尖沙咀碼頭開經:梳士巴利道、彌敦道、大埔道、元州街興華街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道及景荔徑。

沿線車站[编辑]

荔枝角 尖沙咀碼頭
序號 車站名稱 位置 序號 車站名稱 位置
1 荔枝角巴士總站 1 尖沙咀碼頭巴士總站 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處
2 蘭秀道 美荔道 2 中間道 彌敦道
# 美孚巴士總站[7][8] 3 金巴利道
3 美孚站 長沙灣道 4 尖沙咀警署
4 大南西街 青山道 5 南京街
5 福華街 6 九龍中央郵政局
6 長發街 7 文明里
7 東京街 8 碧街
8 寶血醫院 9 奶路臣街
9 石硤尾街 大埔道 10 弼街
10 西洋菜里 11 太子站
11 旺角警署 彌敦道 12 福華街休憩公園 大埔道
12 奶路臣街 13 北河街 元州街
13 豉油街 14 營盤街
14 碧街 15 東京街
15 永星里 16 發祥街
16 長樂街 17 元州商場
17 德成街 18 長沙灣徑 長沙灣道
18 金馬倫道 19 長荔街
19 中間道 20 美孚站 荔枝角道
20 香港文化中心 梳士巴利道 21 蘭秀道 美荔道
21 尖沙咀碼頭巴士總站 尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處 22 荔灣道
23 荔枝角巴士總站

客量及車務資料[编辑]

在2010-2011年度葵青區/油尖旺區巴士路線發展計劃中,建議將6A線及6號線合併為新6號線,6號總站將由美孚搬遷到荔枝角並加密班次(即回復1974年3月10日前的荔枝角總站),6A線將取消。根據運輸署呈交予立法會的文件[9],雖然區議會表示反對,但運輸署認為應「盡早落實推行」[10]

早於1983年,鑑於地鐵(今港鐵)荃灣綫全線通車後,本線及6A線的客量下跌,運輸署建議將本線及6A線合併,而且多年來的巴士路線發展計劃,幾乎每年都有提出合併建議,但一直受到區議會強烈反對而無法實行。最終在九巴多次修改合併方案後,於2011-12年的巴士路線發展計劃中,得到區議會通過,於2011年7月17日起,本線與6A線合併,總站遷回荔枝角(即盈暉臺地下),全線改為空調服務,常規班次往尖沙咀碼頭方向,加停長沙灣道美孚中電大樓巴士站,每日部份往尖沙咀碼頭班次繞經美孚巴士總站,平日早上另設特別班次由美孚巴士總站往尖沙咀碼頭。

自本線與6A線合併後,乘客不再誤以為本線班次疏落,加上另一服務範圍相近的2線近年受蘇屋邨清拆重建影響而不斷減班和41A改道,使部分來往旺角及尖沙咀的流水客改乘本線,現在客量也尚算不俗,在尖沙咀碼頭總站也能上了滿一半乘客,在繁忙時間,本線更出現頂閘情況。

參考資料及注釋[编辑]

  1. ^ 《今日九巴》第260期 第21頁 香港購物樂 由6號線開始
  2. ^ 九巴6線與6A線合併為6線,2011年7月14日,九巴
  3. ^ 交通通告 九龍巴士第6號及6A號綫服務合併,2011年7月14日,運輸署
  4. ^ 新增九巴6X線及取消晨早特別班次,2014年3月29日,九巴
  5. ^ 存档副本. [2015-12-19]. (原始内容存档于2015-12-22). 
  6. ^ 特別班次加經:支路、荔枝角道、美孚巴士總站、長沙灣道
  7. ^ 平日07:00-09:00特別班次由此起載
  8. ^ 只限平日09:17-15:57、假日06:57-15:57特別班次使用
  9. ^ 立法會文件:2010-11年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果
  10. ^ 2010年5月26日明報 - 運署堅持削巴士線 區議員斥不理民意
  • 郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
  • 二十世紀九龍區巴士路線發展史

外部連結[编辑]

九巴
其他