亞當航空

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亞當航空
Adam Air
IATA
KI
ICAO
DHI
呼号
ADAM SKY
創立於 2003年
終止运营 2008年3月18日
樞紐機場 蘇加諾-哈達國際機場
重點機場 普隆尼亞國際機場
祝安達國際機場
机队数量 22
通航城市 21
总部  印尼雅加達
重要人物 Adam Adhitya Suherman(總裁及CEO

亞當航空Adam Air),全名為 PT. Adam SkyConnection Airlines,是一家位於印度尼西亞雅加達廉價航空公司,其國內服務範圍超過20個城市並連接新加坡檳城兩個國際航點。主要的基地是雅加達蘇加諾-哈達國際機場[1]

雖然有時會被歸類於低價航空公司,但亞當航空公司將自己定位在低價航空與傳統航空之間,提供優良的機上服務及餐點,但提供具有競爭力的價格,來自新加坡的惠旅航空(Valuair)也使用了這樣的市場定位。在574號空難發生前,亞當航空是印尼成長得最快的航空公司之一[2]

歷史[编辑]

亞當航空B737-300

亞當航空公司在2002年開始籌備成立,由印度尼西亞知名的商人和政治家阿貢·拉克索諾和Sandra Ang創立。

航空公司在2003年正式成立,並於2003年12月19日開始營運,向奇異商業航空服務公司租借兩架波音737客機營運[1]。公司的名稱是以執行長(CEO)Adam Adhitya Suherman 命名。

不久之後,亞當航空被外界收購了部份股權,包括從德州太平洋集團獲得20%股權的澳洲航空等,但自發生了574號班機事件後,業界紛紛打退堂鼓[2]。後來亞當航空出售一半股權給印尼投資公司PT Bhakti Investama[3]

在292號班機在巴淡島發生空難後,PT Bhakti Investama及其合夥人以業績無起色為由,希望把股權售回給創辦人阿貢·拉克索諾和Sandra Ang[4]。最後亞當航空在2008年6月9日正式宣佈破產,並停止營運[5]

意外事件[编辑]

亞當航空的安全記錄在過去經常受到批評。在2006年至少有一架飛機滑出跑道,至少兩班機在榣輪煞車系統出現嚴重問題下照樣飛行,及班機偏離航道等問題[6]

782號班機[编辑]

2006年2月11日,註冊編號PK-KKE的782號班機從雅加達出發往望加錫期間失去聯絡及航道近20分鐘,進入雷達的「黑色走廊」並失去聯絡數小時,最後在坦波拉卡机场緊急降落,而兩名機師亦被解雇。而亞當航空亦多次違規,包括在未得到授權下自行調走飛機以妨礙當局調查[7][8]

574號班機[编辑]

2007年1月1日,一架從泗水出發往萬鴉老的574號班機偏離航道,因組員失誤墜毀。該飛機註冊編號PK-KKW,是一架B737-400,載著96名乘客和6名機組人員。1月10日,飛機的水平尾翼在海面找到。事件使亞當航空遭到很大的衝擊,航空公司要求飛行員在飛機不宜飛行的情況下繼續飛行,而飛機保養不善成為空難的主因[2]

172號班機[编辑]

2007年2月21日,註冊編號PK-KKV的B737-300從雅加達出發往泗水的172號班機,在祝安達國際機場硬著陸。機尾觸地使飛機出現裂縫及機身變形,事件中無人受傷,但使其它航班要轉飛鄰近機場。6架亞當航空飛機被勒令停飛等待當局檢驗,其中5架重新投入服務[9]。亞當航空稱意外因天氣造成,當局對航空公司執行「重罰」,而副總裁認為所有B737-300都要檢查[10]

292號班機[编辑]

2008年3月10日,亞當航空B737-400從雅加達出發往巴淡島,降落時衝出跑道75米,機翼受損。事件中無人受傷,但緊急疏散程序怪異,沒有使用逃生梯,事後有2人情緒激動[11][12]

爭議[编辑]

574號班機空難使人們關注亞當航空出現兩個大問題:安全腐敗

安全[编辑]

亞當航空的安全性引起人們的批評,航空公司要求飛行員在飛機不宜飛行的情況下繼續飛行[2],例如飛機在機門損壞的情況下繼續飛行數個月、窗口出現裂痕照樣飛行、超重起飛。美國聯合通訊社引用一名飛行員的說話「你每飛一次,就要面對地勤人員對你違反規例的批評」,如果飛行員挑戰高層職員,他們便會被減薪[7][2]

Adam Adhitya Suherman否認以上問題,並指最少40%營運經費用作飛機保養[13],但有言論反駁並指60%的營運經費是用作燃油費用[2]

腐敗[编辑]

阿貢·拉克索諾並沒有投資一分一毫給航空公司,反而以政府官員名義私吞公司資金,使公司能夠較易取得營運執照及機場起降權。亞當航空的宣傳廣告有欺騙成份,說利用全新的B737-400使乘客飛上天空,事實上當時B737-400已經停產,而且亞當航空使用的飛機機齡超過15年[14][2]

782號班機在偏離航道並成功緊急降落後,機師宣稱導航系統失靈而導致這次事故[2]。亞當航空反駁儀器運作正常,而機師以危害乘客生命名義被捕。不久之後,航空通訊理事會給指引給亞當航空去維修失靈系統,修理完畢後飛機投入服務[2],但沒有作任何監督[2]。接著國家最高航空當局稱會徹底調查此「嚴重違法行為」,但調查結果沒有公佈,亦沒有人知道是否進行過調查。公眾批評亞當航空運用政治手段免除麻煩[2]

Tempo雜誌訪問執行長蘇赫爾曼,說誰要負上最大責任,他說:「這是天氣問題。飛機起飛時一切良好,除了未知因素。我們不是。」可是亞洲時報反駁航空公司的腐敗使人們永遠不會知道事件真相[2]

其它法律問題[编辑]

公司在2003年成立初時有不少飛行員加入,但亦有至少20人有一個月內因安全問題而相繼辭職。

2005年5月,17名亞當航空飛行員集體辭職,因為航空公司的領航資訊不足及強迫飛行,航空公司控告他們未完成合約便辭職。

2007年1月10日,印尼消費者及勞工組織計劃向亞當航空索取100萬美元的空難賠償。

2007年2月21日,13名亞當航空員工及PT Angkasa Pura員工疑因輸入虛假資料而被捕。

營運機隊[编辑]

亞當航空曾擁有以下客機:

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 Directory: World Airlines. Flight International. 2007-03-27: 45. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 Falling skies for Indonesian aviation - Asia Times - Obtained on January 27, 2007 引用错误:带有name属性“controversy”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  3. ^ Indonesia's Adam Air to buy 40 new jetplanes - People's Daily Online - Obtained May 5, 2007
  4. ^ Bhakti bails out on Adam Air 互联网档案馆存檔,存档日期2009-07-06. - The Jakarta Post - Obtained March 17, 2008.
  5. ^ Jakarta Post
  6. ^ Twelve survive plane crash in Indonesia
  7. ^ 7.0 7.1 Pilots concerned over Indonesia airlines 互联网档案馆存檔,存档日期2007-09-30. - phillbyblurbs.com - Obtained January 27, 2007.
  8. ^ B737 makes emergency landing after nav and comm systems failure - Aviation Safety Network - retrieved March 4, 2007.
  9. ^ Indonesia's aviation safety agency to publish preliminary report into New Year's Day Adam Air crash despite failure to locate black boxes - www.flightglobal.com - Obtained March 5, 2007.
  10. ^ Checks urged after passenger jet cracks on landing 互联网档案馆存檔,存档日期2007-03-01.- stuff.co.nz - Published Saturday, 24 February 2007 - Retrieved 25 February 2007
  11. ^ Adam Air flight skids off runway - (updated & with image link) > AviationRecord > Search Results 互联网档案馆存檔,存档日期2008-07-25.
  12. ^ Plane skids off Batam runway, five hurt - Travel - theage.com.au
  13. ^ Adam Air denies cost-cutting measures 互联网档案馆存檔,存档日期2007-09-29. - Jakarta Post - Obtained on January 23, 2007. (Link dead as of January 27, 2007.)
  14. ^ Information about the Boeing 737