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京包铁路张家口联络线

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京包铁路张家口联络线 主要站点与连接线路
(括号内数字为张家口站起计里程,单位:公里)
路線長度  10千米
軌距  1435(标准轨)毫米
電化模式  无(交流
铁路尽头
张家口站 (0)
茶坊乘降所 (2)
连接京包铁路,往包头方向
张家口南站 (10)
连接京包铁路,往北京方向

京包铁路张家口联络线,俗称张家口线,是一条位于中华人民共和国河北省张家口市铁路。该铁路连接了位于京包铁路上的张家口南站和位于张家口市城区中心的张家口站,线路穿越张家口市城区的南部、中部地区。全线长度仅为10公里,共设车站两座,乘降所一处。因该铁路主要连接了张家口站和张家口南站,因而也有时被称为张张线张张铁路

历史[编辑]

谭景棠京张路工摄影》中通车典礼上的张家口站

张家口线原为京张铁路的一部分,连接张家口境内宁远站张家口站,是京张铁路尾端的一段铁路。1909年建成通车。当时的线路走向从今京包铁路沙岭子站向北引出,到张家口市桥东区宁远堡村东侧,建有宁远火车站

铁路从宁远站引出后,一路向北偏西,穿越今张家口市主城区前屯村西、柳树屯村西,高庙村东,在今铁道东街南侧张家口铁路由北向西弯道处接入,继续向北至茶坊乘降所,到张家口南口,沿今胜利北路至太平桥,转向西北经过今张家口体育场,清水河东侧,折返至解放北路,从北侧进入张家口站[1]。从张家口站引出的线路向南至张家口南口处,复接入来时线路,使京张铁路在终点处形成围绕张家口站的一段环形铁路(灯泡线),列车无需掉头即可返回北京方向。

本段铁路1914年至1957年间
主要站点与连接线路示意图
路線長度  20千米
軌距  1435(标准轨)毫米
電化模式  无(交流
进出站环形铁路
张家口站
张家口南口岔道
清水河铁路桥
连接京绥铁路,往绥远方向
宁远站
连接京绥铁路,往北京方向

1914年,从张家口站继续向西修建张绥铁路(张家口归绥)首段至丰镇站。此时张家口线由原折返至张家口南口处的线路引出,折向西,经过铁路桥跨越清水河,延伸至今张家口市桥西区境内,在今张家口市第四中学西南侧,折向南,经四方台村、南新村、高家屯村、沈家屯村、阎家屯村西,在今许家庄村北侧向西延伸,至丰镇。后铁路继续修建,1916年京张铁路、张绥铁路两路合并,改称京绥铁路,于1921年建成通车至归绥。1923年再次延伸至包头,从北京到包头的铁路始更名为京包铁路

中华人民共和国成立以后,张家口段铁路线进行裁弯取直改造,拆除宁远站,由宁远站旧址附近直接折向西,新修建张家口南站,从张家口南站西侧直接跨越清水河接入今许家庄村北侧的铁路。1957年该工程完工,张家口南站投入使用以后,从北京去往大同集宁呼和浩特包头方向的火车不再绕行张家口市区经过张家口站,可由新建成线路直接经过张家口南站西去。而由张家口站南侧南口附近至许家庄村北的原张绥铁路一段,则拆除南端部分,保留张家口站至高家屯村段,作为张家口市内煤炭公司、金属公司、木材公司、蔬果公司等单位的铁路专用线。同时,原来宁远站北侧至铁道东街段的旧有铁路也随之拆除,同时,为保持张家口站的正常通车,由张家口南站西侧新修建联络线连接张家口站,新铁路线从张家口南站西,在清水河东岸折向北,沿河岸修建至今张家口盛华大街西侧向东转弯,跨越今钻石路,在铁道东街南侧接至旧有线路。另外,原来由张家口南口绕行太平桥、张家口体育场、解放北路的线路也同时拆除,至此,张家口站的环形铁路改为单向铁路,进入张家口站的列车需要调换车头方向方可出站。京包铁路张家口联络线初具雏形。

1960年,张家口市政府逐步利用拆除环形铁路的路基和两侧空间修建了如今的张家口市内主干道胜利北路、解放北路和张家口体育场等设施。其中胜利北路在当年即竣工[2]

张家口站至高家屯村段的铁路专用线,由于货运量的逐步减少,在20世纪90年代渐渐失去其使用价值,并且随着城市的不断扩张,日渐显现出对城市布局的限制,在2008年最终被彻底拆除。专用线跨清水河的铁路桥,原名东方红大桥,在拆除过程中被保留,改造为跨河的步行观景桥,更名为钻石桥[3]。2009年9月10日,张家口市地名委员会发布了《关于发布清水河洋河跨河大桥标准名称的公告》,对本市内清水河、洋河跨河大桥标准名称向社会公告。在公告中,钻石桥被改回原名——东方红桥[4]

现状与未来[编辑]

随着张家口南站的运量不断扩大,张家口市区中心的逐步南移等因素,张家口站的原有功能日益弱化,张家口市政府多次以现有的张家口联络线线路影响城市建设总体规划为由,建议将张家口站客货运功能全部转移至张家口南站,张家口站改建成纪念馆,拆除张家口联络线线路[5]

虽然张家口站的运能弱化,但是作为京张铁路的终点站,其历史意义巨大,社会各界对拆除与保留的意见尚不统一,至今仍在正常运营当中。相当市民对政府改造线路的规划能否得到落实,历史建筑能否有效保护表示忧虑,担忧政府以美好规划为幌子,一拆了之,建议对此段铁路予以保留,经过改造或在合适的时候成为连接城市南北向的轻轨,就此提法市政府也有过类似规划,但就张家口市经济水平、人口等诸多因素而言,短期内无法实现铁路改轻轨的计划。如今,张家口站的地位变得尴尬起来,拆撤已不可避免,只是时间早晚问题[6]

线路概况[编辑]

京张铁路验道专车,前排为工程技术人员,右三为詹天佑、左一为詹文彪。
  • 线路全长(营运里程):原长度约12公里,1914年后增至约20公里,1957年后约为16公里,现全长10公里
  • 轨道间距:1435mm (标准轨距)
  • 车站数量:2个车站,1个乘降所
  • 复线区间:无,全线为单线区间
  • 电气化区间:无
  • 地上区间:全线

全线车站列表[编辑]

序号 站名 公里数 所属行政区 级别 备注
1 张家口站 0公里 张家口市桥东区 一等站 京张铁路的终点。
# 茶坊乘降所 2公里 张家口市桥东区 无等级 是为了方便在张家口市内的铁路职工上下班而设置的临时停车点,有一条长度不足百米的月台,无人职守。
2 张家口南站 10公里 张家口市桥东区 二等站 京包铁路京包铁路张家口联络线分线站。在此站西侧,京包铁路继续向西延伸,直通内蒙古自治区包头市,而京张铁路则折向北方,经茶坊乘降所,到10公里以外的张家口站为终点。

参见[编辑]

参考资料[编辑]