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京原铁路

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京原铁路
Shi Du station dsc 4006.jpg
6438次列车进入京原铁路十渡站(2008年)
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 普速、货运
车站总数 50个(含石景山南站、原平站,不含石景山南站以南北京枢纽内沿途各站)
正線总数 1(单线铁路
主要車站 石景山南良各庄白涧涞源灵丘繁峙代县原平
技術數據
线路長度 418.64公里
最高速度 设计时速100 km/h,运营允许速度80Km/h[1]
軌道標準 1435毫米(标准轨
閉塞類型 半自动闭塞,计算机自动连锁
动力方式 内燃机车牵引(石景山南~大涧段)
接触网供电:50Hz 25kV(灵丘~原平段)
运营信息
營運時期 1973年至今
运营单位 中国铁路总公司
路線圖
0
北京站
连接京哈铁路,往哈尔滨方向
连接京津城际铁路,往天津方向
7
北京南站
连接京沪高速铁路,往上海方向
北京地下直径线连接北京站
连接京九铁路,往北京西站方向
北京西站
17
丰台站
连接京沪铁路,往上海方向
连接京广铁路,往广州方向
25
石景山南站
连接一零一铁路,往一零一方向
连接丰沙铁路,往沙城方向
35
大灰厂站
44
上万站
53
南观村站
56
燕山站
60
良各庄站
联络线,连接周口店铁路
73
孤山口站
79
云居寺站
横岭隧道,3161.10米
87
三合庄站
连续隧道区间
98
十渡站
103
平峪站
112
野三坡站
120
百里峡站
127
福山口站
134
白涧站
139
板城站
147
南城司站
155
奇峰塔站
163
紫荆关站
171
大盘石站
179
塔崖驿站
185
王安镇站
连接涞源钢厂铁路专用线
197
浮图峪站
203
北屯站
210
涞源站
220
小西庄站
229
艾河站
驿马岭隧道,7032.10米
241
招柏站
248
云彩岭站
256
大涧站
263
灵丘站
275
唐之洼站
283
东河南站
294
平型关站
平型关隧道,6188.60米
304
东淤地站
312
东庄站
321
大营站
329
金山铺站
337
五台山站
346
集义庄站
356
华岩站
365
繁峙站
374
下社站
384
枣林站
396
代县站
408
阳明堡站
415
王董堡站
423
崞阳镇站
434
薛孤站
连接同蒲铁路,大同方向
444
原平站
线路终点,连接同蒲铁路,太原方向

京原铁路是一条连接中华人民共和国首都北京市山西省中北部城市原平市的一条单线铁路。线路途经北京市西南部的丰台区房山区河北省西部的涞水县易县涞源县山西省东北部的灵丘县繁峙县代县原平市,自石景山南站起至原平站止,全长418.64Km。

京原铁路在石景山南站与丰沙铁路接轨,在原平站与北同蒲铁路接轨,是北京枢纽唯一一条向西修建的干线铁路。该线最初为中国人民解放军铁道兵修建的战备铁路,1971年10月完成铺轨,1973年正式投入使用。[2]全线共设立50座车站,为方便沿线居民出行,沿途各站绝大多数都保留客运业务,并保留站站停的旅客慢车。

为防护需要,京原铁路平型关以东约280公里的路段沿拒马河边陡峻的山体进行修建,共建造了130多座隧道及棚洞(其中1000米以上的长隧道有26座),100米以上的大桥有20座。位于十渡~野三坡区间的25公里路段由于桥隧毗连,成为名副其实的“地下铁路”,修建难度不亚于同时期修建的成昆铁路,铁道兵伤亡惨重。

京原铁路沿线途经环北京贫困带、太行山连片特困带以及晋北特困带,交通不便,地质条件差,城市发展水平低。京原列车的开行方便了沿线居民,也在一定程度上拉近了各县市与北京之间的距离,带动了沿线经济(尤其是旅游业)的发展。

修建[编辑]

修建背景[编辑]

20世纪60年代,中国和苏联的关系因赫鲁晓夫的改革而恶化,与此同时,随着越南战争的加剧以及美国向台湾海峡增兵,中美两国的关系也日益紧张。受苏美两国的唆使,印度、日本、韩国等国对中国也持敌对态度。当时的中国军工产业均分布在东部及沿海地区,一旦开战,敌方便可在最短时间内摧毁新中国的军工产业。因此“三线建设”被提上了新中国的战略层面上。[3]

京原铁路沿线虽不属于新中国三线建设的规划地区,但因为距离北京最近,地势险峻易守难攻,方便党和中央领导人疏散的要求,便与成昆铁路一同提上了议事日程。同时被列入建设计划的,还有北京地铁一期工程

1960年,京原铁路的西段(原平至枣林)开工,由抗日战争时期修建的原平铁路改建而成,1961年7月完工。第二期工程修筑石景山至枣林段,长359公里。1965年11月,在北京地铁一期工程开工4个月之后,京原铁路东段工程正式开工。工程由铁道部第三勘测设计院设计,中国人民解放军铁道兵负责施工。

修建历史[编辑]

1965年6月,铁道兵第四、十三师各2个团进驻北京市房山地区和河北省涞源地区进行施工至枣林支准备。6月,十三师奉命执行援越抗美任务。7月26日,总参谋部批准组建铁道兵第十四师,接替十三师担负的任务。通信信号工程由铁道兵直属第一、二通信工程营负责。全线新线运输管理工作由铁道兵第四新建铁路管理处担任。[4]

京原铁路设计为国家Ⅰ级单线铁路,限制坡度为12‰,最小曲线半径600米,钢轨重60kg/m。设有车站46个[註 1],车站到发线有效长为850米。桥梁289座,延长19.73公里,其中特大桥3座,大桥68座,均为预应力钢筋混凝土梁;隧道120座,延长87公里,桥梁、隧道总延长占全线长度的1/4[5] 。1967年春,控制全线工期的驿马岭隧道和平型关隧道两座长隧道相继开工。

修建过程中事故不断。1967年4月,在掘进驿马岭隧道时,铁道兵14师因未探测到西洞口20米处存在的地下河,一个50人的工兵班坠入岩洞之中,全员均告遇难[6]。事故发生之后设计人员将隧道开凿位置北移,并以整体道床的形式穿过。此外,由于太行山区复杂的地质条件以及施工条件简陋等原因,还造成了更多铁道兵的伤亡,目前已不可考。

1969年6月1日,京原铁路的铺架工作自北京市石景山南站开始,西段则于1970年9月从枣林开始铺架。但由于文化大革命的影响,原定于1970年通车的目标得以推迟,最终于1971年10月30日在灵丘站接轨,1972年底全部线路及行车设施、车站竣工,1973年1月1日,京原铁路全线正式开通运营。由于是战备铁路,开通时并没有举行任何通车典礼。

通车之后,部分区段因受夏季暴雨产生的落石影响,行车屡遇阻碍。因此铁道兵开始陆续在易受落石影响的线路区段加建棚洞和明洞。如修建于1978年的浮图峪甲、浮图峪乙两个明洞就是在京原铁路通车运营之后新建的。

运营历史[编辑]

1973年1月1日,京原铁路正式交付中华人民共和国铁道部下属北京铁路局运营。

1982年,在南观村站至良各庄站区间侧向增设燕山站;1983年,为提高行车效率,在上庄站福山口站区间增设1条到发线和1座站台,设立苟各庄站。同年,在紫荆关站塔崖驿站区间增设1条到发线和1座站台,设立大盘石站。两座车站均为会让站

1988年,在阳明堡站崞阳镇站区间增设王董堡站

1989年,经中华人民共和国铁道部批准,京原铁路上庄站更名为野三坡站

2005年3月18日,太原铁路局成立。原属于北京铁路局大同铁路分局的灵丘站至原平站区间改由太原铁路局管理。北京铁路局与太原铁路局的分界点位于京原K234处。

2009年12月15日,经中华人民共和国铁道部批准,京原铁路苟各庄站更名为百里峡站[7]。这是京原铁路第二次为开发旅游资源,将车站名更改为车站附近的景点名。

重要车站以及经行列车[编辑]

京原铁路沿线较重要的车站有燕山站(处于燕山石化厂区,四等站)、良各庄站(石油编组站,二等站)、十渡站(处于十渡风景区,四等站)、野三坡站百里峡站(处于野三坡风景名胜区,四等站)、白涧站(区段站,三等站)、涞源站(三等站)、灵丘站(三等站)、五台山站(处于五台山风景区,四等站)、繁峙站(三等站)、代县站(三等站)、原平站(一等站)。

截至2015年5月,京原铁路只有4对图定旅客列车,分别是K601/602次列车(北京-太原)、K603/604次列车(北京-运城)、6437/6438次列车(北京西-大涧)和8817/8818次列车(灵丘-太原)。

未来计划[编辑]

2018年1月1日,京原铁路太原局管段(灵丘~原平段)电气化改造工程正式开通运营[8],北京局管段则计划于2018年第三季度开工。

此外,京原铁路还有增建二线计划。由于线路条件、地质以及雄安新区设立之后对京津冀铁路网的影响等原因,目前暂时为远期规划。

参见[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 燕山站苟各庄站大盘石站王董堡站为京原铁路通车之后增设的车站,不计入修建时的设置车站数。

参考资料[编辑]