京台高速铁路

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京台高速铁路
概覽
总数 2(复线铁路
等級 客运专线
主要車站 北京南站天津南站济南西站徐州东站蚌埠南站合肥南站铜陵北站上饶站福州站
技術數據
最高速度 北京-福州段350公里/小时
福州-平潭段200公里/小时
軌道標準 1435毫米(标准轨
运营信息
營運時期 2008年4月18日至今

京台高速铁路是从北京市福建省福州市,並且由中國大陆單方面计划连接到台灣的一条高速铁路,其中北京至福州段又叫京福高速铁路。2008年3月,铁道部和福建省人民政府在北京签署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》,其中包括京台、昆台昆明台灣)两条主要高速铁路建设计划。

京台高速铁路并非一条单独存在的铁路,而是由数条铁路组成的铁路通道。京台高速铁路包括京沪高速铁路的北京-蚌埠段、合蚌客运专线合福客运专线,到达福州。最后打算興建台灣海峽隧道,从福州通過台灣海峽抵達台灣。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计,为电气化双线铁路。该项目大陆部分的工程已经基本完成,北京至蚌埠段(京沪高铁)2011年6月30日通车,蚌埠至合肥段2012年10月16日通车,合肥福州段于2015年6月28日建成通车。至此,北京至福州最快7小时44分直达。[1]

發改委在2016年7月20日發表的中長期鐵路網規劃,已明確將京台高鐵列入八條縱向的「主通道」之一,將成為未來中國高速鐵路網的骨架。[2]


但由於兩岸的分裂分治,這個建設構想僅止於中華人民共和國單方面提出,並自行召集學者研究,其過程完全未與台灣官方正式討論過。且政治敵意與武力犯台潛在威脅,中華民國行政院長張善政於2016年3月受質詢時公開表示此事『不可能發生』。[3]

北京-蚌埠段[编辑]

京沪高速铁路北京南站上海虹桥站,全长1318公里,设计的最高速度为350km/h,实际运营时速300km/h。京沪高速铁路于2008年4月18日开工建设,并于2011年6月30日通车。其中北京至蚌埠段和京台高速铁路共线。

蚌埠-合肥段[编辑]

合蚌客运专线全长131千米,客运专线,设计时速为350公里,工程于2009年1月8日开工建设,于2012年10月16日通车营运。

合肥-福州段[编辑]

合福客运专线全长813千米,客运专线,设计时速为350公里,工程于2009年12月22日正式开工建设[4],2015年6月28號全线通車。[5]

福州-台湾段[编辑]

福州至平潭铁路福州站平潭岛,全长90.4公里,设计时速200公里。平潭至台湾段為跨海路段,是屬於國家鐵路發展的中長期設想,工程本身技術上挑戰如:跨海距離長、接近地震帶等。

沿途车站[编辑]

台福高速鐵路线
所在地区 车站 闽清北站起计里程
(公里)
连接铁路 城市轨道交通转乘路线 规模 备注
福州市 闽清县 闽清北站 762.100 2站台
晋安区 福州站 812.640 东南沿海客运专线福平铁路 福州地铁1号线
平潭县 平潭島站
新竹市 新竹县 新竹北站
新竹縣 竹東站
桃園市 桃園區 桃園北站
蘆竹區 蘆竹站
龜山區 龜山站
新北市 林口區 林口南站
八里區 八里南站
蘆洲區 蘆洲北站
台北市 南港區 南港站
中正區 台北站

参考文献[编辑]

外部連結[编辑]

参见[编辑]