京台高速铁路

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京台高速铁路
概覽
总数 2(复线铁路
等級 客运专线
主要車站 北京南站天津南站济南西站徐州东站蚌埠南站合肥南站铜陵北站上饶站福州站
技術數據
速度 北京-福州段350公里/小时
福州-平潭段200公里/小时
軌道標準 1435毫米(标准轨
运营信息
營運時期 2011年6月30日至今
路線圖
北京南
Left arrow 联络线往北京动车段
廊坊
天津西
天津南
219
沧州西
327
德州东
上跨济南线
Right arrow 石济客专联络线往石家庄
济南西
上跨济南线
济南泰山区间隧道
泰安
曲阜东
滕州东
枣庄
徐州东
宿州东
Left arrow 蚌埠联络线往蚌埠
蚌埠南
刘府南站
淮南东站
Left arrow 连接淮南铁路淮南方向
Right arrow 连接水蚌铁路蚌埠方向
水家湖站
Right arrow 连接淮南铁路芜湖方向
下塘集站
双墩集站
大包郢线路所
合肥北城站
Left arrow 连接淮南铁路淮南方向
合肥站
Right arrow 连接宁西铁路南京方向
Right arrow 连接淮南铁路芜湖方向
Down arrow 连接合九铁路九江方向
合肥南
长临河
巢湖东
无为
铜陵北
南陵
泾县
旌德
绩溪北
歙县北
黄山北
婺源
德兴
上饶
五府山
武夷山北
武夷山东
建瓯西
南平北
古田北
闽清北
福州
福州南站
长乐站
长乐东站
松下站
平潭站
京台高铁台湾段Down arrow
新竹
台北

京台高速铁路,简称京台高铁,是中国大陆計畫连接北京市台湾省台北市高速铁路。线路实际由北京南站平潭站,其北京至福州段又称京福高速铁路,并已建成通车,北京至蚌埠段(与京沪高铁并线)2011年6月30日通车,蚌埠至合肥段2012年10月16日通车,合肥福州段于2015年6月28日建成通车。至此,北京至福州最快可7小时44分直达。[1]

京台高速铁路作为京台快速客运通道,是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”,其北京至福州段已通车。京台高速铁路是由数条铁路组成的铁路系统,包括京沪高速铁路的北京-蚌埠段、合蚌客运专线合福客运专线,到达福州。最後計畫興建台灣海峽隧道,從福州通過台灣海峽抵達台灣。因為未得到中華民國中央政府核准,所以該路線無法興建。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计,为电气化双线铁路。

2008年3月,铁道部和福建省人民政府在北京签署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》,其中包括京台、昆台昆明台灣)两条主要高速铁路建设计划。国家發改委在2016年7月20日發表的中長期鐵路網規劃,已明確將京台高鐵列入八條縱向的「主通道」之一,將成為未來中國高速鐵路網的骨架。[2]国务院在2017年2月28日发布了《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》,将京台铁路纳入“十纵十横”综合运输大通道中的北京至港澳台运输通道。[3]

由於臺灣海峽中線以東海域歸中華民國管轄,涉及臺灣的部分,純屬中國大陸方面單邊設想,從未獲中華民國政府認可。由於存在臺海現狀政治問題,且工程本身技術上挑戰(跨海距離長、接近地震帶),安全性、經濟性方面的評估沒有進行,跨海路段可能性甚低。[4]

线路[编辑]

北京-蚌埠段[编辑]

京沪高速铁路北京南站上海虹桥站,全长1318公里,设计的最高速度为350km/h,实际运营时速300km/h。京沪高速铁路于2008年4月18日开工建设,并于2011年6月30日通车。其中北京至蚌埠段和京台高速铁路共线。

蚌埠-合肥段[编辑]

合蚌客运专线全长131千米,客运专线,设计时速为350公里,工程于2009年1月8日开工建设,于2012年10月16日通车营运。

合肥-福州段[编辑]

合福客运专线全长813千米,客运专线,设计时速为350公里,工程于2009年12月22日正式开工建设[5],2015年6月28號全线通車。[6]

福州-台北段[编辑]

当前,由福州站平潭岛福平铁路已经开工建设,该铁路全长90.4公里,设计时速200公里。平潭至台湾段為跨海路段,是中国國家高速鐵路网的计划路段,工程本身技術上挑戰如:跨海距離長、接近地震帶等。

中華民國行政院長張善政於2016年3月受質詢時公開表示此工程台湾段建設「不可能發生」。[7]

参考文献[编辑]

外部連結[编辑]

参见[编辑]