京台高速铁路

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京台高速铁路
概覽
总数 2(复线铁路
等級 客运专线
主要車站 北京南站天津南站济南西站徐州东站蚌埠南站合肥南站铜陵北站上饶站福州站
技術數據
最高速度 北京-福州段350公里/小时
福州-平潭段200公里/小时
軌道標準 1435毫米(标准轨
运营信息
營運時期 2011年6月30日至今
路線圖
Up arrow 京沪铁路北京
Right arrow 京津城际天津
京沪高速铁路并线Down arrow
北京南
Left arrow 京沪铁路上海
北京特大桥
Left arrow 联络线往北京动车段
上跨京沪铁路京九铁路
Left arrow 京九铁路红磡方向
廊坊
天津特大桥
Left arrow 津霸铁路霸州
Up arrow 京津城际京沪线北京南
Left arrow 津保铁路保定
曹庄动车运用所
京沪铁路曹庄站
天津西
Down arrow 天津地下直径线天津
天津南
上跨京沪铁路
上跨朔黄铁路
219 沧州西
上跨京沪铁路
上跨邯黄铁路
Left arrow 石济客专石家庄
327 德州东
上跨德大铁路
Right arrow 石济客专济南东
上跨邯济铁路
济南黄河特大桥
上跨济南线
Right arrow 往济南西动车运用所
Right arrow 石济客专联络线往石家庄
济南西
上跨济南线
上跨京沪铁路
Right arrow 胶济客专青岛
济南泰山区间隧道
Left arrow 泰肥铁路湖屯
泰安
上跨京沪铁路
上跨瓦日铁路
上跨磁莱铁路
上跨新石铁路
曲阜东
Right arrow 鲁南客专临沂北
滕州东
Right arrow 枣临铁路朱保
枣庄
Left arrow 郑徐客专郑州东
徐州东
陇海铁路大湖站
上跨宿淮铁路
宿州东
蚌埠淮河特大桥
Left arrow 蚌埠联络线往蚌埠
蚌埠南
合蚌客运专线Down arrow
Right arrow 连接京沪高速铁路上海虹桥方向
刘府南站
淮南东站
Left arrow 连接淮南铁路淮南方向
Right arrow 连接水蚌铁路蚌埠方向
水家湖站
Right arrow 连接淮南铁路芜湖方向
下塘集站
双墩集站
大包郢线路所
合肥北城站
Left arrow 连接淮南铁路淮南方向
合肥站
Right arrow 连接宁西铁路南京方向
Right arrow 连接淮南铁路芜湖方向
Left arrow 连接宁西铁路合武铁路)往信阳
Down arrow 连接合九铁路九江方向
合福客运专线Down arrow
Left arrow 沪汉蓉客运专线成都
合肥南
Right arrow 沪汉蓉客运专线上海虹桥
长临河
巢湖东
Right arrow 商合杭客运专线杭州东
无为
铜陵长江公铁大桥
铜陵北
Left arrow 宁安城际铁路安庆
南陵
泾县
旌德
绩溪北
歙县北
黄山北
Up arrow上局南局Down arrow
Left arrow 九景衢铁路九江
婺源
Right arrow 九景衢铁路衢州
德兴
沪昆客运专线
Left arrow 昆明南 – 上海虹桥 Right arrow
上饶
五府山
武夷山北
武夷山东
建瓯西
南平北
古田北
闽清北
Up arrow 外福铁路外洋
Left arrow 昌福铁路南昌西
福州
Right arrow 杭福深客运专线杭州东
Right arrow 福马铁路马尾
Left arrow 杭福深客运专线深圳北
福平铁路Down arrow
福州南站
Left arrow 杭深铁路深圳北站方向
长乐站
Right arrow 长乐机场线长乐机场方向
长乐东站
松下站
平潭站
台湾海峡隧道Down arrow
下穿台湾海峡
京台高铁台湾段Down arrow
新竹
台北

京台高速铁路,简称京台高铁,是中国的一条连接北京市台湾省台北市高速铁路。线路实际由北京南站平潭站,其北京至福州段又称京福高速铁路,并已建成通车,北京至蚌埠段(与京沪高铁并线)2011年6月30日通车,蚌埠至合肥段2012年10月16日通车,合肥福州段于2015年6月28日建成通车。至此,北京至福州最快可7小时44分直达。[1]

京台高速铁路作为京台快速客运通道,是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”,其北京至福州段已通车。京台高速铁路是由数条铁路组成的铁路系统,包括京沪高速铁路的北京-蚌埠段、合蚌客运专线合福客运专线,到达福州。最后计划興建台灣海峽隧道,从福州通過台灣海峽抵達台灣。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计,为电气化双线铁路。

2008年3月,铁道部和福建省人民政府在北京签署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》,其中包括京台、昆台昆明台灣)两条主要高速铁路建设计划。 国家發改委在2016年7月20日發表的中長期鐵路網規劃,已明確將京台高鐵列入八條縱向的「主通道」之一,將成為未來中國高速鐵路網的骨架。[2]

线路[编辑]

北京-蚌埠段[编辑]

京沪高速铁路北京南站上海虹桥站,全长1318公里,设计的最高速度为350km/h,实际运营时速300km/h。京沪高速铁路于2008年4月18日开工建设,并于2011年6月30日通车。其中北京至蚌埠段和京台高速铁路共线。

蚌埠-合肥段[编辑]

合蚌客运专线全长131千米,客运专线,设计时速为350公里,工程于2009年1月8日开工建设,于2012年10月16日通车营运。

合肥-福州段[编辑]

合福客运专线全长813千米,客运专线,设计时速为350公里,工程于2009年12月22日正式开工建设[3],2015年6月28號全线通車。[4]

福州-台北段[编辑]

当前,由福州站平潭岛福平铁路已经开工建设,该铁路全长90.4公里,设计时速200公里。

平潭至台湾段為跨海路段,是中国國家高速鐵路网的计划路段,工程本身技術上挑戰如:跨海距離長、接近地震帶等。该路段建設構想由中國大陆單方面提出,並自行召集學者研究,其過程未台灣方面正式討論便擅自發表。基於政治與統戰的潛在威脅,中華民國行政院長張善政於2016年3月受質詢時公開表示此工程建設「不可能發生」。[5]

参考文献[编辑]

外部連結[编辑]

参见[编辑]