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機場線 (京濱急行電鐵)

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Keikyu logo small.svg 機場線
糀谷站高架月台向京急蒲田站眺望
糀谷站高架月台向京急蒲田站眺望
基本情況
日文原名 空港線
平假名 くうこうせん
羅馬拼音 Kūkō sen
國家  日本
所在地 東京都大田區
起點 京急蒲田站
終點 羽田機場國內線航站楼站
站數 7個
路線記號 KK KK
營運
通車 1902年6月28日
擁有者 Keikyu logo small.svg 京濱急行電鐵
營運者 Keikyu logo small.svg 京濱急行電鐵
使用車輛 參見京濱急行電鐵#車輛
列車類別
路線資料
路線距離 6.5公里
軌距 1,435毫米
軌道數量 複線
電氣化方式 直流電1,500 V高架電纜
閉塞方式 自動閉塞式
保安裝置日语自動列車保安装置 C-ATS
最高速度 110公里/小時

機場線(日语:空港線くうこうせん Kūkō sen */?)是由京濱急行電鐵營運,連接東京都大田區京急蒲田站羽田機場國內線航廈車站之間的鐵路路線,作為東京國際機場(羽田機場)各航站連接市區鐵路的機場聯絡軌道系統。機場線在大田區内東西走向,共有七個車站。

路線資料[编辑]

  • 路線距離:6.5公里
  • 軌距:1435毫米
  • 站數:7個(包括起終點站)
  • 複線路段:全線(然而京急蒲田-糀谷段為單線並列日语単線並列
  • 電氣化路段:全線(直流1500V、高架電纜
  • 閉塞方式:自動閉塞式
  • 保安裝置:C-ATS
  • 最高速度日语最高速度
    • 110公里/小時(天空橋 → 羽田機場國內線航廈段)
    • 100公里/小時(天空橋 ← 羽田機場國內線航廈段)
    • 90公里/小時(京急蒲田-天空橋段)


运行形态[编辑]

所有列车均为全线运行列车,没有中途折返的车次。大部分列车在本线上往品川和横滨方向均为直通,线内折返的现象只有在早高峰时可以看到。快特和机场快特不实行各站停车。 本线通过都営地下鉄浅草线,经过京成押上線・京成本線,可通往北總鐵道北總線、京成成田機場線、京成東成田線、芝山鐵道線。成田机场开业后,同线的线路并线运行。同时增加了北总线方向的车次,京成本線京成船橋・京成佐倉・京成成田方向的列车更多并将青砥・京成高砂改为停止。 以前每年从12月31日开始到来年1月1日间昼夜运行,近几年末班车时间被延迟,并一直运行到羽田機場国内线航站樓站。京急蒲田到穴守稲荷之间的营运,在穴守稲荷站折返已不存在。终到列车在到达羽田機場国内线航站樓站后直接回送。

列车种类[编辑]

基本列车种类由以下5种构成。白天没有普通列车运行,通往本线只有直通列车。因此通往都営浅草線的直通列车由京急车担当,核心业务是开往各社(京成・北総・都営)的列车。应该指出,优等列车被称为line color的场合也是存在的。

机场快特 (エアポート快特[编辑]

机场快特在品川站与羽田機場国内线航站樓站之间运行,中途在羽田機場国际线航站樓站停靠,是機場线上等级最高的列车,运行间隔为40分钟。从品川站到羽田機場国际线航站樓站之间运行13分钟,从品川站到羽田機場国内线航站樓站之间运行16分钟。是機場线往品川方向的唯一专用种类的列车。

快特[编辑]

以前的機場快特是停靠京急蒲田站的,在2010年起京急蒲田站高架化後機場快特每20分鐘一班改為全部通過後引來蒲田居民反對。在2012年新設快特種別,途中停靠羽田機場國際線航站樓站以及京急蒲田站,運行間隔為40分鐘。與機場快特相隔20分鐘開出一班,變相快特每20分鐘一班,其中兩班每一班會停靠京急蒲田站。

特急[编辑]

直通京急其他路線、都營淺草線、京成線或北總線,機場線內各站停車。

机场急行 (エアポート急行[编辑]

直通京急其他路線,機場線內各站停車。

普通[编辑]

機場線內各站停車。

歷史[编辑]

開業到第二次大戰[编辑]

1902年(明治35年),京滨电气铁道穴守线的单线专用铁道开通。当时被称为羽田支线,在大森站与穴守线的列车连结运行。1910年(明治43年)复线建成,运行间隔时间8分钟。战前的機場岛上贝类收集和海水浴十分热门,当时岛内穴守稲荷神社观光客的运送业务非常繁忙, 那时的京滨电铁对海之家、海水浴场的营业和观光开发作出了很大贡献。夏季时,不仅本线列车,直通急行列车也负责海水浴游客的运送工作。后来,羽田机场启用之后,电铁还担当起了运送机场工作人员的任务。

戰後[编辑]

再次進入羽田機場[编辑]

羽田機場的填海工程展開中,由於只有東京單軌電車增大的運輸量並不能應付這樣的判斷,再進入羽田機場被認可了。1993年羽田站(現在的天空橋站)於機場島内開業,開始往都心方面(本線・都營地下鐵淺草線)的直通運行、1998年羽田機場站開業、作為對羽田機場的聯絡路線真正地起了作用。

這時制作了「京急、搭乗。」在航空公司的櫃位和飛機旁邊橫靠京急的車輛(使用了2100形)圖象的廣告海報、京急線各站和東日本旅客鐵道(JR東日本)的車輛和站等除了出佈告了以外(2002年東京單軌電車成為JR東日本旗下以後在JR線內幾乎沒有了)、其他機場聯絡鐵路・巴士(南海電氣鐵道大阪單軌福岡市地下鐵等)都有積極地出廣告。

更加也設定橫濱方面的直達列車,作為機場聯絡路線更加積極地活用,展開著與東京單軌電車激烈的乘客競賽。

年表[编辑]

列車運用相關的詳細內容請參照#列車種別

  • 1902年(明治35年)6月28日 羽田支線(穴守線)蒲田(現在的京急蒲田) - 穴守間開通。穴守站設置列車折返用環迴線。
  • 1904年(明治37年)3月1日 軌間由標準軌1435mm 改成和東京電車鐵道(以後的都電)一樣的 1372mm。
  • 1906年(明治39年)9月以前 中止與本線直通運行、蒲田站設置與穴守站同様的環迴線。
  • 1910年(明治43年)3月31日 全線複線化。
  • 1913年(大正2年)12月31日 穴守站移設、延伸0.8 km。
  • 1914年(大正3年)1月 舊・穴守站的位置新設立羽田站。
  • 1915年(大正4年)1月 羽田站向穴守方移動 40m 、改名稻荷橋站。
  • 1923年(大正12年)4月1日 蒲田站移設到専用軌道上、環迴線廃止。
  • 1933年(昭和8年)4月1日 1372mm的馬車軌間改成標準軌。
  • 1940年(昭和15年)10月 稻荷橋站向京浜蒲田方移動0.2 km。
  • 1942年(昭和17年)5月1日 京濱電氣鐵道和東京急行電鐵合併(大東急)、成為東急路線(之後的東急品川線的一部)。
  • 1943年(昭和18年)6月1日 從軌道線變更成地方鐵道線。
  • 1945年(昭和20年)9月27日 聯合軍的接收京濱蒲田-稻荷橋間單線化,稻荷橋-穴守間營業休止。單線化做區間從省線蒲田站鋪設軌距1067mm 的貨物線。
  • 1946年(昭和21年)8月15日 稻荷橋站向京濱蒲田方移動340m。
  • 1947年(昭和22年)12月25日 架線電壓由直流 600V 升壓至 1500V 。
  • 1952年(昭和27年)11月1日 京濱蒲田 - 稻荷橋間上行線由聯合軍歸還重新開始複線行駛。
  • 1956年(昭和31年)4月20日 稻荷橋站改稱穴守稻荷站、穴守稻荷 - 羽田機場(初代)間(0.5 km) 延長(復活)。
  • 1963年(昭和38年)11月1日 穴守線改稱機場線空港線)。
  • 1970年(昭和45年)11月12日 機場線及大師線開始使用ATS地上裝置。就這樣京濱急行電鐵全線 ATS 化完成。
  • 1971年(昭和46年)1月22日 羽田機場(初代) - 穴守間 (0.8 km)、正式廢止。
  • 1976年(昭和51年)8月1日 實行車輛大型化(導入18m 級車輛)、400形開始運行。
  • 1986年(昭和61年)8月28日 500形運用結束、統一成800形
  • 1991年(平成3年)1月16日 隨著第1期機場線延伸工程,穴守稻荷 - 羽田機場(初代)間營業休止。因為這時運行的車輛的方向幕沒有「蒲田<=>穴守稻荷」的顯示,而安裝方向板。
  • 1993年(平成5年)4月1日 第1期機場線延伸工程竣工、穴守稻荷 - 羽田(現在的天空橋)間 (0.7 km) 開業、全站月台從3輛編成對應延伸成6輛編成對應。而經由本線到都營淺草線方面的直通運行開始。
  • 1993年(平成5年)9月12日 日間的普通列車改成直通到品川的急行列車、日間只有每小時6班的急行列車。
  • 1993年(平成5年)9月27日 伴隨羽田機場新站(BIG BIRD(ビッグバード))開業羽田站與東京單軌連接、開始作連絡運輸。
  • 1993年(平成6年)年度中 全站設置自動檢票機
  • 1994年(平成6年)12月10日 作為輸送力増強的對策各站月台延伸工程完成、本線直通急行列車開始運用8輛編成。
  • 1997年(平成9年)10月4日 本線及都營淺草線直通的特急列車開始運行。
  • 1997年(平成9年)11月23日 大鳥居站付近地下化。
  • 1998年(平成10年)11月18日 伴隨第2期機場線延伸工程完成,羽田 - 羽田機場(2代)間 (3.2 km) 開業、羽田站改稱為天空橋站。機場快特エアポート快特)及機場特急(エアポート快特)開始運行。
  • 2001年(平成13年)京急蒲田站付近連續立體交差事業開始動工。
  • 2002年(平成14年)10月12日 由於京急蒲田站改良開始有本線往横浜方面的終日直通運行。
  • 2004年(平成16年)12月1日 伴隨羽田機場第2旅客站開業,開設羽田機場站第2旅客站口。
  • 2009年(平成21年)2月14日 保安裝置更新成C-ATS。
  • 2010年(平成21年)10月21日 羽田機場新國際線旅客站開業,天空橋 - 羽田機場間的 羽田機場國際線航站樓站開業,羽田機場站改名為羽田機場國內線航站樓站(羽田空港国内線ターミナル駅)。同時開始引入車站編號制。
  • 2012年(平成24年)10月21日 京急蒲田 - 大鳥居間高架化工程完成。

沿線概況[编辑]

路線大致與環八次平行,曾經跟京濱間的主要道路有很多的平面交點。路線穿過著有中小及家庭工業氣氛的地域。

路線從本線京急蒲田站分開,再直角轉向東面;在以往,由於與第一京濱平面交叉,再加上從京急蒲田站機場線進入的舊有路線是單線,而且往返本線上行線與本線下行線作平面交差,令運行圖構成變得困難,而京急蒲田附近除了第一京都海濱以外跟環八次的交點也有平交道,成為道路交通的障礙。針對這個問題,京急進行的「京急蒲田站附近高架化工事」也包括到糀谷站為止的區間。根據這個計劃,京急蒲田變成上和下二層式2面4線的車站,並同時增設月台與拆除幹線道路的平交道。有關工程已於2012年10月21日完成。

路線在糀谷站的東側回降到地上,經過產業道路和環八次的平交道,再進入地下的大鳥居站。之後路線返回地上,在 首都高速公路速羽田線羽田出入口下穿過,到達穴守稻荷站。路線隨後再進入地下,橫過海老取川東海道貨物線,抵達天空橋站(此站與同在地下的東京單軌連接)與羽田機場國際線客運樓站,再通過建築在羽田機場停機坪與跑道的地底,到達羽田機場國內線客運樓站。

車站列表[编辑]

  • 所有車站均位於東京都大田區
  • 特急、機場急行與普通列車均為各站停車。
  • ●:停車 |:通過
車站編號 [注 1] 中文站名 日文站名 站間營業距離 通算營業距離 快特 機場快特 接續路線
KK11 京急蒲田 京急蒲田 - 0.0 京濱急行電鐵Number prefix Keikyū.PNG 本線品川橫濱方向直通運行)
KK12 糀谷 糀谷 0.9 0.9  
KK13 大鳥居 大鳥居 1.0 1.9  
KK14 穴守稻荷
雅馬多集團日语ヤマトグループ 羽田chronogate日语羽田クロノゲート前)
穴守稲荷
(ヤマトグループ 羽田クロノゲート前)
0.7 2.6  
KK15 天空橋 天空橋 0.7 3.3 東京單軌電車Tokyo Monorail Line symbol.svg 羽田機場線(MO07)
KK16 羽田機場國際線航站樓[1] 羽田空港国際線ターミナル 1.2 4.5 東京單軌電車:Tokyo Monorail Line symbol.svg 羽田機場線(羽田機場國際線大樓日语羽田空港国際線ビル駅:MO08)
KK17 羽田機場國內線航站樓 羽田空港国内線ターミナル 2.0 6.5 東京單軌電車:Tokyo Monorail Line symbol.svg 羽田機場線(羽田機場第1大樓日语羽田空港第1ビル駅:MO10、羽田機場第2大樓日语羽田空港第2ビル駅:MO11)

其他[编辑]

  • 羽田機場站作為出發和到達在加算票價,包含京急蒲田站的機場線內各站-羽田機場站間特定票價被設定。但是,如果只利用天空橋站-羽田機場站間則沒有加算票價的設定。詳細參照京濱急行電鐵#票價

關連項目[编辑]

參考文獻[编辑]

  • 佐藤良介「京急空港線 最近の25年 -車両と運転の変遷-
  • 佐藤良介『京急の站 今昔・昭和の面影』JTBキャンブックス、2006年、pp. 60–61, 132-140.
  • 吉本尚『京急ダイヤ100年史』電気車研究会、1999年

外部鍊接[编辑]


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  1. ^ 引用错误:没有为名为press100514的参考文献提供内容