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京成3000型電力動車組 (2代)

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京成3000型電聯車 (二代)
3000形第20編成
3000形第20編成
概覽
製造 東急車輛製造
日本車輛製造
綜合車輛製作所
製造年份 2002年-
投入运营 3000形:2003年2月1日
3050形:2010年7月17日
技術數據
列車編組 6M2T/4M2T
營運最高速度 6車廂編成:110 km/h
8車廂編成:120 km/h
設計最高速度 6車廂編成:120 km/h
8車廂編成:130 km/h
起動加速度 3.5 km/h/s
減速度 4.0 km/h/s(正常)
4.5
km/h/s(緊急)
定员 6車廂編成:1042
8車廂編成:776
車輛長度 18,000 mm
車輛宽度 2,768 mm
車輛高度 4,050 mm
車輛重量 27-33 t
編組總重量 6車廂編成:248 t
8車廂編成:186 t
軌距 1,435 mm
供電制式 1,500V直流電
牽引電動機 三相誘導電動機
傳動比 85:14(6.07)
控制裝置 VVVF逆變器
驅動裝置 TD平行萬向接頭傳動
鼓形齒聯軸器驅動方式
制動方式 電傳操縱空氣制動再生制動並用)
安全防護系統 C-ATS

京成3000型電力動車組(日语:京成3000形電車けいせい3000がたでんしゃ Keisei 3000 gata densha */?)是京成電鐵通勤型電力動車組,於2003年2月1日開始營運。

2010年投入服務,用於Sky Access線"Access特急"之3050形實際上為第7批3000形電車,故此一併在本條目中羅列介紹。

概要[编辑]

日本車輛製造製造的電聯車。車頭構造和3700形(6次車以後)大致相同,貫通扉設在左邊,頭燈設在車頭上部位置。方向幕就使用了LED作列車種別顯示。而京成一向設在貫通門的列車種別幕就被取消,改於方向幕顯示。

制御機器為京成初次使用東洋電機製造IGBT素子VVVF。(這製造商的製品是關東鐵路小見的)。

在3000形投入服務後,也和其他京成車輛一樣,和京急本線(空港線)及都營淺草線作直通運轉。

在2005年度,京成集團的新京成電鐵北總鐵道,和3000型同一設計的新京成電鐵N800型北總7500型投入到新京成電鐵及北總鐵道去了。

各批次列車規格[编辑]

1、2次車(3001-3009編成)[编辑]

1次車的3001-3005編成登場。這時因為沒有動力車,所以是不可以行走都営線及其他路線。而其他車輛就在2003年2-3月間完成。最初期編成的3001編成是現在唯一8节偏成。

2次車為3006-3009編成、2003年10月-2004年1月落成。2次車的車門開關聲是比1次車為靜。而車輛燈的按鍵位置也給改動了。 3008編成就在2005年9月給改作了純電氣制動,作試驗用途。

3次車(3010-3013編成)[编辑]

3次車是2004年11月-2005年2月落成。這批列車在運轉台加入了緊急煞車按鈕,而且他們的運轉台也有小許變化。 此外, 倣效京急及都營的做法,京成電鐵在這批車開始使用了不碎光管,與此同時又推展到其他車種。

4次車(3014-3017編成)[编辑]

4次車在2006年1月-3月落成。這批列車和3008編成一樣是改作了純電氣制動,作試驗用途。 第四次車的在籍數目超過100個車廂。

7次車(3051-3056編成,普遍稱為3050形)[编辑]

7次車在2009年9月落成。這批列車專為成田機場線而建造。與先前的3000形不同,7次車最高營運速度達120km/h,以符合印旛日本醫大站機場第2大樓站路段營運要求。

列車外觀亦有明顯差別,車身色彩以銀、天藍作主色調,配以飛機圖案以突顯服務機場聯絡軌道系統的角色。

至於車廂方面,座椅圖案亦改用飛機圖案,而旅客資訊系統則改用LCD屏幕顯示。列車於成田機場線行駛時,系統會以日語、英語、中文及韓文作廣播,至於在都營淺草線及京急本線等行駛時,則由車掌負責廣播。

現況[编辑]

直到目前、3000形有一列8节編成及16列六节編成,共104個車廂。

關連項目[编辑]