京沪铁路

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京沪铁路
DF11G 0002@BJN (20150407175012).JPG
北京南站西咽喉处的京沪铁路(左侧两道);图中的DF11G牵引25T曾为京沪直达特快列车的标准配置,右侧京沪高速铁路上的CRH380BL则为京沪高速动车组列车的主要车型
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 普速、货运、CRH
车站总数 89
正線总数 2(复线铁路
路線等級 国家一级铁路
主要車站 北京天津西济南徐州南京上海
技術數據
线路長度 1451.4公里
最高速度

160km/h-200km/h(运营)

200-250km/h(设计)
軌道標準 1435毫米(标准轨
閉塞類型 自动闭塞
动力方式 接触网供电:50Hz 25kV
运营信息
运营单位 中国铁路总公司
路線圖
连接北京地下直径线 Up arrow 北京西
0 北京站
连接京哈铁路 哈尔滨 Right arrow
连接京津城际铁路 天津 Right arrow
8.6 北京南站
连接京沪高速铁路 上海虹桥 Right arrow
连接京九铁路 Left arrow 北京西
丰台站
连接京广铁路丰沙铁路 Left arrow 广州沙城
连接丰台西站
连接京九铁路
33.1 黄村站
连接京九铁路 Left arrow 常平
73.2 廊坊北站
楊村站
连接津蓟铁路 蓟县 Right arrow
汉沟镇站
连接津霸铁路 Left arrow 霸州
北仓站
南仓站
连接津山铁路 山海关 Right arrow
136.1 天津西站
下穿朔黄铁路 Left arrow 神池南 – 黄骅港 Right arrow
251.2 滄州站
291.5 泊頭站
连接石德鐵路 Left arrow 石家庄
365.8 德州站
Up arrow 京局济局 Down arrow
黄河涯站
连接德大铁路 大家洼 Right arrow
平原站
连接邯济铁路 Left arrow 邯郸南
晏城北站
晏城站
济南黄河新桥泺口黄河大桥
桥南站
连接济南铁路
连接胶济铁路 青岛 Right arrow
470 济西站
济南站
连接济南铁路
党家庄站
连接泰肥铁路 Left arrow 肥城
555.8 泰山站
连接辛泰铁路 莱芜 Right arrow
连接瓦日铁路 Left arrow 瓦塘 – 巨峰 Right arrow
磁窑站
连接磁莱铁路 东都莱芜东 Right arrow
兗州北站
连接新兗鐵路 Left arrow 新乡
640.4 兗州站
程家庄站
连接兗石铁路 日照 Right arrow
673 邹城站
井亭站
连接枣临铁路 朱保 Right arrow
735.5 枣庄西站
Up arrow 济局上局 Down arrow
联络线前往陇海铁路
徐州北站
连接陇海铁路 Left arrow 兰州乌鲁木齐
802.9 徐州站
连接陇海铁路 连云港 Right arrow
连接符夹铁路 Left arrow 淮北
符离集站
连接宿淮铁路 袁北 Right arrow
877.9 宿州站
蚌埠淮河大桥
968.2 蚌埠站
连接水蚌铁路 Left arrow 水家湖
蚌埠东站
1094.4 滁州北站
连接合宁铁路 Left arrow 汉口
永宁镇站
连接宁启铁路 南通 Right arrow
林场站
连接南京北站
南京长江大桥
连接南京西站
1150.1 南京站
连接沪宁高速铁路 上海上海虹桥 Right arrow
连接宁铜铁路 Left arrow 铜陵
仙西联络线连接京沪高速铁路 Left arrow 南京南
南京东站
棲霞山隧道
1213.9 镇江站
1242.1 丹阳站
1286.3 常州站
1325.4 无锡站
苏州西站
1367.7 苏州站
1402.2 崑山站
陸家浜站
南翔编组站
连接沪宁高速铁路 南京 Right arrow
连接沪昆铁路 Left arrow 杭州昆明
上海西站
1451.4 上海站
上海客技站
南京长江大桥是京沪铁路的重要节点

京沪铁路最初在中華民國大陸時期指首都南京往上海的鐵路,如今指中国一条从北京通往上海的铁路,由京山铁路北京天津津浦铁路天津浦口)和沪宁铁路下关上海)组成,随着南京长江大桥在1968年建成而全线接通。目前京沪铁路实际里程为1451.4公里(经天津西、济南、蚌埠),为全线双线电气化干线铁路。京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市,而且沿途大都为沿海经济发达地带,因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一,是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。虽然京沪线已进行过多次改造和扩能工程,但线路运输能力依然接近饱和,因此另建成京沪高速铁路,以缓解运输压力。

北京—晏城—济西—党家庄—徐州—不经过蚌埠的蚌埠外铁路线—南京—上海,实际里程为1435.1公里。

2006年12月31日起,原京哈线北京—南仓段,原京沪铁路天津西—桥南段、党家庄站上海段,与南仓—天津西联络线、桥南—党家庄联络线合并为京沪线,正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程。同时原滬寧鐵路南京至上海段併入京滬線並改稱「京滬鐵路滬寧段」。

历史[编辑]

修建由北京通往上海的铁路最早在19世纪末已经开始,计划原分为北中南三段。

北段为原京山铁路(北京-山海关)的北京至天津段,建于1897年至1900年。

中段从天津北站江苏徐州,原计划向东南直接通向镇江,叫津镇铁路,后改方案为向西南经宿州蚌埠滁州,然后到南京浦口(位于长江北岸,即今南京北站[1],此段也改称为津浦铁路,于1908年动工,1912年通车。其中山东省内以及北段由德国投资建设,江苏安徽段由英国投资建设。

南段为沪宁铁路,从上海南京下关(今南京西站)于1905年动工,1908年建成,由英国投资建设。

但中段和南段的铁路一直被长江相隔,经坐火车南来北上的旅客需要先下车,乘坐渡轮到长江对岸,再到浦口站或下关站换乘列车才能到达目的地,对旅客来说并不方便,1931年由北平经北宁、津浦、京沪(沪宁)线前往上海更需花费46小时45分,三等车票价22.5元,二等车45元,一等车67.5元。[2]至1933年,南京下关浦口之间的长江上建成火车轮渡,并开通了从上海直达北平的沪平直达快车,从此旅客不需经历下车过江再上车的麻烦。在1968年南京长江大桥通车后,津浦铁路与沪宁铁路接轨,并统称为京沪铁路,浦口至下关的6艘火车渡轮也于1973年5月5日全部停航。[3]

1949年中华人民共和国成立以后,多次对这几段铁路进行维修和改造。1958年6月和9月,分别开始对津浦铁路和沪宁铁路开建第二线,但因当时中国国内财政和资源匮乏,这两段线路分别到1978年和1983年才全线建成。[4]

2005年5月10日,为了准备以后的中国铁路第六次大提速,京沪铁路部分路段首次进行重大铁路封闭要点施工,开始更换提速钢轨和提速道岔,并改善轨道曲线半径,提速改造后线路最高容许速度可达200公里/小时。

2005年7月1日,京沪铁路开始进行电气化改造。2006年6月20日起全线供电。2006年7月1日起,京沪铁路正式升级为电气化铁路[5]同时铁路沿线也陆续加装安全隔离网。[6]

路線数据[编辑]

  • 路线距离:1451.4公里
  • 轨道间距:1435毫米(标准轨距
  • 车站数量:約115個
    • 客运车站数量:
    • 货运车站数量:約100
  • 复线区间:全线
  • 电化区间;全线(25,000伏特,50赫兹,接触网供电)
  • 最高速度:250公里/小时[來源請求]
  • 闭塞方式:

参考文献[编辑]

  1. ^ 《清史稿·志一百二十四(交通铁路)》
  2. ^ 如果徐志摩那一天走津浦线……. 现代快报. 2011-10-31 [2015-08-18]. 
  3. ^ 第一节 铁路运输. 浦口区年鉴镇街志. [2015-08-18]. 
  4. ^ 国之轨 从百年历史意味看京沪高铁开工
  5. ^ 雒谦,王健,京沪电气化铁路正式开通 运力增加能耗降低,新华网
  6. ^ 京沪铁路电气化专题,扬子晚报网