京義線

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京義線
京義線的位置
京義線的位置
基本情況
諺文 경의선
漢字 京義線
馬-賴式 Kyŏngŭi sŏn
文觀部式 Gyeongui seon
種類 幹線鐵道
國家  韩国
現況 營業中
起點 首爾站
首爾特別市龍山區
終點 都羅山站
京畿道坡州市
站數 25個
營運
通車 1905年11月5日
擁有者 韓國鐵道施設公團
營運者 韓國鐵道公社
技術
營業距離 56.1公里
軌距 1,435毫米
軌道數量 4(加佐陵谷
2(首爾-加佐、陵谷-汶山
1(汶山-都羅山)
電氣化方式 高架電纜(首爾-汶山)
交流電 25,000 V
閉塞方式 ATS

京義線朝鮮語:경의선京義線 Gyeong'ui seon */?)是朝鮮半島上的一條鐵路幹線,從韓國首爾出發,途經開城平壤新安州,以北韓新義州為終點站。由於朝鮮戰爭使南北分治,現今該線在三八線以南的路段,最北只能到達京畿道西北的都羅山站為終點站。

歷史[编辑]

京義線名稱由來,是取路線起點,大韓帝國京城的「京」字,及終點新義州的「義」字作名稱。[1]19世紀末,大韓帝國原打算自行興建京義線鐵路,由於資金問題,計畫未能展開。直至1902年,由漢城開城的一段正式動工。[2]

甲午戰爭後,日本希望控制京釜線,以便從日本運送物質往朝鮮半島。1901年日本取得興建權並開始京釜線工程。此時俄國在中國開始擴張鐵道網,包括把中國的中東鐵路向東北伸延至俄國的海參崴、南面的滿州支線由大連伸延至旅順。出於對朝鮮半島的影響及日後可能與俄國發生軍事衝突的考慮,日本對京釜線及京義線十分重視。[3]1904年日俄戰爭爆發,大韓帝國被逼與日本簽訂協議,同意讓日本在軍事行動時控大韓帝國的鐵路及工程,京義線由日本軍隊建築。1905年日俄戰爭結束,日本取得原本由俄國控制於中國東北南部的鐵道權益,亦取得大韓帝國所有鐵道的權力[3],並繼續鐵道餘下的工程,至1906年4月3日京義線全線通車。[4]

此時京義線以龍山站為起點,經汶山開城沙里院平壤新安州定州南市等站,至位於中朝邊境鴨綠江南岸的新義州為終點。由於京釜線於1905年1月已完成及運作,[3]日本可以從釜山經京釜線及京義線到達中國邊境。日本方面再計劃興建鴨綠江大橋,以便利用鐵道到達中國東北。有關大橋於1911年完工,使日本可以經1910年8月已被吞併的朝鮮半島,從釜山一直通過滿洲蘇聯直達歐洲。1945年3月全線完成複線鐵路工程。

由於朝鮮戰爭使南北分治,現時在南韓方面的路線,只餘下首爾市內到京畿道西北的都羅山站。在北韓方面,從開城至都羅山的線段被廢止了。餘下的線段,從開城北上至平壤的一段,被重新命名作平釜線,而從平壤到新義州的一段,則被稱為平義線

雖然京義線因為南北分治而斷開了,但南北雙方現時正在商議,希望可以重新開通從都羅山到開城的一段鐵路。

京義線復元歷程[编辑]

  • 2000年6月15日 - 南北共同宣言.
  • 2002年4月11日 - 都羅山站開業
  • 2002年9月18日 - 三八线(DMZ)間的鐵路工程開展。
  • 2003年6月14日 - 京義線/東海線連結儀式。(南北雙方一起舉行)
  • 2003年12月31日 - 南側區間完工。
  • 2007年5月17日 - 汶山—開城試運行,兩国代表團参加。
  • 2007年12月11日 - 都羅山站與北韓方面的板門站之間開始作定期貨物列車運輸,以方便把原材料運往開城工業區及把裝成品運回南韓,每週開一班車。
  • 2008年11月28日 - 因南北關係惡化,跨越三八線的貨物列車停止運行。
  • 2008年12月1日 - 因北韓「12・1」措施,跨越三八線的貨物列車正式停止運行。
  • 2009年8月25日 - 北韓取消「12・1」措施,跨越三八線的貨物列車恢復運行。
  • 2013年4月3日 - 北韓宣佈不准南韓人員、車輛及貨運列車進入開城工業區,三八線的貨物列車不能進入開城工業區,只能返回都羅山站。
  • 2013年4月10日 - 因北韓單方面宣佈暫時關閉開城工業區,跨越三八線的貨物列車再次停止運行。
  • 2013年9月16日 - 朝鮮半島局勢緩和,開城工業區重開,跨越三八線的都羅山站至開城的貨物列車恢復運行。

鐵道提升與發展[编辑]

當北韓以平釜線及平義線的名稱取代境內的京義線後,京義線僅餘南韓境內由首爾市到都羅山全長55.8公里的一段,而且只有單軌。由於首爾地區的經濟發展,來往汶山與首爾之間工作的人數眾多,亦因為發展西北部鄉郊衛星城市高陽市坡州市,南韓政府決定把京義線與鄉郊鐵路規格統一並進行升級。2005年韓國建設交通部計畫把這段鐵道改為複線鐵路、電氣化及把部份路段拉直,[5]最初預計在2009年完工,2010年運作。[6]工程於1999年11月展開,最初預算為₩19,700億。[7]到2009年7月1日,由數碼媒體城汶山的工程已完成,餘下加佐孝昌將以地下鐵路形式興建。此時已耗用了預算的74%,預算最後被修正為₩21,532.71億,[5]整段鐵道完工日期為2014年。[8]因地鐵化而留下的地面空間,會用作興建公園。[9]

2010年9月,南韓政府頒佈計劃,於2020年把全國路程2小時以下的路線縮短百分之五行駛時間。[10]按此計劃,京義線未來需提速至每小230公里。

現況[编辑]

京義線已電氣化並納入韓國首都圈電鐵,現在運作於南韓境內的京義線,若以無民用限制且能夠乘電鐵系統直接到達的,是由首爾特別市首爾中區龍山區開往京畿道汶山的一段。

京義線由龍山站加佐站,亦即稱為龍山線[11]的路段,現只有孔德站加佐站的一段在運作。預計2014年可啟用接駁6號線孝昌站,並延伸至現有的龍山站,整段長度變為7.0公里,龍山也重新成為京義線的起點。龍山站現可轉乘1號線中央線湖南高速線,並預計於2018年與與建中的新盆唐線第二期延伸線連接。[12]其餘各站,孔德站可轉乘5號線6號線機場鐵路弘大入口站可轉乘2號線機場鐵路。龍山段由孔德開往京義線終點的汶山平均每小時10班,上班尖峰時段每小時更達20班。[13]

京義線由加佐首爾站的一段長5.8公里[13],均建於地面。在首爾站可轉乘1號線4號線機場鐵路京釜線京釜高速線。但此段實為京義線的首爾支線。由首爾站開出的列車,多以數碼媒體城為終點,直接往汶山方向的每小時平均只有一班,上班尖峰時段每小時亦只有3班,[13]遠比龍山線[11]疏落,因此常需要於數碼媒體城加佐轉乘京義線汶山方向的列車。[14]

龍山線[11]與首爾支線於加佐站匯合後,由數碼媒體城起至汶山的各站均建於地面,[14]加佐站汶山站全長40.5公里。[13]數碼媒體城可轉乘6號線機場鐵路外,於幸信站可轉乘京釜高速線湖南高速線大谷站亦可轉乘3號線

京義線雖屬於韓國首都圈電鐵,但只有孝昌至加佐才以地鐵行走,全長不到京義線的3%,有別於其他首都圈地鐵線。這除了因為沿用近百年前興建的鐵道外,亦因為在龍山線[11]與首爾支線之後,大部分路線所經的都是鄉郊、田野、林地及農地,還有很多經過地區公路的鐵道交叉口,需要鐵道員工執勤控制。

至於由汶山經雲泉臨津江都羅山一段,全長9.8公里。該段主要是為住在汶山至臨津江站的居民而設,雲泉站更是只有一個月臺的單線車站,並可讓京義線的列車在本站掉頭。在京義線電氣化前,由首爾開往臨津江除一輛無窮花號列車外,都是以通勤車行駛。京義線電氣化後,通勤車只行走汶山至臨津江,部分會繼續往接近北韓邊境的都羅山。若由臨津江繼續往都羅山,要通過檢查才可進入。都羅山站是2002年才啟用的民用管制區,內有北韓的出入境管制站及海關,到此站需經旅行社或親自於汶山站或臨津江站申請。[15][16]現除了用作運送物資往北韓開城工業地區外,每天尚有4班由首爾站開出,運載旅客往都羅山站觀光的列車。[17]

今日南韓境內的京義線長度,汶山至都羅山的9.8公里,加上龍山至汶山的47.3公里,或是首爾至汶山的46.3公里,[13]相對於1945年7月朝鮮半島南北分裂前原京義線的499.3公里,也不過是全長的11%左右。[1]

車站列表[编辑]

運行中車站列表[编辑]

車站編號 中文站名 韓文站名 英文站名 接續路線 站間距離 營業距離 所在地
P313 首爾 서울 Seoul 京釜線
首都圈電鐵1號線
首都圈電鐵4號線
仁川國際機場鐵道
0.0 0.0 首爾特別市 龍山區
P314 新村 신촌 Sinchon 3.1 3.1 西大門區
K315 加佐 가좌 Gajwa 龍山線
水色客車出發線
2.7 5.8
K316 數碼媒體城 디지털미디어시티 Digital Media City 首爾地鐵6號線
仁川國際機場鐵道
1.7 7.5 恩平區
K317 水色 수색 Susaek 水色客車出發線 0.6 8.1
水色直結線
仁川國際機場線
(8.882)
K318 花田 화전 Hwajeon 高陽基地線 3.4 11.5 京畿道 高陽市
K319 江梅 강매 Gangmae 2.5 14.0
K320 幸信 행신 Haengsin 0.9 14.9
K321 陵谷 능곡 Neunggok 未營運 首爾郊外線 1.5 16.4
K322 大谷 대곡 Daegok 首都圈電鐵3號線
首爾郊外線
1.8 18.2
K323 谷山 곡산 Goksan 1.7 19.9
K324 白馬 백마 Baengma 1.6 21.5
K325 楓山 풍산 Pungsan 1.7 23.2
K326 一山 일산 Ilsan 1.9 25.1
K327 炭峴 탄현 Tanhyeon 1.7 26.8
K328 野塘 야당 Yadang 2.1 28.9 坡州市
K329 雲井 운정 Unjeong 1.5 30.4
K330 金陵 금릉 Geumreung 3.1 33.5
K331 金村 금촌 Geumchon 2.1 35.6
K333 月籠 월롱 Wollong 4.1 39.7
K334 坡州 파주 Paju 2.2 41.9
K335 汶山 문산 Munsan 汶山基地線 4.4 46.3
雲泉 운천 Uncheon 未運行 未運行 3.7 50.0
臨津江 임진강 Imjingang 2.3 52.3
都羅山 도라산 Dorasan 3.8 56.1

1945年7月當時車站列表[编辑]

當時中文站名 當時韓文站名 現時中文站名 現時韓文站名 營業距離
(公里)
接續路線 所在地
(1945年當時)
京城 경성 首爾 서울 0.0 京釜線 京畿道 京城府 中區
新村 신촌 3.1 西大門區
加佐 가좌[18] 5.8 龍山線
水色 수색 8.5 高陽郡 恩平面
陵谷 능곡 16.5 知多面
一山 일산 24.9 中面
金村 금촌 35.1 坡州郡 衙洞面
汶山 문산 46.0 臨津面
長湍 장단 57.8 長湍郡 長湍面
鳳東 봉동 65.6 開豐郡 鳳東面
開城 개성 73.4 開城府
土城 토성 開豐 개풍 82.5 土海線 開豐郡 土城面
礪峴 려현 90.3 北面
雞井 계정 97.5 黃海道 金川郡 古東面
金郊 금교 金川 금천 109.4 金川面
汗浦 한포 119.7 平山郡 金岩面
平山 평산 太白山城 태백산성 125.4 平山面
南川 남천 平山 평산 134.0 南川邑
物開 물개 142.8 安城面
新幕 신막 153.3 瑞興郡 新幕邑
瑞興 서흥 160.1 龍坪面
文武里 문무리 文武 문무 170.5
興水 흥수 175.3 鳳山郡 龜淵面
清溪 청계 183.2
馬洞 마동 鳳山 봉산 190.2 土城面
新鳳山 신봉산 東沙里院 동사리원 195.6 文井面
沙里院 사리원 沙里院青年 사리원청년 200.2 長淵線殷栗線
黃海本線(黃海青年線
沙里院邑
桂東 계동 正方里 정방리 206.9 舍人面
沈村 침촌 214.0 黃州郡 青龍面
黃海黃州 황해황주 黃州 황주 224.2 兼二浦線(松林線 黃州邑
黑橋 흑교 236.3 黑橋面
中和 중화 242.9 平安南道 中和郡 中和面
力浦 력포 250.2 大同郡 龍淵面
大同江 대동강 258.1 平安炭礦線(平德線 平壤府
平壤 평양 260.7 平南線
西平壤 서평양 265.4
西浦 서포 271.8 平元線龍城線 大同郡 在京里面
間里 간리 279.9
順安 순안 285.9 平原郡 順安面
石巖 석암 宅庵 택암 294.2 東岩面
漁波 어파 301.8 公德面
肅川 숙천 312.6 肅川面
萬城 만성 文德 문덕 322.9 安州郡 大尼面
大橋 대교 331.2 新安州面
新安州 신안주 新安州青年 신안주청년 336.4 价川線
孟中里 맹중리 342.4 博川線 平安北道 博川郡 東南面
嶺美 영미 雲田 운전 349.8 嘉山面
雲田 운전 雲巖 운암 362.8 定州郡 大田面
古邑 고읍 371.3 葛山面
定州 정주 定州青年 정주청년 384.1 平北鐵道(平北線 定州邑
下端 하단 388.8 南西面
郭山 곽산 396.7 郭山面
路下 로하 408.3 宣川郡 東面
宣川 선천 417.6 宣川邑
東林 동림 晴江 청강 427.7 新府面
車輦館 차련관 東林 동림 438.5 鐵山郡 站面
南市 남시 鹽州 염주 451.9 楊市線平義線一部分) 龍川郡 外上面
良策 량책 460.6 東上面
枇峴 피현 468.4 楊光面
白馬 백마 477.7 義州郡 威遠面
石下 석하 488.9 新義州府
南新義州 남신의주 491.5 楊市線
新義州 신의주 新義州青年 신의주청년 496.7 新義州江岸線(江岸線[19]
安東 안동 丹東 단둥 499.3 安鳳線(瀋丹鐵路 滿洲國 安東省
  • 站名和距離按1937年度資料。

參看[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 京義線. wikipedia. [2013-09-18] (日语). 
  2. ^ 今日の歴史(5月8日) 聯合ニュース 2009/05/08付 閲覧
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Nakano Akira. Korea's Railway Network the Key to Imperial Japan's Control. The Asia-Pacific Journal: Japan Focus. [2013-09-16] (英语). 
  4. ^ 경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 영업거리현황. Korail. [2010-12-04] (韩文). 
  5. ^ 5.0 5.1 용산∼문산 복선전철. Korea Rail Network Authority. [2013-09-16]. 
  6. ^ 首爾江南~龍山地鐵將被建成雙線地鐵. 東亞日報. 2005-08-22 (中文(中国大陆)‎). 
  7. ^ South Korea's growing network. Railway Gazette International. 2008-09-08 [2013-09-16]. 
  8. ^ [수도권II] 경의선 효창정거장 부지 220m 때문에. 朝鮮日報. 2011-08-25 [2013-09-16] (韩文). 
  9. ^ 폐철로 위에 핀 '녹색문화공원'. 朝鮮日報. 2009-11-09 [2010-12-30] (韩文). 
  10. ^ Bullet trains coming to a town near you by 2020. Rapid Rail. 2010-09-01 [2010-09-15]. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 引用错误:没有为名为Yongsan_Line的参考文献提供内容
  12. ^ 新盆唐線. wikipedia. [2013-09-14]. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 Seoul Metro Traffic Center. Seoul Metro. [2013-09-14] (英语). 
  14. ^ 14.0 14.1 Gyeongui line. wikipedia. [2013-09-14] (英语). 
  15. ^ 都羅山駅. wikipedia. [2013-09-14] (日语). 
  16. ^ 【非軍事區】往北之路迢迢 都羅山車站. Synn. 2011-07-06 [2013-09-14] (中文). 
  17. ^ http://info.korail.com/servlets/renew.sta.sta02000.sw_sta02207_v1Svt?code=0403&name=%B5%B5%B6%F3%BB%EA
  18. ^ 當時為信號場
  19. ^ 引用错误:没有为名为shouwa12的参考文献提供内容