伊尔-114

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Il-114
Ильюшин Ил-114 2053800109, Хабаровск - Новый RP22506.jpg
RADAR Il-114-100
类型 支线飞机
原产国 俄羅斯烏茲別克斯坦
制造商 塔斯干航空生產協會
设计方 伊留申
首飞 1990年3月29日
服役 烏茲別克斯坦航空[1][2]
状态 服役中
主要用户 烏茲別克斯坦航空
伊留申設計局
维堡航空
生產年份 1992–2012
制造数量 20

伊留申Il-114(简称:伊尔-114,俄語:Илью́шин Ил-114)是一款由伊留申設計局所设计的渦槳支線客機,於1990年首飛,共生產了20架[3]

發展[编辑]

1980年代,蘇聯著手研發一款取代老舊的安-24飛機。這時期西方國家同級機型無論在經濟、技術或是舒適度上均大大超越蘇聯的過時機型,因此俄羅斯航空作為蘇聯最大的航空公司,新飛機在這幾方面都十分重要。雖然伊留申缺乏生產支線螺旋槳飛機經驗,機型概念最終在1986年完成,但要到1990年3月才正式首飛。Il-114採用低單翼設計,發動機為Klimov TV7-117S,每具螺旋槳設有六塊葉片,金屬機身及在非結構零件上採用複合材料。

Il-114的生產工作與塔斯干航空生產協會合作進行,共有5架飛機用作測試。好景不常,第二架原型機在1993年7月5日墜毀後,俄羅斯政府取消了此飛機的資助。墜毀事件加上發動機的技術問題,導致Il-114在1997年4月26日才取得俄羅斯適航認證。

兩架採用俄製引擎的Il-114在2002年和2003年交付給維堡航空。Il-114設有貨機型號Il-114T,而烏茲別克斯坦航空亦早已落下訂單,於1996年9月14日首飛。1997年,伊留申與加拿大普惠公司簽下合資協議,新機型Il-114-100將採用普惠PW-127H發動機,航程和性能均比俄製引擎機型要好,目標是打進西方市場,而烏茲別克斯坦航空亦訂購了10架-100型飛機。由於零件供應出現問題,使飛機在2004年才能交付[4]。烏茲別克政府為了把塔斯干飛機廠房的轉為其它用途,於是在2012年終止了Il-114的生產線[5]

型號[编辑]

  • Il-114 – 首架飛機,採用TV7-117S發動機,載客量64人。
  • Il-114-100 – 1999年1月26日首飛,採用西方的PW-127H發動機,載客量64人。
  • Il-114-300 – 縮短型,採用Klimov TV7-117SM發動機,載客量52人。
  • Il-114T – 貨機型,1996年9月14日首飛,只生產了兩架。
  • Il-114P – 海上巡逻机。
  • Il-114MP – 海上巡逻机/打擊型。
  • Il-114FK – 偵察機。
  • Il-114PR – 信號情報/預警機。
  • Il-140 – 預警機。
  • Il-140M – 海上巡逻机、生態監察、搜救。
  • Il-140M Agat - Radar-MMS testbed - 雷達測試機。

性能[编辑]

基本诸元

  • 乘员: 2
  • 载客量: 62人
  • 长度: 26.88公尺(88英呎2英吋)
  • 翼展: 30公尺(98英呎5英吋)
  • 高度: 9.19公尺(30英呎2英吋)
  • 翼面积: 81.9平方公尺(881.6平方英呎)
  • 空重: 15,000公斤(33,069磅)
  • 总重: 23,500公斤(51,809磅)
  • 发动机: 2 × Klimov TV7-117S渦輪螺旋槳發動機,1,839千瓦(2,466匹馬力) 每个

性能

  • 最大速度: 500公里/時(311英里/時)
  • 航程: 1,000公里(621英里)

參考資料[编辑]

  1. Reed Business Information Limited. Uzbekistan Airways takes first production Il-114 turboprop. [26 December 2014]. 
  2. Ilyushin IL-114. Aviamarket. [23 December 2014]. (原始内容存档于2014-12-20). 
  3. AeroTransport Data Bank. Aerotransport.org. [2011-09-28]. 
  4. Civil Aircraft Today. Paul E. Eden. 2006: 146-147. ISBN 1-84509-324-0. 
  5. EVER. Take-off Magazine : Last Il-114 delivered?. [23 December 2014]. (原始内容存档于2014年10月12日).