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何文田站

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何文田

Ho Man Tin
車站外貌,左面較高位置為B2出入口
車站外貌,左面較高位置為B2出入口
位置 香港九龍九龍城區老龍坑
忠孝街漆咸道北之間地底
地理坐标 22°18′33.86″N 114°10′57.64″E / 22.3094056°N 114.1826778°E / 22.3094056; 114.1826778
车站类别 地底車站
途经线路 港鐵觀塘綫
站台 2
车站构造
站体类型 地底車站
出口数目 5
电梯 非入閘區-5
已付費區-2
扶手電梯數目 非入閘區-4
已付費區-16
车站色系      草綠色
     灰色
其他信息
车站代码 HOM
历史
启用日期 觀塘綫-2016年10月23日[1]
屯馬綫-預計2019年11月[2]
营运信息
車站服務時間 0602-0112
列车服务时间 0612-0102
服务
位置

何文田站英语:Ho Man Tin Station)是港鐵觀塘綫的一個鐵路站,位於香港九龍九龍城區老龍坑忠孝街漆咸道北之間前山谷道邨地底,並預留空間及支承結構分兩期發展上蓋物業

何文田站將會作為屯馬綫(由西鐵綫沙中綫大圍至紅磡段和馬鞍山綫貫通而成)和觀塘綫的轉綫站[3]。通車後,由於何文田站與黃埔站之間的單綫設計未能應付觀塘綫繁忙時間每兩分鐘一班的班次,故此於有關時段部份班次列車將以何文田為終點站,而不到達黃埔站[4]

車站設計[编辑]

票務大堂
鳥瞰車站
L3層
轉車大堂

何文田站為港鐵全港最大的轉車站(當屯馬綫通車後),車站結構複雜,高低落差達70米,乘客由大堂入閘到觀塘綫月台需搭4條扶手電梯,需時約3分鐘。

何文田站因「田」字而取其綠色[5]

樓層[编辑]

U3 行人天橋 A3出口(上層出口往忠義街、愛民邨何文田邨
U2 忠孝街 A3出口(下層出口)、B2出口、公共運輸交匯處
佛光街 A2出口
G A出口通道 A1出口(仁風街)、行人隧道往A2、A3出口、車站商店
L1 B出口通道 B1出口(漆咸道北)、升降機往B2出口
L2 大堂 客務中心、車站商店、洗手間
L3 機房樓層 往返大堂及月台通道、機房設施
L4 未來屯馬綫軌道
島式月台(現時僅當作車站通道使用)
未來屯馬綫軌道
L6 轉車大堂 往返大堂及觀塘綫月台
L7 側式月台,開右車門
1號月台 觀塘綫往調景嶺油麻地
2號月台 觀塘綫往黃埔/落客月台(總站)
側式月台,開右車門
票務大堂全景圖(L2層)(2016年10月)
轉車大堂全景圖(L6層)(2016年10月)

車站設施[编辑]

大堂設匯豐銀行自動櫃員機、恒生銀行自動櫃員機、OK便利店美心西餅爭鮮外帶壽司

月台[编辑]

1號月台(往調景嶺方向)
2號月台(往黃埔方向)
3號月台(往屯門方向,屯馬綫預計2019年啟用)
4號月台(往烏溪沙方向,屯馬綫預計2019年啟用)

何文田站設於忠孝街漆咸道北之間,在沙田至中環綫合併方案建議下,該站將會發展成大型綜合轉車站,包括上下兩層的月台,分別供屯馬綫觀塘綫列車停靠,兩層月台呈十字型交叉[6][7]。觀塘綫月台為兩個側式月台,亦是觀塘綫唯一一個側式月台車站。1號及2號月台在乘客眼中看似兩個位於不同層數的單向式月台,但事實上它們是對向式月台設計,只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔,令乘客無從得知兩月台位於同一層,與南昌站西鐵綫)、美孚站(西鐵綫)、荃灣西站坑口站上環站堅尼地城站青衣站的設計類似。而東西線月台為島式月台。由於轉車時要轉換樓層兩次,故轉乘安排相對於觀塘綫其他跨月台轉車設計的轉車站來得迂迴[8][9][10]

值得一提的是,本站1號及2號月台不符合港鐵月台「單數上行、雙數下行」的編號準則。由於油麻地站3號月台的路軌直接連接旺角站3號月台(上行)的路軌,而旺角站4號月台(下行)的路軌則連接此站4號月台的路軌,故觀塘綫列車於本站的行車方向其實為「左下右上」,有別於其他路段的「左上右下」行車方向。因此,當觀塘延綫通車後,油麻地站至黃埔站之間以「左下右上」的行車方向。

在繁忙時間及部份非繁忙時間,觀塘綫列車梅花間竹以黃埔站或此站為終點站,當一班以黃埔站為終點站的列車停靠此站後,下一班列車就會在此站2號月台由車站助理及車站主任執行清客程序,完成後再進入調頭隧道折返1號月台載客。每當上下班繁忙時間之後,部份觀塘綫的港鐵列車在此站2號月台清客完畢後,便會暫停服務,先使用調頭隧道折返1號月台,再返回九龍灣車廠

1號月台全景圖(L7層)(2018年3月)
2號月台全景圖(L7層)(2018年3月)
3號月台全景圖(L4層)(2019年1月)(備註:該月台尚未啟用)
4號月台全景圖(L4層)(2019年1月)(備註:該月台尚未啟用)

出入口[编辑]

A1出入口
A2出入口
A3出入口(忠孝街)
A3出入口外觀
B1出入口
B2出入口
俯瞰B2忠孝街出入口

何文田站設有5個主要出口,分為2組[11]其中A出口大堂預留位置連接未來物業上蓋發展項目。

政府出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道,接駁何文田邨愛民邨漆咸道北紅磡一帶。不過政府興建的行人天橋不設盲人引路徑,引起視障人士不滿,擬向平機會投訴。[12]

編號 指示 建議前往目的地
出口A1   何文田邨/愛民邨[13] 仁風街紅磡花園入境事務處主任宿舍、萬高花園理大學生宿舍(何文田)
出口A2   佛光街[14]何文田山畔高山道公園高山劇場悅目、土瓜灣
出口A3   忠義街俊民苑、忠義街駕駛考試中心、何文田邨何文田體育館房屋委員會總部、賽馬會生命歷情體驗館、愛民邨、博愛醫院何文田中醫中心、聖公會聖三一堂中學香港公開大學天鑄
出口B1   漆咸道北 漆咸道北、愛培學校、昇御門、路政署工地及訓練中心、家維邨城中匯、俊暉華庭、法國國際學校世界殯儀館、蔚景樓、蕪湖街、怡富大廈、北拱街
出口B2   忠孝街迦密中學公共運輸設施
註︰ 設有盲道 |  設有无障碍通道 |  設有升降机

車站藝術[编辑]

車站內外有多個藝術裝置,藝術家香建峰一系列作品《在自然與城市之間》分布於車站內。車站外的綠化空間設藝術家郭孟浩及蛙后趙顯才創作的環境雕塑《蛙境》及《蛙托邦拱門》。

值得一提的是,在藝術作品《在自然與城市之間》畫中左下角描繪了一隻貓咪,是參照了一隻曾由愛民邨一間藥材店飼養,名叫「大舊」的貓咪繪畫而成,該貓咪於2014年1月1日失蹤,之後不知去向,愛民邨街坊曾於愛民邨的Facebook群組發放消息尋貓,但最後仍不得要領。

何文田出口有蓋天橋假天花以中國水墨畫及書法藝術創作《祝福 · 橋》,作品由藝術家鍾偉明創作,其中福字圖案利用不同字體創作而成。[15]

接駁交通[编辑]

公共運輸交匯處小巴站

何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2樓層,設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施,可經B2出口前往。 另外,B1出口外的漆咸道北蕪湖街,設有多個巴士站,提供多條巴士、小巴路線。

接駁交通列表

歷史[编辑]

在1980年代末,九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃,由旺角站延長,以地底隧道方式經何文田站及黃埔站,過海到達香港島的炮台山站,並有可能伸延至跑馬地,會展及中環,為當時的「第三條過海鐵路」計劃[16],預計在1998年前落成。

1989年,由於政治形勢改變,政府發表香港機場核心計劃玫瑰園計劃),並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下暫緩的東九龍綫及九鐵過海延綫計劃,加以配合中環至灣仔填海區重新規劃,以應付未來的交通流量需求。後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路

直至2000年,香港政府發表《鐵路發展策略2000》,其中羅列出兩個港島區的定綫方案,除了最後落實了的經會展站(灣仔北)及金鐘站的方案外,另一個方案是經維園站(與北港島綫交匯)、禮頓山站(銅鑼灣南部)、灣仔南站及香港公園站(金鐘南部)往中環西站,雖然《鐵路發展策略2000》提及這個方案長遠而言較有好處,但因這個方案的造價較前者貴,最後被捨棄。此外,當時還建議除了選擇設立何文田站外,還可以以機利士路站取代,以服務紅磡北部。

《策略2000》以九龍南環線(現稱九龍南綫)為東鐵及西鐵延伸線為理由,直接交由九鐵營運,無需作出競投;相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為地鐵志在必得,可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由,向地鐵作出正面競爭。

2002年6月25日,行政會議建議行政長官把沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司,當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內[17]

港鐵在2016年10月15日(星期六)開放車站予公眾參觀[18],活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。

何文田站於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用。

意外[编辑]

  • 2016年10月31日,車站啟用僅有九日,2號月台連接轉車大堂上行的扶手電梯發生「炒電梯」事故,無人受傷。工程人員檢查時發現有一顆外來螺絲,因此導致扶手電梯損壞。[19]

工程期間相片[编辑]

工地外觀
A出入口
B出入口
屯馬綫月台

批評[编辑]

命名爭議[编辑]

車站位置在戰前稱為老龍坑,按政府法定分區並不在何文田的範圍內,與採石山何文田邨十二號山愛民邨有一段很長的距離,並以行人天橋系統作為接駁,車站離何文田街培正中學就更遠[20][21]。有屋邨居民表示由住所出發至少要20分鐘才到達,非常不便。[22]相反,該站距離紅磡則比較近。[23]

車站步行距離過長[编辑]

由A3出口行樓梯往月台,梯級多達562級,相等於25層樓高,要步行約20分鐘。[24]其後更吸引不少人挑戰。[25]

  • 觀塘綫月台至轉車大堂:36級
  • 轉車大堂至大堂:163級
  • 大堂至A1出口:108級
  • A1出口至A3出口(忠孝街):95級
  • A3出口(忠孝街)至行人天橋:160級
  • 觀塘綫月台至A3出口(行人天橋):共562級
  • 大堂至B1出口:43級

車費優惠[编辑]

紅磡家維邨何文田廣場愛民廣場設有適用於此站的港鐵特惠站,為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費回贈[26]。本站亦與三條小巴綫8M、27M及28MS提供乘車折扣優惠,8M為折扣為$1.5,27M及28MS為$0.5。

鄰接車站[编辑]

何文田站是觀塘綫的中途站,乘客可在此乘坐往黃埔調景嶺列車,往返九龍新界等地。


利用狀況[编辑]

觀塘綫月台幕門

何文田站實際位置是在紅磡漆咸道北地底與忠孝街之間的一幅山坡之上,車站附近有少量住宅辦公室及社區綜合大樓。但人口集中的大型屋邨都在山上或山下,所以車站設有往來山上出口的升降機或山下的扶手電橋。從車站往山上行有兩個購物商場——愛民廣場及何文田廣場,但位置遠離車站的出口,無論從最近的B2出口前往愛民廣場亦需要步行十分鐘,更遑論用車站最高的A3出口到何文田廣場需時廿多分鐘之久,用車站的B1出口前往家維邨商場雖然最近亦需要歩行近十分鐘。另外由愛民邨建築於忠孝街的「兩側」,但站內的指示牌推介使用由A3出口到達,但到達的其實是建築於愛民廣場上的其中四座,要到達沿公主道興建的五座樓宇實制上應用B2出口到達,亦同樣地造成不便。有見及此,港鐵於站內張貼通告指示往何文田邨及愛民邨的乘客可於B2出口附近乘坐小巴綫8M。[27][28]

該站的服務對象主要是居住於鄰近的居民、上班人士、鄰近學校學生、香港公開大學學生和香港理工大學宿舍學生。由於現時只開通觀塘綫,從L2層的車站大堂需下4層才能到達L7層的觀塘綫月台,所以除了上下班的繁忙時間因鄰近的漆咸道北塞車而吸引乘客乘搭外,整體的出入閘人流會較少。在每天的晚上、星期六、日和公眾假期,人流會更少。所以,何文田站是港鐵觀塘綫17個車站中其中一個人流較少的車站。[29][30]

未來發展[编辑]

沙田至中環綫[编辑]

未來屯馬綫月台L4層
車站已設有供東西綫(現屯馬綫)使用的鐵路設施
東西綫字眼後來被刪去,其英文簡稱EWL則獲保留

何文田站屯馬綫大圍紅磡段)的其中一個車站,故此站的L4樓層已預先興建供屯馬綫使用的月台。有關項目預計於2019年完成,屆時西鐵綫將途經此站連接馬鞍山綫成為屯馬綫


未來屯馬綫3號月台中央全景圖(L4層)(2018年12月)
未來屯馬綫4號月台中央全景圖(L4層)(2018年12月)
未來屯馬綫3號月台北端全景圖(L4層)(2018年12月)
未來屯馬綫4號月台南端全景圖(L4層)(2018年12月)

樓層[编辑]

U3 行人天橋 A3出口(上層出口往忠義街、愛民邨何文田邨
U2 忠孝街 A3出口(下層出口)、B2出口、公共運輸交匯處,愛民邨,忠孝街
佛光街 A2出口
G A出口通道 A1出口(仁風街)、行人隧道往A2、A3出口、車站商店
L1 B出口通道 B1出口(漆咸道北)、升降機往B2出口
L2 大堂 客務中心、車站商店、洗手間
L3 機房樓層 往返大堂及月台通道、機房設施
L4
4號月台 屯馬綫往烏溪沙土瓜灣
島式月台,開右車門
3號月台 屯馬綫往屯門紅磡
L6 轉車大堂 往返大堂及觀塘綫月台
L7 側式月台,開右車門
1號月台 觀塘綫往調景嶺油麻地
2號月台 觀塘綫往黃埔/落客月台(總站)
側式月台,開右車門

上蓋發展項目[编辑]

何文田站上蓋已預留作物業發展之用

何文田站上蓋項目位於佛光街忠孝街仁風街交界(山谷道邨6-16座舊址),項目地盤面積達27.9萬平方呎,不設商場部分,可建樓面面積約138萬平方呎,料可興建10幢樓高約25層的住宅大廈,提供約1,400伙至1,800伙單位,實用面積由40至200平方米不等。

項目第一期地盤面積約為15萬方呎。地積比率為約5倍,可提供約800至1,000個住宅單位。預計2020至2024年左右落成。2016年11月15日招收發展意向,補地價約62.82億元。12月21日截標時最少接獲6份標書,包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。12月22日,中資民營企業高銀金融(集團)牽頭之高鉎投資成功投得項目。[31]及後,高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益,成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。目前,該項目已經展開地基工程,由金門建築承包;而建築師為呂元祥建築師事務所

項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎,提供900至1,000伙單位,預期2024年落成。項目在2018年9月17日共收到31份意向書,到同年10月22日截標,合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。10月23日,華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目。[32]

參考資料及注釋[编辑]

  1. ^ 港鐵觀塘綫將於二零一六年十月二十三日延伸至何文田站及黃埔站 (PDF). 港鐵公司. 2016年9月21日. (繁体中文)
  2. ^ 沙田至中環線、南港島線(東段)及觀塘線延線工程的最新進展 (PDF). 立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會. 立法會. 2014年11月24日 (中文(繁體)‎). 
  3. ^ 港鐵沙田至中環綫工程網頁-項目資料-走綫
  4. ^ 港鐵公司網站:觀塘綫延伸乘客指南,在2016年10月存取
  5. ^ 港鐵總建築師解構車站87色 太子站隱含貴族色彩. 香港經濟日報 TOPick. 2016-10-11. 
  6. ^ 兩間鐵路公司就沙田至中環線提供的電腦投影片資料-立法會CB(1)2124/06-07(01)號文件,2007年7月,前地鐵公司和前九鐵公司
  7. ^ 完工逾半 觀塘延線料明年通車《東方日報》2014年1月30日
  8. ^ 何文田站月台設計曝光 牆身罕有用綠灰雙色,東方報業集團網站,2016年7月4日
  9. ^ 何文田站曝光 綠灰牆罕見,東方日報,2016年7月5日
  10. ^ 港鐵新車站真身流出!何文田站搞新意思用雙色設計,蘋果日報,2016年7月4日
  11. ^ 香港鐵路有限公司. 何文田站小冊子 (PDF). 2015年7月. (原始内容 (PDF)存档于2016-10-26) (中文(繁體)‎). 
  12. ^ 何文田站天橋 漏建引路徑 路署冇靈魂 害苦失明人. 東方日報. 2016-10-22 [2016-10-22]. 
  13. ^ 通車時A出口顯示為「佛光街」,2016年11月已改為「何文田邨/愛民邨」。
  14. ^ 雖然港鐵標注去佛光街,但何文田站所有出口廣義上都能夠到達佛光街,用A1出口到理大第三期學生宿舍,用A3出口到何文田邨或在升降機的忠孝街出口行出路口,用B1出口到家維邨,用B2出口沿忠孝街走。
  15. ^ 何文田.黃埔 港鐵藝術之旅. oncc 東網. [2016-10-15]. 
  16. ^ 《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"(CTS-2):Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.(1989)
  17. ^ [1] 立法會交通事務委員會,2004年2月16日
  18. ^ 何文田站10月23日正式開幕 公眾人士率先參觀,2016年10月15日,港鐵公司
  19. ^ 啟用不足10日 何文田站「炒電梯」. 明報. 2016-11-01 [2016-11-01]. 
  20. ^ 不在何文田的何文田站(上) 保衛香港名字 2016-10-14
  21. ^ 不在何文田的何文田站(下) 保衛香港名字 2016-10-18
  22. ^ 約200人參觀港鐵何文田站 居民批不便:入閘後落幾條電梯先到月台 香港01 2016-10-15
  23. ^ 何文田之變》港鐵站被斥近紅磡 為豪宅項目服務?
  24. ^ 敢挑戰何文田站562級樓梯?A3出口往月台如行25層樓. 蘋果日報. 2016-10-25 [2016-11-07]. 
  25. ^ 【Live】100毛 盤菜瑩子、東方昇、dick神挑戰人類極限-行步行何文田站為找數?
  26. ^ 紅磡家維邨商場增設「港鐵特惠站」 提供$2車費折扣優惠,2016年10月21日,港鐵公司
  27. ^ 何文田站負評多 港鐵承諾考慮市民建議. 巴士的報. 2016-10-24 [2018-09-08]. 
  28. ^ 黃雅盈、甄挺良. 【觀塘延線通車】何文田站距屋邨15分鐘 居民嫌遠棄搭續搭巴士. 香港01. 2016-10-23 [2018-09-08]. 
  29. ^ 何文田站較冷清 長者反映上斜吃力. 明報. 2016-10-25 [2018-09-08]. 
  30. ^ 返學多15分鐘 公大生揀何文田站因有瓦遮頭. 東方日報. 2016-10-24 [2018-09-08]. 
  31. ^ 高銀金融奪港鐵何文田站一期項目. 信報財經新聞. 2016-12-22 [2016-12-22]. 
  32. ^ 華懋打低7財團 奪何文田站2期項目. 香港經濟日報. 2018-10-23 [2018-10-23]. 

參見[编辑]

外部連結[编辑]