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伦敦及东北铁路A4型蒸汽机车

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倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車
Up Capitals Limited express on the ECML at Wymondley, south of Hitchin 2282866.jpg
英國鐵路60009號(原倫敦及東北鐵路4488號)機車,攝於1951年
概览
类型 蒸汽動力
设计 尼格爾·格雷斯利英语Nigel Gresley
生产 唐卡斯特工廠英语Doncaster Works
生产年份 1935–1938
产量 35
主要用户 英国倫敦及東北鐵路
英國鐵路
昵称 "彪悍"
技术数据
华氏轮式 4-6-2
UIC軸式 2'C1h
轨距 1,435 mm(標準軌距
动轮轮径 2,032 mm
机车长度 21,650 mm
机车宽度 2,743 mm
机车高度 3,988 mm
整备重量 169.8 t
燃料
燃料储备量 8.13 t
水储备量 23,000 升
缸径 × 行程 470 mm × 660 mm
锅炉压力 1.72 MPa
爐箆面積 3.8 m²
總傳熱面積 308.9 m²
汽缸數量 3
牵引力 157.71 kN
制动方式 真空制動
列车制动 真空制動
60007,60009和60019號採用空氣制動[1]

倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車英语:LNER Class A4)是倫敦及東北鐵路使用的一款煤水車式蒸汽機車,由唐卡斯特工廠英语Doncaster Works於1935年至1938年間共計製造35輛。

歷史[编辑]

為满足開行倫敦國王十字車站紐卡斯爾“銀禧號”英语Silver Jubilee (train)高速列車(為紀念喬治五世登基二十五周年命名)的需求,倫敦及東北鐵路總工程師尼格爾·格雷斯利英语Nigel Gresley於1935年設計出了本型機車[2]。1933年,格雷斯利訪問德國期間,從“飛行的漢堡人”(德國877型柴油動車組)得到启發。而倫敦及東北鐵路也考慮過為東海岸主線引進類似高速列車,然而當時的柴油動車組載客量達不到預期,相關新技術的投資也過高。但格雷斯利確信蒸汽機車同樣適用於高速列車的運行,不僅成本低於柴油動車組,潛在的商業價值也十分可觀。在格雷斯利設計的倫敦及東北鐵路A3型蒸汽機車英语LNER Class A1/A32750號機車(别名“紙莎草”號)於1935年創造出時速104.5英里(168公里)、運營時間4小時的記錄時,公司總經理拉爾夫·韋奇伍德英语Sir Ralph Wedgwood, 1st Baronet主動授權格雷斯利生產一款A3型的流線型改進版[3]

首先製造的4台A4型機車(2509英语LNER Class A4 2509 Silver Link、2510、2511、2512號機車)也均以“銀色”命名,分別命名為“銀線”、“迅銀”、“銀皇”和“銀狐”號。在一次公開運行中,2509號機車牽引銀禧號列車兩次達到了112.5英里(181.1公里)每小時的極限速度,並在超過61英里(69.2公里)的距離上保持平均速度不低於100英里(160.9公里)每小時的速度,打破英國記錄[4]

随著銀禧號列車在商業上取得成功,倫敦及東北鐵路隨即推出其他類似旅客列車服務,如“加冕號”英语The Coronation (train)(倫敦至愛丁堡,1937年7月開通)、“西部騎行公司號”英语West Riding Limited(運行於倫敦-利茲-布拉德福德間,1937年11月開通)等,因此本型機車也開始批量生產。

設計[编辑]

A4型是在倫敦及東北鐵路A3型英语LNER Class A1/A3的基礎上,為高速客運列車而專門設計。優化內部蒸汽循環迴路、提高鍋爐壓力以及增加燃燒室面積使A4型比A3型更加高效,煤水的使用量也隨之減少。設計方面的進一步改進是採用Kylchap排氣系統英语Kylchap的雙煙道結構,它在1938年3月製造的4468英语LNER Class A4 4468 Mallard號機車上首次採用,使機車性能進一步提高,此型機車最後下線的三輛(4901/4902英语LNER Class A4 4902 Seagull/4903)也採用了此種設計。在1950年代末期,其他A4型也進行了相同改造。

此型機車採用流線型車體設計,這種設計不僅能改善空氣動力學性能,提高運行速度;也應用了伯努利定律,使機車頂部氣壓減小,可防止煙氣影響司機視線。而傳統設計的蒸汽機車,對於煙氣對視線的干擾,只能採取暫時關閉閥門,或加裝導煙板來改善。[5] A4型獨特的外觀也使其成為藝術家、攝影工作者和電影製作人眼中頗具吸引力的主題。鐵道迷也將A4型昵稱為“streaks”。

為方便維修,所有A4機車的機翼狀流線側裙板(由奧利弗·布德英语Oliver Bulleid設計)在第二次世界大戰期間被拆除,後一直沒有復裝[6]。除此之外,A4型是世界上為數不多自設計伊始至停止製造,始終保持流線型外觀不變的蒸汽機車之一。由于簡化維護、降低成本或提升駕駛視野等原因,其他流線型蒸汽機車例如倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路加冕型英语LMS Coronation Class等,都拆除了或在後續生產中取消了流線型結構。

運用[编辑]

本型機車先後在倫敦及東北鐵路英國鐵路(1948年英國鐵路國有化之後)作為干線客運機車使用,通常用于牽引東海岸主線的特快旅客列車,直至20世紀60年代初期被國鐵55型英语British Rail Class 55柴油機車取代。當時由於阿伯丁至格拉斯哥特快列車需要提速等原因,仍有少量A4型機車在蘇格蘭地區繼續使用至1966年。

現存車輛[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ Fox, Peter; Hall, Peter; Pritchard, Robert. Preserved Locomotives of British Railways (Twelfth edition). Platform 5, Sheffield. 2007. ISBN 978-1-902336-57-2. 
  2. ^ Silver Jubilee. Railway Wonders of the World. Amalgamated Press. 6 December 1935: 1436–1442. 
  3. ^ Hughes, Geoffrey. Sir Nigel Gresley: The Engineer and his Family. The Oakwood Press. 2001: 128–129. ISBN 0-85361-579-9. 
  4. ^ Nock, O.S.: The Locomotives of Sir Nigel Gresley (London: The Railway Publishing Co., 1945) p. 129
  5. ^ Locomotive Practice & Performance by Cecil J Allen p. 56
  6. ^ Robertson, Kevin: The Leader Project: Fiasco or Triumph? (Oxford: Oxford Publishing Company, 2007) ISBN 0-86093-606-6