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共構與共站

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共構共站,為交通運輸車站中,數種運輸路線間的連通方式。北美洲國家會直接以聯合車站作為命名。

定義

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台北車站

共構

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為使用同一車站結構體,作為旅客進出、轉乘、候車等使用需求。

共站

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為不同運輸系統各自擁有自身之車站結構體,再藉由通廊通或通道達到相互轉乘之目的。

其他

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共構與共站兩者都歸為站內轉乘。除了共構與共站外,也有二種運輸系統彼此相鄰,但無連通設施相互轉乘,即屬於站外轉乘

除此以外,部分車站建築會融入其他建築物內,比如部分地鐵站會直接融入商場、火車站、高鐵站、機場、口岸、體育場、學校、醫院等等,該種情況也可被視為某種程度上的共構。

共構與共站之實例

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臺北車站是多鐵共構,包括:臺鐵、高鐵、臺北捷運、桃園機場捷運與臺北轉運站[1]

目前臺灣具有以下幾種的車站共構、共站方式:

臺鐵、高鐵與捷運

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臺鐵與高鐵

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臺鐵與捷運

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臺鐵與輕軌

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臺鐵與森鐵

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高鐵與捷運

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高鐵與糖鐵

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捷運與糖鐵

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捷運與輕軌

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輕軌

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兩鐵合併,現在香港只有一個重鐵系統。以下所述的都是兩鐵合併前的情況。

在兩鐵合併前,地鐵九鐵唯一的共構車站是南昌站。該站由兩鐵共同管理,作為九廣西鐵(現屯馬綫)和地鐵東涌綫轉乘車站,車站兩鐵收費區之間設有轉乘專用的閘機。當時,兩鐵設有三個共站形式的轉乘站是九龍塘站美孚站尖沙咀站尖東站,兩鐵車站各自管理、經通道連接,並且不設如南昌站形式的轉乘閘機,轉乘的乘客需出閘後再入閘。除尖沙咀站尖東站外,現在所有共構車站和共站之間的通道均已不設閘機。

美國鐵路為私營。常常有數家鐵路公司自行建設線路同時經營某地區的鐵路運輸。早年美國大中型城市往往有數個由不同公司經營的火車站,給乘客轉乘帶來相當的不便,并阻礙城市的擴張。因此,19世紀末20世紀初,各個大城市均建設的大量的共構車站(Union Station,又稱聯合車站)作為交通運輸的樞紐。

這些共構車站中,有些車站設施為一家或幾家鐵路公司主導建設,另一些則由獨立的公司經營,鐵路公司通過租賃的方式獲得車站設施的使用權。20世紀上半葉,“聯合車站”在美國中型以上城市相當普遍。但並非所有車站都以“聯合車站”命名。如紐約“賓夕法尼亞車站”,“大中央車站”雖為共構車站,但均以車站所有者的鐵路公司命名。某些“聯合車站”雖有其名,但僅有一家鐵路公司運營,故並非共構車站。

雖然“聯合車站”常為一城市的主要車站並為旅客提供了便利,但不少鐵路公司也會選擇獨立建站,或者通过共站方式建设车站(如奧馬哈聯合車站奧馬哈伯靈頓車站在同一站場內建設,並且通過天橋共用進站通道)。

1970年以來美國鐵路客運經歷了大衰退,大多數城市的聯合車站都停止了客運服務而改建成遊客中心,飯店或慶典中心。剩餘少數仍在使用的車站,也僅有美國國鐵的列車停靠。因此大部份的“聯合車站”已名不副實。在大城市,“聯合車站”雖然仍然名副其實,但是已經賦予了新的含義,如1925年啟用的伊利諾州芝加哥市聯合車站,原本為四家鐵路公司組成的共構車站,現已轉變為提供長途城際鐵路美鐵通勤鐵路Metra的共構站。

日本將共構之車站稱為「共同使用站」(日语:共同使用駅),其中多數集中在提供直通運轉服務的鐵路路線。一些原本由國鐵JR營運的路線,在移轉給第三部門鐵道經營後,大多採共構的方式方便乘客轉乘。

例如

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參見

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参考文献

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  1. ^ 板橋火車站(三鐵共構). [2017-04-21]. (原始内容存档于2019-05-16).