切萨皮克湾大桥

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切萨皮克湾大桥
Chesapeake Bay Bridge viewed from Sandy Point State Park.jpg
从沙岬州立公园看到的切萨皮克湾大桥
官方名稱 小威廉·普雷斯顿·兰恩纪念桥
其他名稱 海湾大桥
承載 五车道50号公路/301号公路
(东向两道,西向两道,一条调拨车道)
只允许机动车
跨越 切萨皮克湾
地點 安妮阿伦德尔安妮女王县马里兰州
維護單位 马里兰交通管理局
编号
  1. AAZ050 [1][2]
類型 双子悬臂桥(东向),拱桥(西向)和悬索桥
建筑材料 钢筋混凝土
總長度

22,790尺(6,946米)

或者4.316 mi(6.946 km)
寬度 28尺(8.5米) (东向)
38尺(11.6米) (西向)
最大跨度 1,600尺(488米)
桥下净空 186尺(56.7米)
开通日期 1952年7月30日(东向)
1973年6月28日(西向)
通行费 $6.00 (东向) (E-ZPass)
日交通量 61,000
坐標 38°59′30″N 76°22′20″W
切萨皮克湾大桥 is located in 馬里蘭州
切萨皮克湾大桥

切萨皮克湾大桥(Chesapeake Bay Bridge,俗称海湾大桥,Bay Bridge),是马里兰州的一个主要双跨。跨过切萨皮克湾,大桥连接本州的东海岸乡村地区与西海岸的城市地区。首跨在1952年开通,拥有4.3英里(6.9公里)的长度,使它成为当时世界上最长的水上连续钢结构建筑。另一跨在1973年加入。桥的正式命名为小威廉·普雷斯顿·兰恩纪念桥(William Preston Lane, Jr. Memorial Bridge),该命名为本桥的发起人,时任马里兰州州长。

这座桥是美国50和301国道的重要组成部分。作为美国50号公路的一部分,它连接巴尔的摩-华盛顿大都会区与马里兰州海洋城和其他沿海旅游地点。作为301国道的一部分,它提供给95号州际公路(连接北特拉华州和华盛顿特区)旅客另一条路径。因此,大桥交通繁忙,成为一个交通堵塞区,尤其是在高峰时段和夏季。

历史[编辑]

提议与轮渡[编辑]

早在19世纪80年代,探索建设一座横跨切萨皮克湾的大桥的可行性就已开始。[3] 第一个提议在1907年出现,提出要求设立连接巴尔的摩与Tolchester海滩的横渡;其他的提议在1918年,1919年,1926年和1935年出现,提议建桥,位置相同。[4]1927年,当地商人授权资助设立巴尔的摩与Tolchester海滩之间横渡的建设。计划设立后,因为1929年股灾而被取消。[3]

从殖民时期到大桥完工,轮渡一直是跨湾交通的主要模式。第一条航线从安纳波利斯开到肯特岛上的Broad Creek,也就是现在大桥大致的位置。[5] 1919年,Claiborne-Annapolis渡轮公司开始运营Claiborne和Annapolis之间的航线,两者都在圣迈克尔附近。1930年7月,该公司增加了一条新航线,从安纳波利斯到Matapeake,距离显著缩短。国家道路委员会在1941年接管了轮渡,两年后,委员会将Annapolis–Matapeake渡轮的西处渡口移至沙岬,缩短了行程。

施工[编辑]

1938年马里兰州议会的提议,首次要求在沙岬与肯特岛之间建桥。[4] 虽然立法通过了大桥建设,但是美国参加二战,使得施工推迟。1947年,随着战争结束,在马里兰州州长小威廉·普雷斯顿·兰恩的带领下,议会通过了立法,指导国家道路委员会开始施工。[3] 1949年1月动土建造,1952年07月30日,大桥通车,[6]同时成为最长的水上连续钢结构与世界第三长桥。[7] 兰恩州长在1967年早些时候去世,同年11月9日,大桥正式更名为小威廉·普雷斯顿·兰恩纪念大桥,以题献兰恩。

1973年扩建[编辑]

也是在1967年,由于持续增加的通车量,马里兰州议会授权三个可行的新横渡(于1964年切萨皮克湾横渡研究中提出)。[4] 三项分别是,巴尔的摩附近一处,南马里兰州一处,或给现行大桥增加一跨;最终,第三项被采用。新跨于1969年开始建设在原桥北侧,于1973年6月28日完工。[6]

显著事件[编辑]

伊莎贝尔飓风风俗过高时,警方阻止了通向大桥的交通。

过去发生过几起与桥有关的事件。某些情况,会导致大桥两侧道路封闭和交通堵塞。2003年9月18日,伊莎贝尔飓风使大桥暂时关闭,标志着首次天气引起的关闭。[8][9] 马里兰州的其他大桥,甚至如附近的肯特隘口桥之类的小桥也因此关闭。

2008年8月10日,一辆卡车迎头相撞,跌落大桥;司机死亡。 [10] 此事件引起关注,认为大桥结构并不安全,但是马里兰州交通管理局不认为大桥有结构问题。[11][12] 事发后几周的大桥检查中发现,围栏内部钢筋腐蚀恶化;这促使围墙迅速整修。[13]

2011年8月27日,受飓风艾琳影响,大桥关闭所有交通。风速持续超过每小时55英里,州长Martin O'Malley下令封闭大桥。自2003年算起,这是史上第二次因天气原因封闭大桥。

2012年6月20日,因为起重机要运往巴尔的摩,大桥东西行方向都封闭。下午1至2时,由于担心往来者观看设备运过大桥而造成事故,马里兰运输管理局封闭大桥40分钟。[14]

参数与运作[编辑]

从安妮女王县看到的大桥两跨,1952年初跨在1973年新跨的前面。

海岸间的长度为4.33和4.35英里(6.97和7.00公里),[3]身为马里兰最长的固定跨水交通,大桥两跨同时也是世界上最长的水上建筑之一。大桥的西侧终点位于沙岬州立公园,公园坐落在安妮阿伦德尔县安纳波利斯西北侧,东侧终点位于安妮女王县肯特岛的Stevensville。

结构细节[编辑]

尽管两跨车道数量相异(原跨两车道,新跨三车道),以及有由于不同时期设计标准不同造成的差异,但两跨结构相似。两跨均由J.E.格雷纳公司设计(现在为URS公司的一部分)。[15] 每跨特点:

  • 两处海运航道上的路段:
    • 西侧航道上为悬索桥段,长3,200英尺(975米),最高净空186英尺(56.7米),足以让远洋船只与高桅横帆船通过。
    • 东侧航道为桁架悬臂桥段,最高净空58英尺(17.7米)。
  • 上承式桁架和钢梁结构贯穿主体。
  • 近海处采用混凝土梁结构
  • 西侧终点大桥呈曲线,按照美国陆军工程兵团要求,此目的为使主桥部分垂直经过航道。[16]
从桑迪沙岬州立公园看到的大桥
日落时的西行方向。最左侧车道禁止了西行方向的车辆。

流量控制[编辑]

大桥五个车道的交通模式可由车道控制系统调整,两段大桥的两端均有头顶车道控制信号。通常情况下,南跨双车道设为东向车辆穿行,东50国道,北指301国道;北跨三车道设为西向车辆穿行,西指50国道,南指301国道;因此,双跨也称为“东向段”和“西向段”。然而,交通事故期间或者旅游旺季,模式调整:如,周末开始时,有大量开向沙滩的车流,于是西向段的一条车道就用于东向交通。

开始于2006年,东向大桥沿线安置了粉色标记,用于指示余下路程,这和明尼苏达州宾夕法尼亚州使用的系统相似。标记是马里兰交通管理局“Pace your Space”运动的一部分,意图防止撞车与追尾造成的交通堵塞[17][18]

通行费与服务费[编辑]

大桥由马里兰州交通管理局(MdTA)运作,只有一个方向(东向)收费,两轴车6.00美元;持有E-ZPass并加入海湾大桥穿梭计划的车辆支付2.10美元。[19]

MdTA与私营公司合作为紧张的司机(大桥恐惧症)与自行车者提供了过桥服务,司机25美元,自行车者30美元。[20]

海湾大桥行走与跑步[编辑]

虽然大桥没有人行设施,但是大桥行走与州长跑步比赛提供了步行穿过大桥的机会,通常在5月的第一个周日。[21] 项目举行在东向段,届时对车辆关闭,双向车流共用西向段。参与者在东侧(肯特导)开始,向西向到达收费广场的终点。WMATA和MTA提供巴士交通将参与者运输于停车场和起终点之间。

跑步比赛共10公里,在早晨举行,并在步行之前。它由安纳波利斯阔步者指挥,一个当地的跑步组织,并由MdTA和马里兰自然资源部门控制。收益流向切萨皮克湾信托,用于维护海湾。[22]

首次行走在1975年举行,[23]在那之前,有一个托森童子军领队问当时的州长马文·曼德尔,大桥维护期间,他的军队是否可以步行穿过大桥。[21] 由于恶劣的天气条件,1980年,年度步行首度取消,而后本世纪00年代又常常取消。下列时期步行取消:

  • 2002年和2007年由于恶劣的天气条件。 [24] [25]
  • 2003年和2005年,由于安全方面的考虑。 [25]
  • 2008年,2009和2010年,由于西侧大桥的建筑活动地点位于本应该作为参与者举行的位置。[26] 同时,财政原因也被视为2010年取消的一个因素。[27]
  • 2011年因财政问题。 [28]
  • 2012年未原因未公开。 [29]

2005年取消后,出于交通,财政,人力,安全的考量,MDTA考虑削减该项目频率。最近一次项目(2006年举办)花费350,000美元,预计2012年花费为400,000美元。2011年底,非盈利组织大华盛顿地区体育联盟(GWSA)与MdTA资本委员会联系,提议赞助此项目,同时在沙岬州立公园举办音乐会,MdTA无需花钱。虽然,资本委员会一致推荐MdTA理事会许可,基于GWSA和MdTA协定的提议,但2012年项目最终还是被取消。[30]

冲击[编辑]

大桥完工后的几年,海洋城(如图)显著增长。

自大桥建设以来,海湾两侧明显受到影响,东海岸社区的增长也在其中。1952年大桥开通,1973年扩建,东海岸更容易通往巴尔的摩和华盛顿,致使安妮女王县南部地区成为近郊住宅区。巴尔的摩-华盛顿郊区的扩展使安妮女王县被列为巴尔的摩-华盛顿大都会区的一部分。大桥也为西海岸到海洋城之间交通提供了便利,使得海洋城从一个小城镇发展为夏季马里兰的第二大城市。[31]

1948年,大桥即将完工,将50号国道延长到海洋城。[32] 此国道沿马里兰404号公路走廊与大部分213国道延伸,于是缩短了这两条路。20世纪50年代,西海岸的50号国道改道成为提议许久的安纳波利斯-华盛顿高速公路(现称约翰·汉森公路),目的为提供连接大桥的更好的途径。[33] 至于东海岸,尤其是海洋城的增长,使得50号国道进一步升级与重新调整。工程包括,先前提到的1973年大桥扩建,50号国道东向延伸到昆斯敦(在此分为50和301国道),2003年50号国道到Salisbury支路的联通。此外,近年来道路也已升级和重新配置,从原来的双车道设置到现在的四车道隔离高速公路,于1991年绕过更改的最后一部分,维也纳。[34] 2008年起,50号公路有了进一步升级计划,其中包括,延伸安妮女王县部分的高速公路至怀米尔斯外的马里兰404号公路,并代替老化的哈里·W·凯利纪念大桥。[35]

未来扩展[编辑]

空中看大桥

2004年12月,一项研究认为,预计2025年,大桥交通会增加40%。次年,马里兰州长罗伯特·埃利成立专案组,再次开会探讨建立新的跨海交通的可行性。[36] 专案组认为,大桥仍为建立新路线的最佳方式,共探讨了四个地理位置:巴尔的摩县到肯特县,安妮阿伦德尔县到安妮女王县(现存大桥的位置),安妮阿伦德尔或卡尔弗特县到塔尔博特县,和卡尔弗特县到多尔切斯特县。[37]2006年底,专案组发布研究报告,但未提出最终建议;专案组人员请求额外时间继续研究。[38]

全景图[编辑]

向南看到的全景图,可以看到两段主要的跨度(中间的悬索段和左侧的桁架段)。X形格子状桥塔在东向的悬索段(1952),水平横向结构桥塔在西向的悬索段(1973)。请注意主索锚定地点的区别,东向桥段在水面上,西向桥段的大型混凝土桥墩则到达了路面的高度

参见[编辑]

[编辑]

  1. ^ Maryland State Highway Administration. Highway Location Reference: Anne Arundel County (PDF). 2008 [2010-02-24]. 
  2. ^ Maryland State Highway Administration. Highway Location Reference: Queen Anne's County (PDF). 2008 [2010-02-24]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 The William Preston Lane Jr. Memorial Bridge (PDF). Maryland Transportation Authority. [2007-10-26]. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Kozel, Scott. Chesapeake Bay Bridge History. Roads to the Future. [2007-10-26]. 
  5. ^ Gayman, Jennifer. Kent Island. Maryland Online Encyclopedia. [2007-11-18]. 
  6. ^ 6.0 6.1 William Preston Lane Jr. Memorial Bay Bridge - History. baybridge.com. [2008-02-05]. 
  7. ^ William Preston Lane Jr. Memorial Bay Bridge - Engineering Feats. baybridge.com. [2008-02-05]. 
  8. ^ Hurricane Isabel photo log. Indepth:Forces of Nature (CBC News). September 18, 2003 [2007-11-16]. 
  9. ^ Martin, Patrick. US: Millions still without power a week after Hurricane Isabel. World Socialist Website. September 25, 2003 [2007-11-16]. 
  10. ^ St. George, Donna; Birnbaum, Michael. Traffic Continues to Stall on Bay Bridge. The Washington Post. August 11, 2008 [2008-08-11]. 
  11. ^ May, Adam. Eastbound Right Lane Reopens On Bay Bridge. WJZ. 2008-08-11 [2008-08-12]. 
  12. ^ Witte, Brian. Engineer says bridge wall shows no sign of deterioration. Examiner.com. 2008-08-11 [2008-08-12]. [失效連結]
  13. ^ Dominguez, Alex. Bay Bridge walls had corrosion, tests show. The Free Lance-Star. August 27, 2008 [2008-08-30]. 
  14. ^ Freedman, Amy. 14-story ship's cargo closes Bay Bridge. June 2012. 
  15. ^ Legler, Dixie; Highsmith, Carol. Historic Bridges of Maryland. Crownsville, Md.: Maryland Historic Trust. 2002: 46. ISBN 1-878399-80-2. 
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  18. ^ Gramlich, John. State DOTs hope drivers see dots. Stateline.Org. July 7, 2006. 
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  21. ^ 21.0 21.1 Governor O'Malley Announces Plans to Host 2007 Bay Bridge Walk, 新聞稿. Maryland Department of Transportation. 2007-02-23 [2008-09-01]. "The first Sunday in May means Bay Bridge Walk" 
  22. ^ The 22nd Governor’s Bay Bridge Run. Annapolis Striders. [2007-11-16]. 
  23. ^ Kozel, Scott. Chesapeake Bay Bridge Walk. Roads to the Future. [2007-11-16]. 
  24. ^ Schuyler, Jim. High Winds Cancel Bay Bridge Walk. WJZ-TV. May 6, 2007 [2007-11-16]. (原始内容存档于2007-12-27). 
  25. ^ 25.0 25.1 Yanovits, Dave. Race Canceled for 4th Time in Six Years. The Washington Post. May 7, 2007 [2007-11-16]. 
  26. ^ Bay Bridge Walk Canceled for 2008, 2009. WTOP News. December 6, 2007 [2008-02-06]. 
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  30. ^ Monthly Capital Meeting Minutes for October 13, 2011. Maryland Transportation Authority. 
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  34. ^ Dukes, Corey. Abandoned US 50 / US 213 — Vienna, MD. Delmarva Highways. August 1, 2007 [2007-10-09]. 
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  36. ^ Berman, Dori. Task force says second Chesapeake Bay bridge is best option. The Baltimore Daily Record. June 27, 2005 [2008-02-05]. 
  37. ^ Meeting #2: Bridge, Traffic, and Highway Issues (pdf). Maryland Transportation Authority. [2008-02-05]. 
  38. ^ Wyatt, Kristen. Bay Bridge Report Released without Recommendation. WTOP news. August 29, 2006 [2008-02-05]. 

外部链接[编辑]