本页使用了标题或全文手工转换

勒芒24小时耐力赛

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
















勒芒24小时耐力赛
項目 賽車
創立 1923年
隊伍數 55
國家 法国
應屆冠軍 安德烈·洛特尔
伯努瓦·特雷吕耶
马塞尔·法斯勒
官方網站 www.24h-lemans.com
利曼賽車場賽道圖。
利曼24小时耐力赛場上的賽車

利曼24小时耐力赛(法语:24 Heures Le-Mans)是一場每年夏天都會在法國巴黎西南200公里的小城利曼举行的原型賽車英语Sports prototype房車英语Touring car racing耐力賽英语Endurance racing (motorsport),自1923年法语24 Heures du Mans 1923首次舉辦,是世界上還持續舉辦的汽車耐力賽事中歷史最悠久者。利曼24小時大賽是由西部汽車俱樂部法语Automobile Club de l'Ouest(Automobile Club de l'Ouest, ACO)主辦,由於比賽場地薩爾特賽道Circuit de la Sarthe)是一條長度超過13公里、由專用賽道與一般道路組合成的高速賽道,再加上參賽車輛的規格限制沒有一級方程式賽車等競賽嚴格,而以超高的平均車速著稱。在1990年代場上的最高車速曾一度超過400公里/小時,但後來因安全考量修改了跑道路線而受到抑制。

除了每年於法國利曼所舉辦的大賽之外,這場賽事也帶動了在世界各國許多不同賽道上定期舉辦耐力車賽的風氣,最後進而串連成包括國際汽聯世界耐力錦標賽(FIA World Endurance Championship, WEC)在內的系列性耐力季賽。而自2012年起,利曼24小時大賽本身也成為世界耐力錦標賽的一個分站。

历史[编辑]

1906年,利曼城进行了世界上第一场汽车大奖赛:法国汽车俱乐部大奖赛。一般来说,那场比赛,被认为是汽车运动开始走向发展的重要标志。1923年法国赛车界元老级人物杜杭与赛车记者法胡,以及赛车制造商科基三人创办首届利曼24小时耐力赛,到2015年已经举办了83届(1936年、1940年至1948年未举行)。

1955利曼大災難[编辑]

利曼大災難紀念牌匾。

1955年6月11日,發生了利曼大災難,法國車手Pierre Levegh駕駛的賓士300SLR賽車,追撞了Lance Macklin的Austin-Healey 100之後衝入看台,造成Levegh本人和83名觀眾死亡,120人受傷的嚴重事故。它是賽車史上以死亡人數計算最嚴重的事故。賽事最後由Mike Hawthorn的捷豹D-Type勝出。法國媒體對Mike Hawthorn和隊友Bueb在頒獎台上噴香檳嗤之以鼻。

意外之後賓士和捷豹宣佈退出賽車運動,而法國西班牙瑞士德國亦宣佈禁止賽車運動在其國內舉行。賓士和捷豹在1980年代才重返賽車運動,瑞士至今仍然不容許賽車運動舉行。

1960年代[编辑]

福特GT40連續獲得1966-1969的利曼冠軍

1970年代[编辑]

保時捷917獲得1970~1971年的冠軍,936獲得1976~1977、81年的冠軍,935獲得1979年冠軍

1980年代[编辑]

為保時捷最為輝煌的年代

1982年賽車規範改組為C組賽事,保時捷956連續獲得1982~85冠軍,改版的962繼續獲得86~87的冠軍

1989年賓士重新返回利曼,並以索伯C9贏得冠軍

1990年代[编辑]

1991年,由Johnny Herbert, Volker Weidler和Bertrand Gachot三位車手駕駛的馬自達787奪得了比賽冠軍,是史上首個亦是至今唯一間由日本車廠獲得的冠軍,亦是史上首台奪得此項比賽冠軍殊榮的轉子引擎賽車。

1999年,馬克·韋伯駕駛的平治CLR,在練習賽和賽前熱身中,於Mulsanne直路兩度凌空翻筋斗,在比賽進行至第5小時的時候,隊友Peter Dumbreck的車也發生同樣的意外,令全世界的觀眾大為震驚。平治最後決定退出勒芒賽車。

2000年代[编辑]

2006年,奧迪的R10 TDi勝出了利曼24小時大賽,是史上首台柴油賽車奪得此項賽事的冠軍。三位冠軍車手為Frank Biela、Marco Werner和Emanuele Pirro。

九屆利曼24小時大賽冠軍湯姆.克里斯滕森。

2013年,丹麥車手湯姆·克里斯滕森(Tom Kristensen)繼1997、2000、2001、2002、2003、2004、2005、2008年之後,第9度勝出利曼24小時大賽,成為史上奪冠最多的車手。

2010年代[编辑]

2010年,奧迪以09年的R15 TDI為基礎的改良車型R15 TDI Plus參賽,而其競爭對手寶獅908 HDi FAP則在排位賽一舉拿下竿位及包攬第二到第四,展現強烈的奪冠企圖,然而,寶獅卻因相繼發生底盤故障(1部),以及嚴重的引擎問題(3部)而全面退賽,奧迪則包攬該年度的頒獎台(第一名到第三名)。

2011年,新的車種規格制定,更加嚴格地縮限引擎排氣量,燃油消耗量,油箱大小等新的規範,令許多車廠車隊著重於空力的部分的改良。而奧迪推出R18 TDI,寶獅推出改版的908,其兩車的特徵都是封閉式座艙,且安裝鯊魚背鰭,最終奧迪繼續蟬聯冠軍(奧迪#1與#3相繼因超車失敗發生嚴重的撞擊事故,但所幸皆無人傷亡,僅#2完賽),寶獅則包攬第二到第四名。

2012年,原利曼系列賽事改組為世界耐力錦標賽,新的車種規範LMP1區分為LMP1及LMP1-H(LMP1油電混合組)加入,奧迪因應新賽制而再以2011年的R18為基礎,打造安裝油電混合系統的R18 e-tron quattro,而原競爭對手寶獅也推出新的車種因應賽制,然因車廠營收不佳的問題而全面退出賽事,而豐田則重新返回賽事(於1999年後全面退出),並以搭載油電混合系統的TS030參賽,最終由奧迪R18 e-tron quattro,其殊榮包括第一台以油電混車贏得利曼24小時耐久賽,並且奪下WEC首年度的總錦標。

2013年,在起步后的第四圈发生致命意外,丹麦车手西蒙森驾驶阿斯顿马丁戰車撞欄,傷重身亡。最後湯姆·克里斯滕森攜手英國麦克尼什及法國杜瓦尔駕駛奧迪戰車奪標,令克里斯滕森合計勝出了九屆冠軍。[1]香港GT賽車手歐陽若曦贏得GTE Am組亞軍。[2]

2014年,保時捷重新返回LMP1,並以全新的概念打造出919 Hybrid參賽,然最後因油電混合系統故障及變速箱問題而僅有一部免強完賽(第四),而奧迪繼續蟬聯冠軍,但卻失利總錦標,該年度總錦標由豐田獲得。

2015年,保時捷將919 Hybrid進行80~90%的大幅度改良,並將油電混合系統由6MJ升級到8MJ(該級別最高規格)參賽,而奧迪亦升級其油電混合系統升級至4MJ並且進行空力套件的修改參賽,而豐田則維持14年的6MJ系統併小幅修改空力套件參賽,而日產則以極為創新的概念推出GT-R LM NISMO油電混合賽車參戰LMP1-H,而在排位賽時,保時捷便展現其性能提升後的成果,在利曼賽道寫下3:16.887單圈最新紀錄(在大直道加入兩個減速彎後),並在最終以第一名第二名及第五名完成賽事,也是保時捷參賽利曼史上的第17座冠軍。而日產的賽車設計本身的問題,加上可靠性不足,以及賽事經驗問題,未能在賽道上有所斬獲。保時捷最終獲得該年度的總錦標。

2016年,因應更加嚴謹的賽制規範,許多車廠都變更了旗下賽車的設計,而距離福特GT40完全稱霸利曼也剛好滿50周年(1966年),福特便以全新的GT賽車式樣回歸GTE-PRO組參賽。而兩部豐田TS050 Hybrid在開賽後,便逐漸以車輛改良後的性能及油耗優勢,與保時捷919 Hybrid保持在1分鐘以上的差距,且保持在第一與第三的位置,加上保時捷自家賽車遇到的車輛問題,使的奪冠的機率逐漸降低。而正當迎接賽事結束前的五分鐘,領先而即將奪冠的豐田#5 TS050 Hybrid卻發生機械故障,最終更於賽事剩下3分鐘時,停在起跑線上不動,極為戲劇化的結果,保時捷#2 919 Hybrid隨即超越,奪下2016年度的利曼冠軍而繼續蟬聯,也是保時捷史上第18座利曼冠軍。而豐田的#5 TS050 Hybrid雖重新啟動,然賽事規則規定「領先車輛完賽後,必須於6分鐘內通過終點線,成績才予以計算」,因未達成而遭到淘汰,最終僅#6 TS050 Hybrid獲得第二名。而賽程中與法拉利不分軒輊的福特GT最終也奪下該組別第一、第三第四完賽,完成50周年的紀念。

簡介[编辑]

每年6月第二個週末在法國利曼賽車場舉行。比賽由法國的西部汽車俱樂部(Automobile Club de l'Ouest,ACO[1])負責主辦。

近年的比賽分為五個組別,分別是LMP1-H(例如Audi R18 , Porsche 919 , Toyota TS040等,較接近過去C組原型賽車的定位)、LMP-L(例如Rebellion R-One) 、LMP2(例如Alpine A450b)、LM GTE Pro(原GT1)(例如Porsche 911 RSR 及 Aston Martin V8 Vantage ),以及最入門的LM GTE Am(原GT2)(例如法拉利 F458 )。

利曼24小時大賽本身亦衍生了多個錦標賽,分別是利曼耐力系列賽(Le Mans Endurance Series[2])及美國利曼系列賽(American Le Mans Series[3])。在2006年,日本也會推出一個全新的日本利曼系列賽(All-Japan Le Mans Series)。

勒芒洲際盃[编辑]

2010年,西方賽車俱樂部推出了"勒芒洲際盃",將英國銀石、美國小勒芒10小時大賽和中國珠海1000公里大賽三站組成一項國際盃賽。2011年,西方賽車俱樂部更將它擴展至包含七場賽事,分別是:美國西布靈12小時大賽、比利時斯柏6小時大賽、利曼24小時大賽、伊莫拉6小時大賽、英國銀石6小時大賽、美國小勒芒10小時大賽和珠海6小時大賽。

世界耐力錦標賽[编辑]

2011年珠海6小時大賽期間,西方賽車俱樂部聯同國際汽車聯盟宣佈將在2012年推出全新的世界耐力錦標賽(FIA World Endurance Championship),取代"勒芒洲際盃"賽事。除了西布靈12小時大賽之外,賽事將獨立於美國利曼系列賽和利曼耐力系列賽舉行。

利曼賽道[编辑]

利曼24小時大賽因為有很長的直線跑道,如著名的Mulsanne直線跑道,而且要連續比賽24小時,所以較重視賽車直線極速而非如F1賽車增加下壓力來增加過彎速度,賽車車身完整包覆起來以得到較低的風阻係數(Coefficient of drag),為避免將後擾流翼角度調的太垂直來增加下壓力但又增加風阻妨礙直線道極速,所以利曼賽車以增加車尾長度或將後擾流翼儘量後移,能以較小的擾流翼迎風角度搭配後移長度,利用力矩原理放大下壓力又不增加太多風阻。1988 年 WM-P88 Peugeot 在比賽中直線道達到時速404公里的最高極速,然而 WM-P88 Peugeot 沒多久因引擎過熱並未完成比賽;1989年利曼賓士賽車Sauber C9在比賽中直線道開出時速398公里的極速並贏得比賽冠軍。

米其林輪胎2014年對利曼賽車輪胎性能的說法,利曼賽車過彎G值可達3G。

參考資料[编辑]

  1. ^ 丹英法組合稱霸勒芒. 澳門日報. 2013年6月25日. 
  2. ^ 歐陽若曦勒芒賽企櫈仔. 東方日報. 2013年6月25日. 

外部链接[编辑]