本页使用了标题或全文手工转换

勞達航空004號班機空難

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
勞達航空004號班機空難
Lauda Air Boeing 767-3Z9ER; OE-LAU@SZG, August 1990 DSM (5164282642).jpg
與出事的004號班機同一型號的勞達航空波音767客機(1990年攝於薩爾茨堡)
概要
日期 1991年5月26日
摘要 飛行中推力反向器突然開啟
地點  泰國素攀武里府難倉縣英语Dan Chang District
14°44′N 99°27′E / 14.733°N 99.450°E / 14.733; 99.450坐标14°44′N 99°27′E / 14.733°N 99.450°E / 14.733; 99.450
乘客 213
機組人員 10
受傷 0
死亡 223
生還者 0
機型 波音767-3Z9ER
航機名稱 Wolfgang Amadeus Mozart
操作人員 勞達航空
註冊編號 OE-LAV
起飛地 香港 香港啟德機場
最後经停地 泰國 泰國曼谷國際機場
目的地 奥地利 奧地利維也納國際機場

勞達航空004號班機勞達航空(Lauda Air,香港稱「維也納航空」)一由香港前往奧地利維也納,中停泰國曼谷的航班。1991年5月26日,一架飛航此航班的波音767-3Z9ER客機在泰國至奧地利的航段中,於起飛不久後在空中失事解體。全機223人罹難,當中包括41名香港人。

經過[编辑]

1991年5月26日曼谷時間23時10分,004號班機從廊曼國際機場起飛,前往維也納,機上有213名乘客與10名機員,包括機長托瑪斯·J·威爾士(Thomas J. Welch)與副駕駛約瑟夫·索納(Josef Thurner)。

23時22分,機長與副駕駛留意到目視警告,顯示一項可能的系統故障,有機會導致一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。兩人參考過飛機的快速參考手冊後,斷定有關警告「僅屬提示性通知」而未有採取任何行動[1]

23時31分,當飛機在泰國烏泰他尼府Ban Nong Rong森林(与素攀武里府交界处)的上空飛行時,一號發動機的推力反向器在飛行中突然打開。飛行紀錄器紀錄到凡納最後的話:「(推力)反向器打開了!」(Reverser's deployed!)[2]該767因而失速下降,並於4000呎(1200米)的高空解體,殘骸散落在素攀武里府的一個雨林區。機上223名乘客與機員無一生還。此為唯一一宗非由直接人為動作或錯失而導致的767致死意外事故,亦為泰國境內至今最多人死亡的空難。

國籍 乘員數 組員數 總計
 奥地利 74 9 83
 澳大利亚 1 0 1
 巴西 1 0 1
 中國 6 0 6
 德國 4 0 4
 香港 52 0 52
 匈牙利 2 0 2
 義大利 10 0 10
 菲律賓 2 0 2
 波蘭 1 0 1
 葡萄牙 3 0 3
 瑞士 7 0 7
 臺灣 3 0 3
 泰國 39 0 39
 土耳其 1 0 1
 英國 2 0 2
 美國 2 1 3
 南斯拉夫 3 0 3
總計 213 10 223

調查[编辑]

勞達航空的老闆,退休一級方程式賽車車手尼基·勞達(Niki Lauda)聞訊後飛赴泰國,並親自視察空難現場,尋找到重組事故起因的資訊:飛機的推力反向器隔離閥發生故障。勞達其後在英國使用一台波音767模擬器進行實驗,驗證他的發現,並在記者招待會中交代有關的發現[3]

其後的官方調查確認了勞達的發現,而波音亦因此改良推力反向器系統,以防止同類的事故再次發生。航空作家麥克瑟爾‧約伯提到:「如果事故中的波音767屬於較舊期的型號,即發動機是通過機械控制,而非電子控制,這次事故『就不會』發生。」[2]

此次事件震驚航空界。此前業內普遍認為推力反向器意外打開不至於造成飛機立即失控的險情。事實上此結論是源於70年代的飛機。到90年代,機翼,發動機,吊艙以及推力反向器本身的設計均多有變化,推力反向器意外展開造成的影響已經大大增強。波音在測試767性能時亦曾經測試過推力反向器在空中展開的情況,並得出“僅損失10%的升力,飛機仍可控制並可安全降落”的結論。但波音的測試時是在較低高度,較低空速下進行的,與事故班機的條件顯著不同。經過模擬器測試發現,在當時的環境下一旦推力反向器意外展開,在飛機完全失控之前,飛行員僅有4~6秒的時間搶救,考慮到人的反應速度和操作速度,實際幾乎不可能成功挽救飛機。

事故之後[编辑]

勞達航空004號班機空難的衣冠冢

這次空難是歷來首宗、亦是至今導致最多搭客死亡的767客機空難事故。空難發生後,勞達航空將原本的航班編號NG4改為NG8;當勞達航空於1997年接收了4架波音777客機後,該航班改以波音777執行。2000年與奧地利航空合併後,來往香港的航班被取消,而勞達航空機隊中的廣體客機都悉數改披奧地利航空塗裝,並繼續服役於奧地利航空的長程航線上。在直航復辦前由香港前往維也納,除可前往泰國上海轉乘奧地利航空的航班外,也可乘阿联酋航空杜拜轉機前往,或乘卡塔爾航空經多哈轉機前往。[來源請求]

乘客[编辑]

  • 包括乘客和機組人員在內共有83人為奧地利國籍。
  • 班機中有125人在香港登機,其餘則在曼谷登機。

著名人物[编辑]

類似事故[编辑]

紀錄片[编辑]

  • 本次事故,被收錄於空中浩劫第十四季第二集,Niki Lauda: Testing The Limits(尼基·勞達 極限抗衡)中。

參考[编辑]

  1. ^ Aviation Accident Database - Lauda Air Flight 004
  2. ^ 2.0 2.1 Macarthur Job (1996). Air Disaster Volume 2, Aerospace Publications, ISBN 1-875671-19-6: pp.203-217
  3. ^ Grand Prix Hall Of Fame - Niki Lauda (contains Lauda's role in Flight 004 investigation)
  4. ^ Traynor, Irian, Nick Cumming-Bruce, and Steve Vines. "Crash teams investigate plane blast." The Independent. 28 May 1991. Available on LexisNexis.
  5. ^ "UN drug man 'not Thai bomb target'." The Independent. Thursday 30 May 1991. Available on LexisNexis.
  6. ^ 6.0 6.1 คอลัมน์: ผ่อ...เมืองเหนือ: อดีต ผู้ว่าฯ ไพรัตน์ เดชะรินทร์ [Column: Looking at the Northern Cities: Pairat Decharin, former governor]. Naew Na. 2009-02-17 [2013-02-16]. (原始内容存档于2013-02-15).  () "ข้อมูลนี้ผิดผู้ที่สร้างกำแพงเมืองและประตูเมืองขึ้นมาใหม่คือคุณชัยยา พูนศิริวงศ์ คนที่นั่งเครื่องบินเลาด้าแอร์ไลน์ตกตายหมู่คือคุณไพรัตน์ เดชะรินทร์ พร้อมคุณนาย ก็ต้องให้ความเป็นธรรมกับผู้ตายและคณะที่ตายพร้อมกับผู้ว่าฯไพรัตน์ เป็นคุณหญิงสองท่านคือ หม่อมศรีนวล ณ เชียงใหม่ ชายาเจ้าราชบุตร (วงค์ตะวัน) ณ เชียงใหม่ สายตรงพระเจ้ากาวิละ และเจ้าพงษ์แก้ว ณ ลำพูน ลูกสาวเจ้าราชบุตร นอกนั้นอีก 10 กว่าคนเป็นคหบดีชื่อดังของเชียงใหม่ทั้งสิ้น ทุกคนที่เสียชีวิต ล้วนแต่เป็นนักสังคมสงเคราะห์ช่วยเหลือประชาชนที่ยากไร้มานานไม่ต่ำกว่าคนละ 20 ขึ้นไป"
  7. ^ Parschalk, Norbert and Bernhard Thaler. Südtirol Chronik: das 20. Jahrhundert. Athesia, 1999. --- Parschalk and Thaler, p. 394 "Sechs der zehn Südtiroler Opfer sind Studenten der Innsbrucker Fakultät für Wirtschaftswissenschaften aus Klausen, Gröden, Olang, Mals und Kiens, die unter der Leitung von Clemens August Andreae an einer Exkursion nach Fernost teilgenommen hatten. Die anderen vier Südtiroler Todesopfer - alle aus Bozen - sind zwei Beamte sowie ein Berufsmusiker mit seiner chinesischen Frau und dem in Bozen geborenen Töchterchen der beiden."
  8. ^ โศกนาฏกรรมนกเหล็ก จากอดีตถึงวันนี้ [Tragedies of the iron birds: From the past to the present]. Manager. 2009-08-05 [2013-02-16]. (原始内容存档于2013-02-15).  () "26 พฤษภาคม 2534 (สุพรรณบุรี) หากถามว่า เหตุการณ์เครื่องบินตกครั้งไหนรุนแรงและสยองขวัญที่สุดในเมืองไทย เชื่อว่าคงไม่หนีไม่พ้นอุบัติเหตุเครื่องบินของเลาด้าแอร์ตกอย่างแน่นอน เพราะในครั้งนั้นได้คร่าชีวิตผู้โดยสารไปถึง 223 คน โดยเป็นคนไทยจำนวน 39 คน ซึ่งหลายคนก็มีชื่อเสียง อย่างนายวินิจ วินิจฉัยภาค รองราชเลขาธิการ นายไพรัตน์ เดชะรินทร์ ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงใหม่ ฯลฯ"

外部連結[编辑]