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北京快速公交

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北京快速公交
浙江金华青年汽车厂生产的JNP6183BEV双源无轨电车

概覽
營運地區  中国北京市
服務類型 快速公交系统
正線总数 7(4条主线、1条支线及2条区间)
技術數據
路線長度 约120公里
运营信息
營運時期 2005年12月30日至今
运营单位 北京公交集团
總部 北京市

北京快速公交系统英语:Beijing Bus Rapid Transit,亦稱北京BRT)是中国最早的快速公交系统(BRT),自2004年12月25日開始試運營,2005年12月30日起正式启动。系统包括专用车站和快速公交专用车道。目前共有7条线路(4条主线、1条支线及2条区间)正在运营,其中1号线中国大陆地区第一条快速公交线路。快速公交在北京的运营,对缓解市区交通拥堵的状况起到了较大作用,并逐渐成为北京轨道交通的有力辅助手段[1]

运营线路[编辑]

北京快速公交目前有四条主线在运营中,分别为北京快速公交1号线北京快速公交2号线北京快速公交3号线北京快速公交4号线,其中包含北京公交2号线区间、北京快速公交3号线区间、北京快速公交4号线支线及北京快速公交4号线区间(高峰时段运营)

1号线[编辑]

北京快速公交1线,也称“南中轴线快速公交”,于2005年12月30日全线开通,为中国大陆地区第一条快速公交线路[2],也是北京BRT目前最为繁忙的一条线路。线路自德茂庄起始,至前门终止,德茂庄5:00-22:30 前门5:30-23:00,贯穿南中轴路。1号线目前有着占绝大部线路的专用路权以及交通信号优先权,所以运营速度比常规公交车要快出一倍[3]。快速公交1号线将大兴区与市区紧密地联系起来。

2号线[编辑]

快速公交2号线常用车型
即将上路的快速公交2号线双源无轨电车

北京快速公交2号线于2008年7月31日开通,主线自杨闸发车至朝阳门,杨闸5:00-23:00 朝阳门5:00-23:00,经停19站。区间车,自杨闸发车至东大桥东站,杨闸5:15-22:25 东大桥5:52-23:02,经停20站。车站装有屏蔽门,采用与轨道交通类似的管理方法,但2号线并没有全线的专用路权[4]。2号线最初拟采用大容量无轨电车作为运行车辆[5],但实际运营中仍采用了同1号线基本相同的单铰接客车。2号线的作用主要是方便通州区市民进入市区,并将地铁10号线地铁2号线连接起来[6]

2号线支线(已撤销,现为442路)[编辑]

为了更加方便通州市民的出行,北京市公交集团在快速公交2号线基础上,开辟了“快速公交2号线支线”。2号线支线于2009年8月26日开通,全程共27公里,设26站,武夷花园5:00-23:00 朝阳门5:00-23:00。支线从朝阳门到杨闸环岛后继续向东行驶,上京哈高速后到达通州武夷花园小区,已于2014年5月撤销,新开442路,武夷花园--杨闸[7]。2号线支线开通后,周边公交线路也进行了调整,以提高路网利用率[8]

3号线[编辑]

北京快速公交3号线,相对1号线称为“北中轴线快速公交”,于2008年7月20日开通,是北京的第二条快速公交线路。3号线主线由安定门发往宏福苑小区西,设22站,线长22.95公里,安定门5:00-23:00 宏福苑小区西5:00-23:00;区间车由安定门开往温都水城,设22站,线长21.85公里,安定门6:00-23:00 温都水城5:00-22:00。受道路交通条件的限制,线路从安定门至科荟路这一段,与普通公交混行。五环路以外,即科荟路至平西王府段则进入中央封闭式专用道[9]。快速公交连接北京地铁2号线北京地铁5号线北京地铁13号线[10]

3号线支线(已撤销,现为301路)[编辑]

301路公交车

为了更加方便昌平区市民的出行,北京市公交集团在快速公交3号线基础上,开辟了“快速公交3号线支线”,安定门东站<->天通北苑,安定门东站5:00-23:00 天通北苑5:00-23:00。3号线支线与2号线支线于2009年8月26日同日开通。支线安定门至立水桥段与主线相同,在东小口进入天通北苑居住区。[7],(已在2015年底改为301路,并撤出快速公交专用道成为了一条新线路)

4号线[编辑]

北京快速公交4线于2012年12月30日正式上路运营,主线由阜成门发往龙泉西公交场站,线路全长25.5公里,主线设有19个站。在西钓鱼台站与北京地铁10号线换乘,在白堆子站北京地铁9号线换乘,在阜成门站与北京地铁2号线接驳。四条快速公交全部开通后,由北京市区向东西南北四个方向出行,均有便捷的快速公交线路服务。

4号线支线[编辑]

即将从地铁海淀五路居站发车的快速公交4号线支线

由地铁海淀五路居站发往龙泉西公交场站,线路全长21.83公里,共设有16个站;终点站地铁海淀五路居站北京地铁6号线换乘。

历史[编辑]

北京市在BRT竣工前,高峰时期主要干道行车速度为12公里/小时,交通形势十分严峻。北京市政府从多方面统筹,于2004年制定了《北京交通发展纲要》,其中重点发展公共交通。为弥补轨道交通的不足,则决定首先发展建设BRT[11]

2005年12月30日北京第一条快速公交线路正式开始运营。在2006年交通委员会的规划中,建成后的北京快速公交系统将分布于市区外围、二环四环之间以及二环路内,预计覆盖全市三分之二的范围,城市居民出行在短距离内即可搭乘BRT[12]。在2008年北京奥运会前夕,3号线与2号线相继开通。

运营[编辑]

北京快速公交运营车辆统一采用18米长的单铰接客车(1号线为左开门),有大容量、低排放等诸多优点[13],并装有车载轮椅接驳板便于轮椅登车[14]。目前客车最高时速均在每小时25公里左右,但由于种种原因,在实际运行中,尤其是高峰时段时较难达到这个标准[15]。快速公交采用分段计价,10公里内为2元,每增加5公里加价1元。在进入站台前一次性付费。持北京市政交通一卡通普通卡可以享受5折优惠,北京市政交通一卡通学生卡可享受2.5折优惠。因公共交通是公益型事业,低廉的价格使得市场化运作的运营公司有着巨额亏损,北京市政府会对运营公司进行财政补贴[16]

优点[编辑]

快速公交系统存在不少优点。北京快速公交普遍采取大站快车的运营模式,并且有专用路权和主要路口信号优先的特权,与常规公交相比,速度相对较高[3]。而建设投资、运营成本远远低于以地铁、轻轨为主的轨道交通[17]。 有交通研究机构的分析表明,快速公交与轨道交通相比,在与普通公交之间的换乘时也会节约大量时间,有着明显的优越性[18]

问题[编辑]

东三旗南站,可看见屏蔽门已残缺。

快速公交2号线、快速公交3号线及快速公交4号线并没有全线使用快速公交专用道路,部分路段使用的是平面的普通專用道路,且并没有与沿途的交通信号灯完全挂钩运行。在高峰时期,高发车频率的快速公交与其他车辆混杂在一起,并且受到交通信号灯的影响,严重制约了运行速度[19]。而在与普通道路相隔离的1号线专用道路上,社会车辆的抢道行为也时有发生,使得快速公交在单路道内运行十分艰难,并极易引发交通事故[20],对此政府表示会加强监管以改善情况[21]。总体来讲,北京的快速公交系统运行效果相比常州济南等地效果较为不佳[22]。另外,车站设施缺乏修缮而残破不堪,原有的屏蔽门残缺,几乎不能使用。

参考资料[编辑]

  1. ^ 北京快速公交总里程超过50公里. 搜狐网. 2008年8月1日 [2010年8月11日] (简体中文). 
  2. ^ 京城明天开通国内首条快速公交专线. 人民网. 2004-12-24 [2010年8月11日] (简体中文). 
  3. ^ 3.0 3.1 北京BRT快速公交安全快捷 专家称其模式不可复制. 网易. 2009-09-09 [2010年8月11日] (简体中文). 
  4. ^ 北京快速公交2号线 热情服务深入人心. 人民网. 2008年8月1日 [2010年8月11日] (简体中文). 
  5. ^ 北京朝阳路快速公交站点征民意. 人民网时政. 2006年2月14日 [2010年8月13日] (简体中文). 
  6. ^ 北京将开通快速公交连接地铁10号和2号线. 中国新闻网. 2008年7月24日 [2010年8月11日] (简体中文). 
  7. ^ 7.0 7.1 下周三起快速公交2号线和3号线将分别开支线—. 北京公众出行网. 2009-08-20 [2010年8月11日] (简体中文). 
  8. ^ 北京:新开两条快速公交支线 通往天通苑和武夷花园. 新华网. 2009-08-20 [2010年8月11日] (简体中文). 
  9. ^ 北京快速公交3号线将于7月20日开通运营. 中国新闻网. 2008年7月10日 [2010年8月11日] (简体中文). 
  10. ^ 北京快速公交3号线31日建成通车 有五大特色. 新华网. 2008年7月29日 [2010年8月11日] (简体中文). 
  11. ^ 北京快速公交系统规划设想与示范工程北京市政府副秘书长隋振江 2004年11月
  12. ^ 北京规划建设快速公交系统将覆盖全市三分之二. 新浪网. 2006-08-28 [2010年8月11日] (简体中文). 
  13. ^ 北京快速公交系统规划设想. 湖北省建设厅. [2010年8月11日] (简体中文). 
  14. ^ Bus Rapid Transit: A Step Toward Fairness in China's Urban Transportation. World Watch Institute. 2006年3月9日 [2010年8月13日] (英语). 
  15. ^ Beijing BRT: One bus every two minutes during rush hour. eBeijing. [2010年8月13日] (英语). 
  16. ^ 北京快速公交将再建三条. 中国经济网. 2006年9月14日 [2010年8月11日] (简体中文). 
  17. ^ 快速轨道交通系统与快速公交系统的经济分析研究. 360交通技术站. 2005-11-04 [2010年8月13日] (简体中文). 
  18. ^ 北京快速公交和地铁的换乘方便性对比分析 解建华 冯浚 尹立娥 徐康明 2007年1月 2010年8月13日查阅
  19. ^ 北京:每公里成本4000万元 快速公交为何不快. 新浪汽车. 2010年4月29日 [2010年8月11日] (简体中文). 
  20. ^ 北京快速公交高峰时变堵道 专用路权不专用. 中国日报. 2010-06-28 [2010年8月11日] (简体中文). 
  21. ^ 优先发展公共交通直播访谈. 首都之窗. 2010-04-07 [2010年8月13日] (简体中文). 
  22. ^ 唐元:地铁不符合国情 应建设快速公交系统. 网易财经. 2010-04-24 [2010年8月13日] (简体中文). 

参阅[编辑]