北京有轨电车

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北京有轨电车的历史始于1899年有西门子公司建设的连接永定门京奉铁路马家堡站的电车线路,亦是中国第一条有轨电车线路。北京主要有轨电车路网的发展始于1924年,直至1966年有轨电车完全被无轨电车取代。21世纪后北京开始陆续引入现代有轨电车系统。

历史[编辑]

19世纪[编辑]

西门子有轨电车于马家堡火车站前

1897年6月,津芦铁路延伸到马家堡。马家堡火车站建成后,为了方便京城人员乘车,德国西门子公司与铁路总公司签订合约,为北京修建连接永定门与马家堡火车站的有轨电车线路。[1][2]该线路于1899年5月竣工,6月30日通车,时刻表上称之为“Imperial Chinese Electric Tramway”。线路全长3公里,使用1,435mm标准轨,设永定门与马家堡两站,并于马家堡站与津芦铁路接轨,单程票价为10分。[3]该线路拥有机车、拖车各4辆,每辆车含16个坐席并可站立14人。机车配有Siemens & Halske英语Siemens & Halske B型电机,最高速度可达20km/h,为当时世界最快。[2] [4]马家堡电车站距离马家堡火车站约400米,电车修理车间与发电厂亦位于此站中。发电厂配有两台75马力的复式蒸汽机与两台45千瓦的500V发电机,为整条线路提供电力。[4]

1900年,义和团运动爆发[5],同年6月12日,马家堡火车站被义和团焚毁,有轨电车被一同砸毁拆除。[6][7]

20世纪[编辑]

100型电车在前门大街行驶

民国时期[编辑]

1913年,北京的居民人数已达130余万人,而北京的交通依然十分落后,公共交通事业亟待发展。当时,许多商人先后倡办电车事业,但都以失败告终。北洋政府在意识到兴办电车事业的必要后于1913年10月拟议组织北京电车股份有限公司,1921年6月30日,电车公司正式成立。北洋政府从中法实业银行借款作为官股,同时从市民中公开募集商股,官股商股各半,股本共四百万元。其中购股最多的是金城银行盐业银行,为电车公司的两家最大股东。[8]

1922年,电车公司向法国订购一批Brill英语J. G. Brill Company 21E型车盘,裕信营造厂承办制造电车车身。路轨则购自法国CFTH英语Thomson-Houston Electric Company公司,由益昌公司负责铺设,全长49380米,轨距为1,000mm。铺轨工作于1923年5月开始,1924年8月下旬基本完工。12月17日在天安门南侧举行通车典礼,18日第1路正式通车,月底第2路通车,第3、4、5路也相继开通。1929年8月5日,环路电车开行。有轨电车因票价低,速度较快,载客量大,抢走了人力车夫的生意,引发了人力车夫的不满,12月22日发生人力车夫捣毁电车事件,砸坏机车43辆、拖车20辆,造成电车工人8人重伤,电车停驶18天。[9]1930年,第6路通车。1931年1月,第6路延长至和平门。[8]

这一时期,电车公司克服重重阻力,使得电车系统竣工通车,事业初具规模。但由于购置设备开支巨大,捐税名目繁多,而股资迟迟无法收齐,逃票现象严重,导致电车公司不敷支出,背上高额债款。而随后的局势动荡也严重地影响了电车公司,营业亏损严重,发展停滞不前。[8]

抗战时期[编辑]

1937年七七事变后北平沦陷,日伪派员接管电车公司。1938年1月,天桥至永定门通车。1939年,电车公司向日本岐阜县美浓电气轨道日语美濃電気軌道购得电车10辆,并于次年改造为拖车使用。1940年购得武藏中央电铁1型电车日语武蔵中央電気鉄道1形電車5辆,1941年购得京王电铁23型电车日语京王電気軌道23形電車1辆,自造机车二辆、拖车六辆。同年日本洞爷湖电铁会社日语洞爺湖電気鉄道全线废止,资产全部售予电车公司。此外,上海南市失守后,上海华商电车公司的资产被日军侵占,电车设施被拆除,其中机车与拖车共计25辆于1942年售予北平电车公司。[10]1943年,虎坊桥至菜市口之延长线路建成通车,而虎坊桥至和平门线路停驶并于4月拆除。[8]

日伪政府统治的这一时期电车公司几次添购车辆,运营略有发展,账面上甚至连续几年出现盈余,但由于购进的电车都是受日寇胁迫购进的淘汰货,且原有车辆已使用多年,无法长期使用,遂于1944年下半年快速由盛转衰,抗战胜利后,电车运营几近瘫痪,只有49辆电车可以行驶,平均每日出车不足十辆。战后,国民党政府接收北平,并对电车事业进行整顿,1946年1月,电车公司自造新车4辆。同年,平均每日出车数量恢复至机车33辆、拖车26辆。但由于国内战事,电车公司再次衰落,北平解放前夕,电车公司已陷入瘫痪状态。[8]

新中国时期[编辑]

1949年2月,北平和平解放,人民政府接管电车公司。3月,电车公司开始了“修复百辆车”运动。4月25日,发生北平电车厂纵火案,烧毁机车42辆,拖车17辆。1950年3月16日,电车环行路开通。1951年,电车修造厂成功仿制100型机车与200型拖车。1952年,电车修造厂对武藏中央电铁1型电车与京王电铁23型电车进行分析研究,于年底造出10辆52式有轨电车,直至1954年,共生产55辆52式有轨电车。[11]1955年10月,天桥至红桥电车线路竣工通车。

由于有轨电车轨道磨损、锈蚀严重,无法修补,重置费用庞大;车辆形式不一,零件亦不一致,购置困难,而本地材料易损坏,维护成本甚高[8],且有轨电车噪声大,速度慢,铺设的轨道严重影响城市改造与行车安全,北京市决定另行改建无轨电车。1956年10月17日,京一型无轨电车试车成功,1957年8月,北京首条无轨电车线路全线通车[12],1959年3月9日,北京内城有轨电车停驶,1966年5月6日,北京最后一条有轨电车线路停驶。[13]

21世纪[编辑]

前门大街[编辑]

正在前门大街行驶的“铛铛车”

前门大街从2004年开始大修,2008年5月28日完工。[14]此次改造中,前门大街重新铺轨,恢复有轨电车。北京地铁车辆厂[15]参考52式有轨电车的样式[16]为天街公司生产2辆北京前门超级电容有轨电车。北京前门超级电容有轨电车装有2台牵引电机,使用VVVF调速,最高速度为10km/h[17]。为了还原真实,电车的电缸与闸把均为从大连购得的废旧电车部件。[18]线路全长840米,使用1,435mm标准轨,设前门与珠市口两站。供电方式为超级电容,无需架设架空线,充满电只需3-5分钟,一次充电可空载运行16公里。[15]

2009年1月1日,前门大街有轨电车正式运营,单程票价为20元。[18]

西郊线[编辑]

西郊线列车

西郊线是北京地铁的一条现代有轨电车线路,由北京公交有轨电车有限公司运营。2011年,西郊线开工建设,2017年12月30日开通试运营。线路全长9.4千米,共6站,在起点巴沟站可换乘北京地铁10号线,终点为香山。全程票价4元,最低3元。列车采用接触网供电,车辆以安萨尔多百瑞达Sirio型義大利語AnsaldoBreda Sirio为基础,由中车大连机车车辆制造。[19]

2018年1月1日,西郊线车辆转向架出现故障,随后发生脱轨与放飏事故。[20]

车辆[编辑]

车型 车号 形式 制造厂商 车辆原型 牵引系统 运用单位
1-4 机车+拖车 西门子 Siemens & Halske B type Imperial Chinese Electric Tramway
100型 1-66, 101-102 四轮机车 裕信营造厂/北京电车制配厂 - Brill 北京电车公司
武藏中央电铁1型电车日语武蔵中央電気鉄道1形電車 501-505 八轮机车 日本车辆制造 - 北京电车公司
京王电铁23型电车日语京王電気軌道23形電車 506 八轮机车 日本雨宫会社日语雨宮製作所 - Brill 北京电车公司
上海南市旧电车 701-713 四轮机车 通用电气/西门子 北京电车公司
上海南市旧电车 801-804 八轮机车 通用电气 北京电车公司
401 八轮机车 北京电车制配厂 北京电车公司
200型 201-230 拖车 裕信营造厂 - - 北京电车公司
美濃電気軌道の木造単車日语美濃電気軌道の木造単車 301-310 机车(后改为拖车) 全车天野工厂 - English Electric英语English Electric 北京电车公司
231-236 拖车 北京电车制配厂 - 北京电车公司
351-356 拖车 - 北京电车公司
创造 - 八轮机车 北京电车制配厂 北京电车公司
52式 507-562 八轮机车 北京电车制配厂 武藏中央电铁1型电车/京王电铁23型电车 自造 北京电车公司
北京前门超级电容有轨电车 前门一号, 前门二号 复古有轨电车 北京地铁车辆厂 52式有轨电车 天街公司
北京西郊线有轨电车 XJ001-XJ031 现代有轨电车 中车大连机车车辆 Sirio型義大利語AnsaldoBreda Sirio 北京公交有轨电车有限公司

未来发展[编辑]

亦庄有轨电车[编辑]

亦庄有轨电车是位于北京亦庄经济技术开发区的有轨电车系统,其中T1线已于2018年下半年开工,预计于2019年试运行。[21]其他线路仍在规划中。

顺义区现代有轨电车[编辑]

顺义区现代有轨电车是顺义区的首个有轨电车系统,亦是北京地铁公司首次取得的PPP项目。其中T2线已于2017年7月14日开工,全线19.84公里,设22座车站,并与首都机场T3航站楼连接,预计2019年全线贯通试运营。[22]

丰台河西有轨电车[编辑]

河西有轨电车是北京市丰台区规划的两条有轨电车线路,T1线从园博园至稻田站,并在稻田站与北京地铁房山线换乘;T2线从T1线引出,直达青龙湖附近。因涉及周边地块和路网配套等问题,开通时间暂未确定。[23]

参考资料[编辑]

  1. ^ 马家堡 消失的老站. 人民铁道网. 2010-12-15. 
  2. ^ 2.0 2.1 Across borders Siemens and China – Milestones in a successful partnership. [2019-03-26]. 
  3. ^ Peter Crush. Imperial Railways of North China. ISBN 978-7516605646. 
  4. ^ 4.0 4.1 Street Railway Publishing Co. Imperial Railways of North China 17: 152. January to June, 1901 [2019-03-26]. 
  5. ^ 北京第一条电车线引自德国 义和团进京后被毁. 北京晨报. 2012-02-29. 
  6. ^ 永定门火车站的三次变迁 铁轨上滚滚而去的历史. 北晚新视觉. 2017-08-20. 
  7. ^ 于音、宋卫忠. 京城第一个火车站——马家堡车站考. 首都师范大学学报:社会科学版. 2004(z2): 122–126. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 北京市档案馆. 北京电车公司档案史料. 北京燕山出版社. ISBN 7540200200. 
  9. ^ (Chinese) You Long, "北京有轨电车史话" 《前线》 互联网档案馆存檔,存档日期January 9, 2009,. 2008-03-06
  10. ^ 上海华商电气股份有限公司
  11. ^ 阿古. 改革开放四十年,有轨电车大变身. [2019-03-26]. 
  12. ^ 贾晓燕. “大辫子”电车在北京街头整整跑了60年. 北京日报. [2019-03-26]. 
  13. ^ 张历生. 北京最后一条有轨电车停驶. 档案文化: 60. 
  14. ^ 前门大街改造完工,千龙网,2008-05-28
  15. ^ 15.0 15.1 王萌. 有轨电车通过严格测试 前门铛铛车最多装百人. 北京娱乐信报. 
  16. ^ 张楠. 前门大街8月7日开街 当当车暂不对游客开放. 北京晚报. 
  17. ^ 尚敬,刘良杰,杨大成. 北京前门超级电容有轨电车交流传动控制系统. 交流技术与电力牵引. 3/2008: 45. 
  18. ^ 18.0 18.1 翟烜. 北京铛铛车重现前门大街 票价定为20元. 京华时报. 2009年01月02日 [2019-03-26]. 
  19. ^ 周超. 西郊有轨电车拟年底运营. 中国新闻网. 2017-05-22 [2017-06-19]. 
  20. ^ 记者 孙丽朝:《北京西郊线电车脱轨查明 调度失利为直接原因》,财新网 2018年01月22日
  21. ^ 蒲长廷. 北京亦庄有轨电车T1线2019年试运行. 千龙网. [2019-03-27]. 
  22. ^ 顺义区现代有轨电车T2线正式开工. www.bjsubway.com. [2018-01-24]. 
  23. ^ 刘冕. 丰台区将建两条有轨电车线路. 北京日报. [2019-03-27]. 

参见[编辑]