北京站
坐标：39°54′08″N 116°25′16″E / 39.90222°N 116.42111°E
 北京站 |
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|---|---|
北京火车站（2004年9月）
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| 站名拼音 | Beijing[1] |
| 英文名称 | Beijing Railway Station |
| 车站代码 | 10001[2] |
| - 电报码 | BJP |
| - 拼音码 | BJI |
| 车站功能 | 客运站 |
| 始建时间 | 1901年[3] |
| 开通运营 | 1959年 |
| 车站位置 | 北京市东城区东便门西侧毛家湾胡同甲13号 39°54′08″N 116°25′16″E / 39.90222°N 116.42111°E |
| 管辖权归属 | 北京局集团直属 |
| 途经线路 | 京哈铁路、京沪铁路 |
| 车站等级 | 特等站 |
| 使用状态 | 使用中 |
| 股道数目 | 16 |
| - 正线 | 4 |
| - 到发线 | 14 |
| 站台数目 | 8 |
| - 侧式站台 | 2 |
| - 岛式站台 | 6 |
| - 站台面 | 14 |
北京站，亦可称北京火車站或北京车站，是北京局集团辖下的铁路客运特等站之一。车站坐落于北京市东城区东二环以内、东长安街以南、原北京内城城墙以北、崇文门与东便门之间。车站占地面积25万平方米，总建筑面积8万多平方米。车站站台为地上站台，共有8座站台，站内股道16条。
北京站是北京铁路枢纽的一个重要部分，一直以来北京站始发的旅客列车发往全国各地，而北京西站完工啟用之后分担了大部分京广、京九、京原线方向列车的运输任务。目前，北京站主要负责接发经由京沪线、京哈线往华东、东北方向的列车。另外，北京站也负担接发往俄罗斯莫斯科、蒙古乌兰巴托和朝鲜平壤的国际联运旅客列车[4]。
目录
历史[编辑]
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规划[编辑]
为迎接中华人民共和国建国十周年，中共中央在1958年决定在首都北京规划建设10个大型项目，为“北京十大建筑”，以展示国家焕然一新的面貌，北京火车站是为其中一项。1958年10月下旬，根据1950年代初的北京市政建设规划开始了新车站的设计安排，站场设计由铁道部第三设计院（今铁道第三勘察设计院集团有限公司）负责，站房大楼由著名建筑师杨廷宝、陈登鏊主持，国家建工部第一建筑设计院和南京工学院合作承担设计。车站设计进度迅速，同年12月上旬完成全部设计方案，12月10日中央批准设计方案。时任国务院总理周恩来也十分关心新北京站的设计建造工作，由站名的位置方向，到贵宾室的环境布置，均曾经过问[5]。在审定设计方案时，周恩来提出在主楼两翼各增加一座角楼的建议也被采纳[6]。
建设[编辑]
1959年1月20日，新站建设工程正式动工。施工人员最多时达2万余人，工程投资5782万元人民币，苏联专家也给予了现场技术指导。在仅仅7个多月以后的1959年9月10日，工程竣工。新的北京站总占地面积达250000平方米，站舍大楼建筑面积46700平方米，广场面积40000平方米。
1959年9月13日到14日，北京站开通运营前夕，中国国家主席刘少奇、国务院总理周恩来、全国人大常委会委员长朱德曾先后到站视察[7]。9月15日零时10分到2时20分，中共中央主席毛泽东在时任北京市市长彭真、铁道部部长吕正操、副部长武竟天等的陪同下视察了新北京站。毛泽东来到售票厅，走到一个售票窗口前并向售票员贾根柱询问了有关售票工作的情况，并向贾拿了一张由北京开往普兰店的129次列车加快票观看[8]。随后，毛泽东应北京站工程总指挥长李岳林的请求，为北京站题写了‘北京站’三个字的站名。当时题字写了两个版本，而现在采用的版本是毛泽东亲自选定的[6]。毛泽东视察北京站的两小时后，第一列旅客列车从北京站发出，标志着北京站正式投入使用。同时，原北京站（前门东火车站）关闭。1959年10月4日，当时中共中央书记处总书记邓小平视察新北京站[9]。
建成初期[编辑]
新北京站建成使用后，运输能力比以前的前门东火车站大大提高，开始担负越来越繁重的运输任务，并一直是北京市内最重要的铁路客运站，也是全中国客流量最大的车站。开行列车对数和客流量逐年增加，1959年开行列车33对；1966年开行列车40对；1978年开行列车61对；1985年开行列车78对；1993年已达到82对。运送旅客人数由1950年代末的每年600多万人、1960年代末的800多万人、1970年代末的1500万人，到改革开放后猛增到3000万人以上[6]。为缓解北京站的运输压力，北京市政府和铁道部在1980年代末开始规划建设北京第二个铁路客运站，至1996年北京西站（西客站）建成，为北京站分担了京广线及同年9月1日新开的京九线等线路的运输压力，北京站的年客流量才回落至2000万人以下[6]。
多次改建[编辑]
1976年以来，北京站开始对客运服务设施进行现代化改造，相继建立电脑制票、电视监控、无线通信、自动广播等系统，并历次进行站台延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，以适应列车编组扩大的需要。1988年，由上海电钟厂生产的中国第一块大屏幕显示系统安装在北京站广场[10]。
1996年暑运期间，北京站更一度试行磁卡自动售票，但效果并不理想。[11][12]
1998年5月至1999年9月，铁道部和北京市实施北京站抗震加固大修改造工程，实现“风格依旧、面貌一新、功能齐全、科技领先”的构想，引进使用中央空调系统、客运引导揭示系统、客运多功能广播系统等功能[13]。2003年6月18日，北京站开始进行扩能技术改造，北京站新建了两个站台（七站台、八站台）、三股列车到发线、一个面积20,513平方米、专门存放行李包裹的大型行包库[14]，并拆除原有混凝土雨棚，改建為中国第一个鋼結構無站臺柱大跨度連續拱式雨棚，同时改建原有1至6站台並抬高到1.2米，向西延長兩條到發線，向南延長高架候車通廊等[15][16]。2004年7月12日，北京站扩能改造主体工程通過了初步驗收并交付使用[17]。
2008年6月，為迎接北京奧運會的來臨，北京火车站全面增加双语标志以方便外国游客出行，除了首次掛上英文站名「Beijing Railway Station」，同时在出站口、售票厅等引导標誌牌也加上英文對照[18][19]。2008年7月改建完成的北京南站成为京津城际铁路的始发站，继续分担了北京站始发城际列车的运输压力。
2005年12月，连接北京站和北京西站的北京地下直径线动工，2013年7月顺利贯通[20]。开通运营后，北京站将由尽头式车站转成通过式车站，北京站与北京西站同时具备京哈、京广等多方向的干线旅客列车接发能力。
2012年，“北京站”被列为北京市东城区普查登记文物。
车站结构[编辑]
站房[编辑]
北京站是当时中国大陆规模最大、设备最先进的铁路车站，也是第一个现代化大型铁路客运站。站房大楼坐南朝北，东西长218米，南北宽88米，总建筑面积8万多平方米。
站房同时具有浓郁的中华民族传统风格和苏联的斯大林社会主义建筑风格[21]。车站中央以高34米的双曲扁壳屋顶大厅和东西两座34米高的琉璃钟楼为主轴，并以女儿墙连接位于站房东西两侧的两座高34米的琉璃塔楼侧轴，体现其“首都大门”的建设意图[4]。车站站房楼顶装设了两座大理石钟面的四面大钟，会在每天早上7点到晚上9点的正点时分敲响钟声并播放乐曲“东方红”，成为北京站的一大特色。
内部[编辑]
北京站的候车室全部在站场北侧（站房内），且两层均有候车室，12个旅客候车室总面积达14000平方米，可以同时容纳14000名旅客候车。其中车站一层为1-3候车室，二层则有4-7候车室[22]。其中第二候车室为软卧候车室，由原售票大厅改建而成[23]。除了候车室外，大楼内旅客候车室、母子候车室、电影厅、游艺厅、旅客餐厅、邮局、医务室等设施一应俱全。
| 候车室[24] | 方向 | 候车室 | 方向 |
|---|---|---|---|
| 第一软席候车室 | 辽宁、黑龙江 | 第二软席候车室 | 辽宁、黑龙江、吉林、长沙、上海 |
| 第三候车室 | 黑龙江、内蒙古、辽宁、吉林、长沙 | 第四候车室 | 其它及国际列车 |
| 第五候车室 | 其它 | 第六软席和谐号候车室 | 江苏、河北、辽宁、吉林、黑龙江 |
| 第七候车室 | 其它 |
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站场上方的通廊横跨整个站场，是为中央检票厅，连接2-14站台。中央检票厅除了为部分列车进行正常的检票工作之外，还会在每班列车开车前20分钟开放给晚到的旅客作为应急进站通道[25]。中央检票厅内不设有候车坐席，但设有部分店铺[26]。中央检票厅的穹顶于2007年9月新增五幅巨大的展示五大洲不同地域风情、建筑文化和体育健儿奔向北京、心向奥运的壁画[27]。
北京站内的设备也相当先进，进站大厅内安装了4台自动扶梯（AC2-59型），由上海交通大学和上海电梯厂联合设计生产，是中国自行研制的第一批自动扶梯[28]。这4台扶梯先后在1980年代和1990年代两次更换，第一代的电梯已经被上海电梯厂收藏，最近的一次的更换是在2005年初，现在使用的电梯是奥的斯产品[29]。另一方面，北京火车站也在旅客候车室、贵宾室等地方安装了当时少见的空调设备。
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站场[编辑]
北京站的站场位于站房南侧，南临北京明城墙遗址公园，设16条股道和8个站台。其中包括一座侧式站台和五座岛式站台，编号1-14。站台和站房间有两座天桥、两座地下通道和中央检票通廊连接。原先北京站的全部站台为港灣式月台，在建设北京地下直径线时曾考虑将所有站台改为通过式站台。但由于车站西侧为文保单位丁香小学教学楼，铁路部门经过与学校协商后决定仅将7-14站台（8-16道）接入直径线，1-6站台继续保留为港灣式月台[30]。
北京站站台为全中国铁路系统内第一个设有无站台柱雨棚的车站，被当时的铁道部领导称为铁路跨越式发展的“开篇之作”。北京站的无站台柱雨棚覆盖面积81,887平方米，柱距大约33至34米，最高高度为13米。雨棚以横跨站场、长170米的桁架为基础，通过以悬挑部分、中间下挂部分、中间上部3种形式的檩条连接波浪形的钢板，达至站台视觉通透的效果，实现包括基本站台在内的所有站台无柱[31]。
北京站为有需要的送站人士发放爱心卡。站台票于进站口处1至4号验证验票口出售，爱心卡上印有根据需要接送旅客的乘车信息而生成的二维码[32]。
使用情况[编辑]
始发列车[编辑]
动车组列车[编辑]
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北京站始发的动车组列车均为往河北东北部、东北地区方向的列车。2017年12月31日开通的北京市郊铁路城市副中心线，北京站亦办理相关列车办客业务[33]。
| 列车所属路局 | 车次 | 目的地 |
|---|---|---|
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D15 | 沈阳 |
| D17 | 沈阳北 | |
| D25 | 齐齐哈尔南（每年3月16日至11月14日） 哈尔滨西（每年11月15日至翌年3月15日） |
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| D41、D45 | 大连北 | |
| D6611、D6615 | 唐山 | |
| D6619 | 秦皇岛 | |
| S101 | 通州 | |
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D27 | 哈尔滨西 |
| D29 | 齐齐哈尔南 | |
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D1、D13 | 沈阳 |
| D5、D7、D9、D11、D51 | 沈阳北 | |
| D19、D23 | 长春 | |
| D21 | 珲春 | |
| D33 | 大连 | |
| D37 | 大连北 | |
| D73 | 吉林 | |
| D101 | 哈尔滨西 |
普速列车[编辑]
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北京站的始发列车主要是京沪、京哈、京承线方向的列车，也有一部分丰沙、京原线方向的列车。开往东北方向的列车基本在该站始发，而开往华东地区的列车大部分亦在该站始发；同时也始发少数经由京广铁路、京九铁路运行的列车。此外，K3/4次列车、K19/20次列车、K27/28次列车等须在边境车站出境的国际列车也在北京站始发[4]。
| 列车所属路局 | 车次 | 目的地 |
|---|---|---|
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| Z7 | 青岛北 | |
| Z9 | 杭州 | |
| Z71 | 三明北 | |
| Z139 | 南通 | |
| T91 | 南昌 | |
| T109 | 上海 | |
| T215 | 泰州 | |
| K27 | 丹东、平壤 | |
| K51 | 日照 | |
| K101 | 温州 | |
| K411 | 威海 | |
| K473 | 昆明 | |
| K5215 | 沙河市 | |
| K7707 | 石家庄 | |
| K7711 | 承德 | |
| K7773 | 衡水 | |
| Y509 | 秦皇岛 | |
| Y525、Y527 | 张家口南 | |
| 6451 | 杨村 | |
| K3（周四开行） | 二连、莫斯科-雅罗斯拉夫尔 | |
| K23（周六开行） | 二连、乌兰巴托 | |
| K19（周六开行） | 满洲里 | |
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莫斯科铁路局 |
莫斯科-雅罗斯拉夫尔 | |
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K967 | 张家界 |
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| Z15、Z17、Z203 | 哈尔滨 | |
| Z601 | 菏泽 | |
| T17、T297 | 牡丹江 | |
| 经由京沪、津山、沈山、大郑、通让、平齐线：T39 经由京哈、滨洲、平齐线：T47 |
齐齐哈尔 | |
| K265、K339 | 佳木斯 | |
| K497 | 加格达奇 | |
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Z317、K263 | 包头 |
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K285 | 烟台 |
| K1785 | 东营南 | |
| K1901 | 日照 | |
| 2071 | 济宁 | |
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K41 | 敦煌 |
| K1177 | 银川 | |
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K45 | 福州 |
| T145 | 南昌 | |
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Z29 | 扬州 |
| Z51 | 南通 | |
| Z225 | 合肥 | |
| T31 | 杭州 | |
| T63 | 合肥 | |
| T65 | 南京 | |
| T5687 | 秦皇岛 | |
| K1613 | 连云港东 | |
| K7701 | 怀柔北 | |
| K7771 | 衡水 | |
| 1461 | 上海 | |
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| Z61、Z63 | 长春 | |
| 经由京沪、津山、沈山、沟海、沈大线：Z79 经由京哈、盘五、沟海、沈大线：K681 |
大连 | |
| Z117 | 吉林 | |
| K53 | 沈阳北 | |
| K95 | 抚顺北 | |
| K215、K1023 | 图们 | |
| K429 | 通化 | |
| K1189 | 乌兰浩特 | |
| 2257 | 丹东 | |
| 2549 | 鞍山 | |
| 2589 | 松原 | |
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K601 | 太原 |
| K603 | 运城 | |
| K609 | 韩城 | |
| K615 | 大同 | |
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Z179 | 乌鲁木齐 |
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K183 | 南阳 |
过路列车[编辑]
北京站的过路列车主要包括以下两种情形：进北京站折角运行或是经由北京地下直径线运行[34]。
| 列车所属路局 | 目的地 |
|---|---|
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进北京站折角：长沙、承德（K7757）、邯郸、秦皇岛、石家庄（K7713）、天津、西宁 经由北京地下直径线：北京西、承德（K7753）、石家庄（K7751）、通州（市郊铁路副中心线北京西始发列车） |
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哈尔滨、泰州 |
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包头、大连、临汾、沈阳 |
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大同、秦皇岛 |
周邊交通[编辑]
北京站也是北京的一个交通枢纽，站前街有诸多公交车的经停站与起点站，另外，还有长途汽车开往北京周边地区；北京地铁2号线途经北京站。
地铁[编辑]
公交[编辑]
友好车站[编辑]
日本：北京站时任北京站站长的施萃贤于1980年曾作为团长带领北京站职工一行6人前往日本访问，并与东京站和上野站结为友好车站[35]。目前上野站新干线剪票口内设有中国陶瓷画艺术家王学仲于1983年为纪念上野站与北京站结为友好车站2周年纪念所做《上野四季繁荣图》[36]。
韩国：北京站与2007年4月和首爾站结为友好车站[37]。
重大事故[编辑]
- 1969年5月29日晚上10时19分，北京铁路局北京内燃机务段的东风型1210号机车，牵引由兰州开往北京的44次特快旅客列车（后演变为今K41/4/3/2次列车）到达双沙铁路东郊站，因当日北京工程段在内燃机务段扩建施工时铲断了地下电缆，造成东郊至北京站间半自动闭塞系统故障，改用电话闭塞法行车，因此44次列车在东郊站临时停车接过路票，并于晚上10时20分从东郊站开出。当列车接近北京站时，司机和副司机两人看见进站信号机显示红灯，但司机盲目认为路票有效范围包含进站，并不顾副司机劝阻，执意越过进站信号机开往北京站，当发现前方进路有列车迎面开来已停车不及，于晚上10时27分在北京站57号道岔处，与由北京开往太原的87次旅客快车（后演变为今K601/602次列车）发生正面冲突（由北京铁路局保定机务段的人民型1224号蒸汽机车牵引）。事故造成87次列车司机和司炉当场丧生，旅客和列车乘务人员重伤10人、轻伤457人，机车大破3台、客车大破4辆、小破19辆。5月30日，时任国务院总理周恩来亲自到北京站调查处理这一事故。[38]。
- 1980年10月29日晚上18時15分[39]，北京站二樓南走廊發生爆炸，造成10死81傷[40][41]，為北京自1966年後的首次爆炸事件，公安局公佈事故由一名來自山西省的30歲工人放置炸彈引爆造成，兇徒亦在爆炸中身亡。
相邻车站[编辑]
參見[编辑]
参考文献[编辑]
- ^ 按照出售车票填写
- ^ 根据《中华人民共和国铁路车站代码》（GB/T10302-2010）
- ^ 北京铁路局站系总览编辑委员会. 北京铁路局站系总览. 北京: 中国友谊出版公司. 2000-05: 1. ISBN 7-5057-1638-7 （中文）.
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外部链接[编辑]
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