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千歲線

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JR logo (hokkaido).svg 千歲線
北廣島市野津幌川(日语:野津幌川)鐵橋(2004年4月)
北廣島市野津幌川日语野津幌川鐵橋(2004年4月)
基本情況
日文原名 千歳線
平假名 ちとせせん
羅馬拼音 Chitose sen
國家  日本
所在地 北海道
種類 普通鐵路(在來線幹線日语幹線
起點 沼之端站(本線)
南千歲站(支線)
終點 白石站(本線)
新千歲機場站(支線)
站數 一般站:1個
旅客站:15個
貨物站:1個
信號場:1個
路線記號 H(沼之端-白石)
AP(新千歲機場站)
路線記號參見車站編號
營運
通車 1926年8月21日(沼之端-東札幌-苗穗)
1973年9月9日(北廣島-新札幌-白石)
1992年7月1日(南千歲-新千歲機場
廢除 1973年9月10日(北廣島-東札幌-苗穗)
擁有者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
營運者 JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
(全線 第一種鐵道事業者
JR logo (freight).svg 日本貨物鐵道(JR貨物)
(沼之端-白石 第二種鐵道事業者
車輛基地 札幌運轉所日语札幌運転所苗穗運轉所日语苗穂運転所
使用車輛 參見運行形態一節
路線資料
路線距離 56.6公里(沼之端-白石)
2.6公里(南千歲-新千歲機場)
軌距 1,067毫米
軌道數量 複線(沼之端-白石)
單線(南千歲-新千歲機場)
電氣化方式 交流電20,000 V、50 Hz
高架電纜
閉塞方式 自動閉塞式
保安裝置日语自動列車保安装置 ATS-DN
最高速度 120公里/小時(沼之端-白石)
95公里/小時(南千歲-新千歲機場)
路線圖
JR Chitose Line linemap.svg

千歲線(日语:千歳線ちとせせん Chitose sen */?)是日本北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路線幹線)。線路分為兩部份,包括自北海道苫小牧市沼之端車站札幌市白石區白石車站的本線及在千歳市南千歲站分出,至千歲市新千歲機場站的支線(機場線)。

概要[编辑]

本路線兩端分別連接室蘭本線(沼之端站)及函館本線(白石站),亦是JR北海道於道內路線中唯一全線已經鐵路電氣化的鐵路路線。

千歲線同時兼具連接札幌市道南道東地區的主要幹線,接駁新千歲機場的機場路線,札幌近郊的上下班運輸路線,以及札幌都市圈的物流路線等。尤其是南千歲以北的路段是北海道內少數有緊密班次的路線。此外,本線部份路段同時有日本貨物鐵道(JR貨物)的貨物列車行駛。

包含支線的整條路線都能夠使用智能儲值車票Kitaca」。部份普通列車不會停靠札幌啤酒庭園車站植苗車站,而美美車站則由於使用量減少已於2017年(平成29年)3月4日廢站。

路線資料[编辑]

  • 管轄(事業類別)、區間(營業距離)
  • 軌距:1,067 mm窄軌
  • 車站數目:16個(包括起點及終點站)
    • 一般站:1個(島松站)
    • 旅客站:14個
    • 貨物站:1個(札幌貨物總站)
    • 信號場:1個
      • 若只限定千歲線所屬的車站,則為一般站1個、旅客站12個及信號場1個(不包括沼之端站[* 1]、白石站[* 2]及札幌貨物總站[* 2]
  • 電氣化路段:全線電氣化(交流電20,000 V、50 Hz
  • 單線路段:南千歲站~新千歲鐵路站
  • 複線路段:沼之端站~白石站
  • 閉塞方式:自動閉塞式
  • 最高速度[1][2][3][4][5]
    • 120 km/h(沼之端站~白石站)
    • 95 km/h(南千歲站~新千歲鐵路站)
  • 停止裝置:ATS-DN

歷史[编辑]

1926年(大正15年)8月21日,北海道鐵道札幌線舖設完成[6]。當時興建的目的為連接當時的國鐵室蘭本線函館本線,協助運輸在岩見澤附近煤礦地區開採的煤炭,由室蘭本線經過本路線至其他地區。開業時沼之端站至苗穗站之間每天來回有5班列車,並主要使用客貨混編列車。當時由沼之端站至苗穗站,以及千歲站至苗穗站的時間分別需要2小時20分及1小時30分[7]

由於日膽地區(日高、膽振)的居民持續的需求,室蘭本線的苫小牧站至沼之端站、以及函館本線的苗穗站至札幌站分別於1934年(昭和9年)10月1日及1940年(昭和15年)10月26日開始有旅客列車行駛,當時由苫小牧站至札幌站的班次為每天來回4班列車,需要時間為約1小時30分[7]。此外,1935年(昭和10年)12月1日本線開始使用柴聯車

第二次世界大戰期間,為了強化戰爭時的運輸體制,當時的第十二航空艦隊司令部於1943年(昭和18年)8月1日購入鄰近千歲海軍航空基地的札幌線,成為國鐵千歲線[7][8]。第二次世界大戰終結後,苫小牧站至札幌站的班次只恢復至每天來回1班列車,而苫小牧站至苗穗站、及苫小牧站至千歲站或惠庭站則有數班列車,直至1950年(昭和25年)10月1日才恢復至戰時的每天來回4班列車。而由1953年(昭和28年)12月開始所有旅客及混合列車皆由札幌站為起點及終點站[9]

戰前,連接札幌與函館的路線主要為經過小樽及俱知安的函館本線。而千歲線的道床則相對薄弱[8],北廣島站至苗穗站之間的路段亦有狹窄的急彎[10]。不過,函館本線長萬部站至小樽站之間也要經過很多斜坡及山路,因而稱為「山路」;與之對比的是較平坦的室蘭本線長萬部站至沼之端站及千歲線,稱為「海線」。因此戰爭期間及戰後會對路線進行改良以加強運輸能力。

1950年代開始設定優等列車,1960年代之後,雖然海線路線長度比山線長超過30 km[* 3],但是由於路線的周邊環境比較適合高速運輸,令本線確立為函館至札幌的主要幹道。1961年(昭和36年)10月1日的時間表修訂後,特急列車「大空」開始行駛。而最初的行駛路線並沒有停靠千歲線內任何一個車站[9],只停靠苫小牧及札幌。

由1965年(昭和40年)9月22日開始千歲線進行複線化,直到1969年(昭和44年)9月25日為止,惠庭站至北廣島站、美美站至千歲站、植苗站至美美站、沼之端站至植苗站已先後完成複線化。1973年(昭和48年)9月9日,配合新札幌副都心的開發計劃,北廣島站至苗穗站這段因為線形造成運輸瓶頸的路段進行改建並同時複線化,從而全線完成複線化。1980年(昭和55年)10月1日,全線完成電氣化交流電20,000 V、50 Hz)並開設千歲機場站(現在的南千歲站)[10],此時本線作為札幌都市圈的重要運輸路線及前往千歲機場(舊機場)的機場鐵路,在運輸能力方面進一步加強。

1981年(昭和56年)10月1日石勝線開始營運[10][11]。石勝線連接千歲機場站及千歲線,作為札幌連接新得、帶廣及釧路地區的路線。過去根室本線的優等列車需要從札幌沿函館本線北上,到達瀧川後再沿根室本線南下到達新得,而石勝線開業後可以沿千歲線及石勝線前往新得,成為前往道東地區的較方便的選擇。

1986年(昭和61年)11月1日,函館本線長萬部站至小樽站的山線定期優等列車(特急、急行)全部廢除後,千歲線成為連接札幌及函館的唯一主要路線,包括特急「北斗」在內的寢台特急、夜行急行及高速貨物列車頻繁地使用此路線,而路線亦進行結構強化及適應高速化的工程。

1987年(昭和62年)4月1日進行國鐵分割民營化,本路線由北海道旅客鐵道(JR北海道)繼承。1992年(平成4年)7月1日,千歲線支線(機場線)與新千歲機場[* 4]客運大樓同日開始投入使用[12]

2017年(平成29年)5月15日,JR北海道於官方網站公佈,由於新札幌站千歲站的抗震標準為1970年(昭和45年)之前適用的標準,而近期新札幌站出現混凝土剝落的情況,因此2017年度至2021年代將會對架空天橋進行進一步的抗震工程[13]

北海道鐵道札幌線[编辑]

千歲線(舊線)遺址(北海道道1148号札幌恵庭自転車道線日语北海道道1148號札幌惠庭自轉車道線)與現存的新線(2007年6月)
  • 1926年(大正15年)8月21日 - 北海道鐵道札幌線沼之端站至苗穗站路段(62.6 km[6])開始營運。該路段的植苗站美美站千歲站惠庭站島松站北廣島站上野幌站(初代)、大谷地站月寒站東札幌站亦同時設立[7]
  • 1931年(昭和6年)7月25日 - 苗穗站至東札幌站路段電氣化直流電1,500 V),定山溪鐵道日语定山渓鉄道線柴油列車開始駛入苗穗站。
  • 1934年(昭和9年)10月1日 - 室蘭本線苫小牧車站至沼之端站路段開始有旅客列車駛入[7]
  • 1935年(昭和10年)12月1日 - 苗穗站至苫小牧站開始使用柴油機車(501型,即國鐵40350型)[7]
  • 1940年(昭和15年)10月26日 - 函館本線的苗穗站至札幌站路段開始有旅客列車駛入[7]

國有鐵道[编辑]

  • 1943年(昭和18年)8月1日 - 鐵道省購入北海道鐵道並國有化。沼之端站至苗穗站路段改稱為千歲線[14]
  • 1945年(昭和20年)
    • 4月1日 - 上野幌站(初代)開始處理貨物及行李等業務。
    • 11月4日 - 室蘭車站至苗穗站路段開始有同盟國專用列車行駛[9]
    • 12月25日 - 植苗站開始處理貨物及行李等業務。
  • 1946年(昭和21年)11月10日 - 上野站至札幌站之間的同盟國專用列車改為行駛千歲線[9]
  • 1949年(昭和24年)6月1日 - 隨著日本國有鐵道法實施,由日本國有鐵道(國鐵)接管。
  • 1955年(昭和30年)6月1日 - 全線使用柴油列車
  • 1957年(昭和32年)
    • 8月12日 - 定山溪鐵道的自行研製柴油列車開始駛入札幌站。
    • 10月1日 - 定山溪鐵道的旅客列車停止駛入苗穗站。同時苗穗站至東札幌站之間的電氣化設備(直流電1,500 V)移除。
  • 1958年(昭和33年)
    • 3月1日 - 千歲站至惠庭站之間設置長都臨時乘降場
    • 7月1日 - 長都臨時乘降場升格為長都站
  • 1959年(昭和34年)
    • 6月6日 - 行駛札幌站至樣似站(經千歲線、日高本線)的準急列車「襟裳」開始行駛。
    • 9月22日 - 行駛札幌站至室蘭站、虻田站(現在的洞爺車站日语洞爺駅)的準急列車「千歲」開始行駛。
  • 1960年(昭和35年)
    • 7月1日 - 行駛函館站至札幌站(經室蘭本線、千歲線)的柴油驅動急行列車「鈴蘭」開始行駛。
    • 8月1日 - 植苗站停止貨物處理。
  • 1961年(昭和36年)
    • 1月14日 - 北廣島站至上野幌站(初代)之間設置西之里信號場(初代)。
    • 9月20日 - 大谷地站停止貨物處理。
    • 10月1日 - 隨著更改時間表,行駛函館車站旭川車站的特急列車「大空」開始行駛。從此之後,主要列車皆行駛千歲線。
  • 1964年 - 行駛函館站至釧路車站網走車站(經室蘭本線、千歲線)的特急列車「鳳凰」開始行駛。
  • 1965年(昭和40年)
    • 9月22日 - 千歲站至惠庭站路段完成複線化
    • 10月1日 - 行駛函館站至旭川站(經室蘭本線、千歲線)的特急列車「北斗」開始行駛。
  • 1966年(昭和41年)9月7日 - 惠庭站至北廣島站路段完成複線化。
  • 1968年(昭和43年)
    • 8月23日 - 植苗站至美美站路段完成複線化。
    • 10月1日 - 函館本線(貨物支線)的白石站至新札幌站(初代)路段開始營運,同時設立新札幌站(初代)。
    • 11月25日 - 美美站至千歲站路段完成複線化。
  • 1969年(昭和44年)
    • 9月25日 - 沼之端站至植苗站路段完成複線化。
    • 11月1日 - 隨著定山溪鐵道線廢除,該鐵道的列車亦停止駛入札幌站。
  • 1973年(昭和48年)
    • 7月16日 - 新札幌站(初代)改稱為札幌貨物總站
    • 9月9日 - 北廣島站至苗穗站(經白石站,19.6 km、複線)的新線正式開始營運[10]。上野幌站進行遷移(成為第2代)並變成無人站[7]。上野幌站(2代)至白石站之間設立新札幌站(2代)[15]。而白石站至苗穗站路段(3.6 km)亦同時屬於函館本線並同時複線化。沼之端站至植苗站之間更改營業距離(-0.1 km)。札幌貨物總站成為貨物支線的終點站及本路線的中途站,並成為連接函館本線及千歲線的連接車站。
    • 9月10日 - 舊線(包括北廣島站至月寒站路段(16.1 km)及東札幌站至苗穗站路段(3.1 km))正式廢除,該路段的西之里信號場(初代)及大谷地站亦同時廢除[7]。月寒站至東札幌站路段(2.7 km)則改為連接白石站並編入函館本線(貨物支線)。
    • 10月1日 - 苗穗站的貨物處理限定在專用線出發的車攜貨運。
  • 1974年(昭和49年)10月1日 - 美美站停止行李處理。
  • 1976年(昭和51年)10月1日 - 月寒站至東札幌站路段廢除,月寒站同時廢站[7][10]
  • 1980年(昭和55年)
    • 5月1日 - 千歲站停止貨物處理,並由惠庭站接管相關業務[10]
    • 5月15日 - 沼之端站停止貨物處理。島松站的貨物處理限定在專用線出發的車攜貨運。植苗站停止行李處理。
    • 7月10日 - 千歲市約有4.39 km的道路進行高架化,而千歲站亦轉為高架車站。同時有6個平交道被廢除[10][16]
    • 10月1日 - 全線(沼之端站至苗穗站)完成電氣化交流電20,000 V、50 Hz[10]。美美站至千歲站之間設立千歲機場站。行駛室蘭站、札幌站及旭川站的L特急列車「歐丁香」開始行駛。
  • 1981年(昭和56年)3月5日 - 沼之端站至白石站及室蘭本線的沼之端站至室蘭站路段引入調度集中系統(CTC)[17]
  • 1982年(昭和57年)3月1日 - 惠庭站至島松站之間設立惠野站[18][19]
  • 1984年(昭和59年)
    • 2月1日 - 惠庭站停止貨物處理。而沼之端站、島松站、北廣島站停止行李處理。
    • 4月1日 - 沼之端站變成簡易委託站;植苗站、美美站則變成無人站。
  • 1985年(昭和60年)3月14日 - 千歲站、惠庭站、白石站停止行李處理。
  • 1986年(昭和61年)11月1日 - 新札幌站(2代)至白石站之間設立平和臨時乘降場。隨著函館本線(貨物支線)白石站至東札幌站路段廢除,東札幌站亦同時廢站[7][10]。苗穗站亦停止行李處理。

民營化後[编辑]

  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 隨著國鐵分割民營化北海道旅客鐵道(JR北海道、第一種鐵道事業)繼承全條路線。同時日本貨物鐵道(JR貨物)亦成為沼之端站至白石站的第二種鐵道事業。路線改變為由白石站至沼之端站(56.6 km)。平和臨時乘降場升格為平和站
  • 1988年(昭和63年)11月3日 - 函館本線的琴似站至苗穗站完成交通立體化。同時札幌站至苗穗站路段四線(雙複線)化(函館本線、千歲線)。
  • 1990年(平成2年)7月1日 - 長都站至惠庭站之間設立 札幌啤酒庭園站[20]
  • 1992年(平成4年)7月1日 - 南千歲站至新千歲機場站的支線(2.6 km)開始營運。同時設立新千歲機場站。而千歲機場站則改稱為南千歲站[12]
  • 1994年(平成6年)
    • 3月1日 - 特急列車「超級北斗」開始行駛,而沼之端站至白石站的最高行駛速度向上修訂為130 km/h。
    • 7月1日 - 北廣島站至上野幌站之間設立西之里信號場(2代)。
  • 1997年(平成9年)3月 - 島松站停止貨物列車的停靠。
  • 1998年(平成10年)
    • 4月1日 - 上野幌站變成業務委託站。
    • 7月1日 - 平和站變成業務委託站。
  • 2000年(平成12年) - 沼之端站停止車站業務的簡易委託(變成無人站)。
  • 2002年(平成14年)
    • 3月16日 - 行駛札幌站至旭川站的特急列車「超級白箭號」及快速列車「機場號」開始直接駛入新千歲機場站。
    • 4月1日 - 惠野站變成業務委託站。
  • 2007年(平成19年)10月1日 - 全線實施車站編號[21]
  • 2008年(平成20年)
  • 2009年(平成21年)3月14日 - 全線能夠互相通用智能車票「Kitaca」及「Suica[25][26]
  • 2013年(平成25年)
    • 3月23日 - 全線能夠互相通用的智能車票由「Kitaca」及「Suica」之外,擴大至「TOICA」、「ICOCA」、「SUGOCA」、「PASMO」、「manaca」、「PiTaPa」、「nimoca日语nimoca」及「hayakaken日语はやかけん[27]
    • 11月1日 - 由於特急列車「北斗」、「超級北斗」、「鈴蘭」的最高行駛速度下降至120 km/h,而「超級大空」的最高行駛速度則下降至110 km/h。因此,沼之端站至南千歲站的最高行駛速度則下降至120 km/h[2][3]
  • 2014年(平成26年)8月30日 - 由於特急列車「超級十勝」、快速列車「機場」的最高行駛速度下降至120 km/h。因此,南千歲站至白石站的最高行駛速度則下降至120 km/h[2][5]
  • 2017年(平成29年)3月4日 - 美美站廢站[28]

車站一覽[编辑]

為方便記載,所有列車皆會停靠的室蘭本線苫小牧站~沼之端站,及函館本線白石站~札幌站亦包括在內。此外,所有車站皆設置了車站編號,詳細可參考車站編號

路線名稱 車站號碼 車站名稱 車站間距離
沼之端

營業距離
普通列車 快速機場 連接路線、備考 所在地
室蘭本線 H18 苫小牧車站 - 8.8   北海道旅客鐵道室蘭本線東室蘭方向)、日高本線 膽振管轄 苫小牧市
  (貨)苫小牧貨物車站 3.4 5.4    
H17 沼之端車站
苫小牧

8.8
0.0   北海道旅客鐵道:室蘭本線(岩見澤方向)
千歲線
H16 植苗車站 6.4 6.4    
AP15 新千歲機場站
南千歲

2.6
- (到札幌46.6 km、從沼之端21.0 km) 石狩管轄 千歲市
H14 南千歲車站
植苗

4.5
18.4 北海道旅客鐵道:石勝線
H13 千歲車站 3.0 21.4  
H12 長都車站 3.5 24.9  
H11 札幌啤酒庭園車站 2.2 27.1   惠庭市
H10 惠庭車站 2.3 29.4  
H09 惠野車站 2.5 31.9  
H08 島松車站 2.2 34.1  
H07 北廣島車站 6.5 40.6   北廣島市
  西之里信號場 - 42.1  
H06 [札] 上野幌車站 8.0 48.6   札幌市 厚別區
H05 [札] 新札幌車站 2.9 51.5 札幌市營地下鐵■ 東西線新札幌車站
  (貨)札幌貨物總站 2.1 53.6   白石區
H04 [札] 平和車站 0.8 54.4  
H03 [札] 白石車站 2.2 56.6 北海道旅客鐵道:函館本線(岩見澤方向)
函館本線
H02 [札] 苗穗車站 3.6 60.2   中央區
01 [札] 札幌車站 2.2 62.4 北海道旅客鐵道:函館本線(小樽方向)〈部分直通運轉〉、札沼線(學園都市線)[* 5]
札幌市營地下鐵:■ 南北線■ 東豐線札幌車站
北區

廢除車站[编辑]

  • 美美車站 - 2017年3月4日廢除。植苗站~南千歲站之間(從苫小牧13.9 km)。

廢除路段[编辑]

所在地名稱為廢除當時的地名。

  • 苗穗車站~東札幌車站之間(3.1 km) - 1973年9月10日廢除。
  • 東札幌車站~月寒車站之間(2.7 km) - 1973年9月10日編入函館本線(貨物線)後、1976年10月1日廢除。
  • 月寒車站~北廣島車站之間(16.1 km) - 1973年9月10日廢除。
車站名稱 營業距離 所在地
苗穗車站 0.0 札幌市 中央區
東札幌車站 3.1 白石區
月寒車站 5.8
大谷地車站 8.9
上野幌車站(初代) 12.4 白石區
(現在的厚別區)
西之里信號場(初代) 17.6 札幌郡 廣島町
(現在的北廣島市)
北廣島車站 21.9

過去連接路線[编辑]

  • 沼之端車站:富內線(舊線) - 1943年11月1日休業(實質上的廢除)
  • (舊)東札幌車站:定山溪鐵道 - 1969年11月1日廢除

其他[编辑]

2016年(平成28年),JR北海計劃將行走千歲線的快速列車「機場」由現時每小時4班列車(15分鐘時間間隔)增加至每小時5班列車(12分鐘時間間隔),並同時檢討札幌貨物總站與本線相關聯絡線交通立體化事宜。這是因為札幌貨物總站的貨物列車頻繁地駛入本線,而往千歲方向的貨物列車必須短暫地使用一小段札幌方向的路軌,以現時的鐵路配線情況對於增加班次有一定困難。此外,亦曾考慮增加列車的車卡數目,但這需要對車站月台進行大規模改建,因此不在考慮之列[29]

而日本職業棒球隊伍北海道日本火腿鬥士亦正在檢討及考慮興建新的主場館,以取代現時的主場館札幌巨蛋。而北廣島市亦提出「球場構想」,在北廣島站約1.5公里距離的地方興建「北廣島總合運動公園」以吸引火腿鬥士於該市興建新球場,而為了方便前往新球場的遊客,該市要求JR北海道考慮於千歲線設置新車站,而JR北海道亦將此方案列入考慮之列[30][31]

參見[编辑]

參考資料[编辑]

注釋[编辑]

  1. ^ 屬於室蘭本線
  2. ^ 2.0 2.1 屬於函館本線
  3. ^ 2013年(平成25年)時,札幌站至函館站的營業距離,沿海線為318.7 km,沿山線為286.3 km,相差32.4 km。
  4. ^ 機場本身已於1988年(昭和63年)7月20日正式投入使用。
  5. ^ 札沼線的正式起點站為函館本線桑園車站,但是運轉系統上全部列車於札幌站出發或到達

外部連結[编辑]

  1. ^ 10月の特急列車運転計画について (PDF). JR北海道. 2013-08-28 [2017-09-07]. (原始内容 (PDF)存档于2013-09-21) (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 安全性向上に向けた輸送サービス抑制へのご理解について (PDF). JR北海道. 2013-09-04 [2017-09-07]. (原始内容 (PDF)存档于2013-09-21) (日语). 
  3. ^ 3.0 3.1 11月以降のダイヤについて (PDF). JR北海道. 2013-09-20 [2017-09-07]. (原始内容 (PDF)存档于2013-09-21) (日语). 
  4. ^ 平成26年3月ダイヤ改正について (PDF). JR北海道. 2013-12-20 [2017-09-07]. (原始内容 (PDF)存档于2013-12-24) (日语). 
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