南迴線

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南迴線
South Link Line
TRA South-Link Line.svg
概覽
營運地區臺灣 臺灣
服務類型客運、貨運
主要車站枋寮大武太麻里知本臺東
主要路線枋寮 - 臺東
系統代號ㄋㄏㄒ
技術數據
路線長度98.2公里
車站數目14(含起訖車站、2號誌站)
軌距1,067毫米(窄軌
列車编组自強號列車
臺鐵柴聯車
太魯閣列車(台東-知本)
莒光號復興號
區間車
普快車
运营信息
開通營運1991年12月16日
日乘客量495,541人(2016)
營運者臺灣鐵路管理局
起於枋寮車站
迄於臺東車站
南迴線行駛於枋寮、臺東之間,成為南臺灣連接西部與東部的交通要道。
以一座接一座的隧道與橋樑為運行方式通過中央山脈,形成南迴線的一大特色景觀。
防止中華民國國軍砲彈擊中列車而建的嘉和遮體,南迴線成為全臺灣唯一有假隧道的鐵路,形成一大特色景觀。
南迴線擁有全臺灣最南端的車站:枋山車站
枋野號誌站是南迴線唯一設有站體而無月台的不停靠車站,卻肩負列車交會、遙控中央號誌站、監控枋野二號橋的測風儀等多種重要工作。

南迴線,又名南迴鐵路,位於臺灣臺東縣屏東縣,是一條由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線,西起枋寮車站,東至臺東車站,是臺鐵最晚開通的主要幹線,途經之地多為山地,人煙稀少,因進行『西部高鐵,東部快鐵』政策,南迴線正進行鐵路電氣化工程。

其中自台東車站起到太麻里車站,車廂內的站名廣播包含阿美語。站名廣播順序為:國語台語客語英語阿美語

路線資料[编辑]

  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:(枋寮臺東間)98.2公里
  • 軌距:1,067毫米
  • 車站數:14(含起訖車站、2個號誌站
  • 完工時間:1991年10月
  • 通車時間:1991年12月16日(僅通車典禮,履勘未通過,尚無法營運。開行為期9天的試乘列車,後暫停對外營運。)
  • 營運日期:1992年1月12日(履勘通過,正式開始營運。)
  • 雙線區間:中央號誌古莊(16.9公里)
  • 電化區間:全線(交流25KV)
  • 台灣環島鐵路網中最後通車及電氣化路線
  • 路線最高點:海拔175公尺,位於中央隧道
  • 隧道數:36座
    • 加祿=內獅間:嘉和遮體(假隧道)
    • 內獅=枋山間:內獅、枋電一~二號
    • 枋山=枋野間:枋山一~五號、枋野一號
    • 枋野=中央號誌間:枋野二號、枋野三號
    • 中央號誌=古莊間:中央台鐵第二長隧道,僅次於北迴線新觀音隧道)、菩安安朔、古莊一~三號
    • 古莊=大武間:古莊四~七號、大武一號
    • 大武=瀧溪間:大武二號、大鳥、加津林、富山、大竹一號
    • 瀧溪=金崙間:大竹二~三號、新多良一號(南迴鐵路電氣化新建改線,取代瀧溪、大竹四號、多良一號等三座隧道)、多良二號、多良二之一號
    • 金崙=太麻里間:金崙、香蘭
    • 太麻里=知本間:新吉
  • 平交道數:12座[1]

概述[编辑]

日治時代就有興建屏東和台東間橫斷鐵道的計畫,但是因施工困難等問題而未付諸實行。戰後,於1947年、1958年、1963年、1968年及1976年進行勘測與紙上選線,所採起訖地點,共有十種方案,最終敲定以施工較易、工期較短及經費較省的枋山線做為南迴線的路線[2]。1977年列入「十二大建設」並進行規畫。

1980年設立「南迴鐵路工程處」並著手動工開始興建,1984年改以「繼續完成南迴鐵路計畫」併入「十四項重要建設計畫」中,1985年7月卑南(台東)到知本段通車,1987年12月知本到太麻里段通車,1991年12月全線完工通車,自此臺灣的環島鐵路系統終於完成。南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路,西經枋寮車站,經古莊、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本等地,途中穿越查留凡山、巴矢山,終點站為臺東(卑南)車站。全線共修築大、小橋樑158座,隧道35座,總長38,202公尺,最長的中央隧道長達8,070公尺,名列臺灣最長鐵路隧道十餘年之久,直至2003年北迴線新觀音隧道(長10,307公尺)啟用後才退居第二。

歷史[编辑]

  • 1985年7月15日,卑南車站(今臺東車站)-知本段通車,初期用DR2400型柴油客車行駛
  • 1988年1月1日知本-太麻里段通車後,續用柴油客車行駛卑南-太麻里間,每日二往返共四班次列車。
  • 1991年12月南迴鐵路全線通車,以「招待民眾試乘」名義開行每日一往返台東-高雄間2051、2054次自強號柴聯車,卑南站更名為台東新站
  • 1992年1月2日開始臨時營運[3]
  • 1992年5月臨時營運方式,加開每日一往返台東-高雄間90、91次莒光號。
  • 1992年10月5日正式營業[3]
  • 2009年八八水災期間,因金崙太麻里的南太麻里溪鐵橋路基流失而暫停行駛,9月15日南迴線恢復通車,屏東線停駛期間曾協調客運業者接駁從枋寮下車的旅客繼續前往高雄、屏東等地。[4]
  • 2010年9月19日颱風凡那比造成太麻里溪鐵橋路基流失而暫停行駛至同月28日[5][6],為避免南迴線「年年颱風年年斷」的情況再度上演,決定另建一座新橋,將跨距從原先廿公尺增加到四十公尺,並預留雙線空間。已於2014年11月12日切換通車。
  • 2016年6月28日:啟用多卡通刷卡機。
  • 2017年9月23日起,配合南迴鐵路電氣化工程,於平日(週一至週四)以及星期六晚上封鎖路線施工,同時啟用五次客運替運(高雄=台東、潮州=台東、潮州=枋寮)。
  • 2019年12月20日,第五次客運替運結束,夜間班次全面恢復。
  • 2020年4月6日~12月15日:再度配合南迴鐵路電氣化工程,於週一至週四以及週六(暑假、國定假日、連續假日(含其前一日)與補上班之週六除外)的21時至翌日6時封鎖路線施工,同時使用第六次客運替駛(枋寮→台東,台東→枋寮→屏東→高雄→新左營)。[7][8]
  • 2020年5月28日多良改線段切換通車,新多良一號隧道亦正式取代瀧溪、大竹四號及多良一號共三座舊隧道。
  • 2020年10月1日枋寮-知本段全線送電[9]
  • 2020年10月14日凌晨電力機車(E209)首次進入枋寮=枋野間試車。
  • 預計2020年12月全線電氣化通車。

營運型態[编辑]

  • 臺鐵柴聯車
    • 順行302、306、372、308、318、374、324、326次皆為每日行駛;328及332次則是週五、週日行駛[8]
    • 逆行333、301、303、371、307、311、317、323次皆為每日行駛;373及327次則是週五、週日行駛[8]
    • 順行除302、372、318、374及326次由台東始發外,其於以花蓮為始發車站,迄於新左營,而372迄於彰化、374次迄於台中、324次迄於台南
    • 逆行除301由台南始發、371由台中始發、373由彰化始發,其於以新左營為始發車站,迄於花蓮,而333、371、311、373及327次迄於臺東
  • PP自強號
    • 順行418次(逢週五~日行駛)由樹林行駛至知本
    • 逆行427次(逢週五、六行駛)由知本行駛至樹林、473次(逢週日行駛)由知本行駛至彰化
  • 太魯閣號
  • 莒光號
    • 順行702、704、754、706(逢週日行駛)、758(逢週五、日行駛)、708(逢週五、日停駛)、710(逢週五行駛)、712(逢週日行駛)皆由臺東始發,除754及758迄於彰化,其餘皆迄於新左營
    • 逆行701(逢週六停駛)、711(逢週六行駛)、707、709(逢週日行駛)、713(逢週日停駛)、715(逢週日行駛)次由新左營始發,751次由彰化發車,皆迄於臺東
    • 除704、708、710、712、709、713不換車頭,707在潮州換,758次在新左營換,其餘皆在枋寮換機車頭
  • 區間車
    • 高雄台東間行駛的3501次、3514次區間車於2015年10月15日改點時截短行駛區間為潮州台東間行駛,2019年12月20起再截短為枋寮台東間行駛。並以復興號車廂充當區間車行駛。
  • 普快車
    • 枋寮臺東間行駛3671、3672次,為R100型柴電機車牽引三輛藍皮普快車行駛,是台灣最後碩果僅存的正班藍色塗裝(俗稱:藍皮)普快車。原台東枋寮間的352次、353次普快車自2011年9月28日起停駛,不再運行。

車站一覽[编辑]

註:車站等級分為特等、一等、二等、三等、簡易、招呼、號誌。

營運中車站及設施[编辑]

車站名稱
(國音電碼)
漢語拼音[10] 編號 營業里程
枋寮起
等級 續接/交會路線及備註 所在地
枋寮
(ㄤㄌ)
Fangliao 5120 0.0 三等 南迴線起點,屏東線終點;電氣化區間終點;恆春墾丁門戶 屏東縣 枋寮鄉 枋寮村
加祿
(ㄐㄌㄨ)
Jialu 5130 5.3 三等 在南迴線中,唯一不停靠對號列車的三等站 枋山鄉 加祿村
內獅
(ㄋㄟㄕ)
Neishi 5140 8.7 招呼 由加祿站管理;未來可轉乘恆春線(計畫中)
枋山
(ㄤㄕ)
Fangshan 5160 13.6 乙簡 臺灣最南端鐵路車站;由加祿站管理 獅子鄉 內獅村
枋野
(ㄤㄧ)
Fangye 5170 20.5 三等 為列車交會所設立的車站。
裝置風速監視器,監視鄰近橋樑落山風強度。
中央號誌
(ㄤㄏ)
Central Signal 23.6 號誌 控管本站至古莊雙線區間(中央隧道)的號誌站;由枋野站管理
古莊號誌
(ㄍㄨㄓ)
Guzhuang Signal 40.5 號誌 彎道月台;車站前後均為隧道,2017年10月1日停辦客運,由三等站裁撤為號誌站,由大武站管理 臺東縣 大武鄉 尚武村
大武
(ㄉㄚㄨ)
Dawu 5190 43.8 三等 南迴線三大車站之一。 大武村
瀧溪
(ㄌㄨㄥ)
Longxi 5200 55.5 乙簡 原名大竹,南迴線通車後改為瀧溪 太麻里鄉 多良村
金崙
(ㄐㄌㄣ)
Jinlun 5210 63.9 三等 鄰近金崙溫泉 金崙村
太麻里
(ㄊㄇㄌ)
Taimali 5220 74.9 三等 南迴線三大車站之一;在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪;鄰近的平交道由於背景與動漫《灌籃高手》裡的場景相似,因此有「櫻木平交道」之稱 大王村
知本
(ㄓㄅㄣ)
Zhiben 5230 86.6 三等 南迴線三大車站之一,所有列車均有停靠;以知本溫泉聞名;電氣化區間終點 臺東市 知本里
康樂
(ㄎㄌ)
Kangle 5240 93.6 乙簡 鄰近國立台灣史前文化博物館台東機場 康樂里
臺東
(ㄊㄞㄉ)
Taitung 6000 98.2 一等 舊名卑南,南迴線通車後改稱臺東新站(ㄊㄉㄒ)台東舊站廢止後改稱臺東車站;臺東線及南迴線終點。 岩灣里
從金崙站遠眺金崙溪橋
近看金崙溪橋
因南迴線跨越金崙溪是接近出海口位置,使得金崙溪橋成為全線最長的橋樑。
枋野二號橋擁有全臺灣唯一有架設防風護網與風速儀的鐵路橋樑,當風速超過每秒25公尺就令列車停止。
南迴線在中央山脈是以中央隧道穿越主稜的正下方,不僅隧道長度在全線是最長,也是全線在海拔位置是最高點。
八八水災沖斷的南太麻里溪橋

註:中央號誌古莊間有經過台東縣達仁鄉,原設有菩安號誌,現已廢止運作。

註:台東車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音。

廢止車站及設施[编辑]

車站名稱
(國音電碼)
漢語拼音 編號 營業里程
枋寮起
等級 所在區間及備註 所在地
菩安號誌
(ㄆㄢ)
Pu'an Signal 209 31.9 號誌 中央號誌=古莊間;原規劃為交會站,因中央號誌=古莊間的設計改為雙線而未設立,己落成之站房轉做號誌繼電器室。 臺東縣 達仁鄉 安朔村
富山號誌
(ㄈㄨ)
Fushan Signal 212 51.7 號誌 大武=瀧溪間;通車後未正式使用;曾安排郵輪式列車於本站臨時停車。 大武鄉 大竹村
多良
(ㄉㄛㄌ)
Duoliang 214 60.9 招呼 瀧溪=金崙間觀海景觀車站;車站前後均為隧道;2006年7月1日停止營業並於同年10月1日裁撤,現已封閉出入口。因為其週邊的風景和可遠眺海景之地利,仍會安排郵輪式列車於原有月台臨時停車。 太麻里鄉 多良村
香蘭
(ㄒㄤㄌ)
Xianglan 216 69.8 三等 金崙=太麻里間 香蘭村
三和
(ㄕㄏ)
Sanhe 218 82.2 三等 太麻里=知本間 三和村

中斷紀錄[编辑]

莫拉克風災[编辑]

  • 2009年八八水災:鐵橋與鐵軌路基遭到沖斷,於同年9月15日復駛。[11]

凡那比風災[编辑]

  • 2010年凡那比颱風:太麻里溪橋路基掏空,近100公尺的橋梁懸掛半空中,台東(卑南)至大武間,暫以公路客運接駁,於同年9月29日復駛。[12]

康芮風災[编辑]

  • 2013年8月31日,因為土石流造成枋寮大武間隧道口崩落,302次自強號撞上土石流,造成車廂分離、脫軌事故[13],枋寮大武間路線中斷,至同年9月3日復駛[14]。停駛期間鐵路局在屏東的枋寮站和台東大武站安排客運接駁車,輸運上千人次。因為南迴線未全面裝設邊坡偵測器,導致無法此次事故無法事先預警,交通部預計將投資50億元增設邊坡偵測器[15]
南迴鐵路殉職人員紀念碑

未來計畫[编辑]

  • 南迴電氣化計畫
    • 範圍自潮州到臺東,預計2020年12月通車,2024年3月全部完工。[16]
    • 為配合電氣化施工,自2017年9月6日起至2019年12月19日(除寒暑假及連續假期外),每週一至週四及週六晚間19時至24時,列車夜間減班並以公路客運替代運輸,將停駛潮州至臺東間夜間雙向列車。[17]
    • 2019年12月20日:潮州到枋寮段電氣化通車,111普悠瑪號及129次自強號原終點站為潮州站,現改為延駛到枋寮站。而136次普悠瑪號及168次自強號則改由枋寮站發車。[18]
  • 2020年12月23日:配合枋寮到知本電氣化通車,列車編組進行調整:

1.127普悠瑪號原終點站為潮州站,現改為延駛到臺東站。而110次普悠瑪號則改由臺東站發車。

2.422次普悠瑪號原終點站為臺東站,現改為延駛到新左營站。而443次PP自強(逢周日行駛)改由新左營站發車。

3.新增326次花蓮新左營普悠瑪號、303次新左營花蓮普悠瑪號、327次新左營臺東普悠瑪號

4.301、324次自強號變更為PP編組行駛

相關影視[编辑]

臺鐵南迴線鐵道或列車作為舞台背景的影視作品:

電視劇

相關條目[编辑]

參考來源[编辑]

資料
  1. ^ 平交道資料查詢. 臺灣鐵路管理局. [2018-04-26]. (原始内容存档于2018-04-26). 
  2. ^ 南迴記事. 台灣鐵路管理局. [2013-12-30]. (原始内容存档于2013-12-30). 
  3. ^ 3.0 3.1 吳淑華; 謝明勳. 《戀戀煙塵─台灣鐵道之旅特展》. 國立科學工藝博物館. 2002年12月: 31頁. ISBN 957-01-2566-7. 
  4. ^ 王秀亭. 〈南部〉南迴鐵路搶通枋寮 免費搭3天. 自由時報電子版. 2009-09-16 [2019-10-06]. (原始内容存档于2019-10-06). 
  5. ^ 曾鴻儒. 南迴鐵路太麻里溪橋 明搶通. 自由時報電子版. 2010-09-28 [2019-10-06]. (原始内容存档于2019-10-06). 
  6. ^ 王秀亭. 〈南部〉南迴鐵路太麻里段 恢復通車. 自由時報電子版. 2010-09-30 [2019-10-06]. (原始内容存档于2019-10-06). 
  7. ^ 4月6日起枋寮-臺東間實施第六階段公路客運替代運輸. 臺灣鐵路管理局. 2020-03-17 [2020-04-08]. (原始内容存档于2020-04-08). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 【定期車】配合南迴電氣化工程辦理公路替運,自109年4月6日起調整部分列車行駛日. 臺灣鐵路管理局. 2020-03-18 [2020-04-08]. (原始内容存档于2020-04-08). 
  9. ^ 章明哲. 南迴鐵路順利試送電 電氣化預計年底完工. 公視新聞網. 2020-10-01 [2020-10-01]. 
  10. ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02). 
  11. ^ 存档副本. [2010-01-06]. (原始内容存档于2010-01-02). 
  12. ^ http://www.railway.gov.tw/news/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=2355[永久失效連結]
  13. ^ 自強號撞土石流 3重傷9輕傷. 自由時報. 2013-08-31 [2013-12-02]. (原始内容存档于2013-12-06) (中文(台灣)‎). 
  14. ^ 劉力仁、陳彥廷、王秀亭、黃旭磊. 南迴搶通 必要時預警性停駛. 自由時報. 2013-09-03. (原始内容存档于2013-09-07) (中文(台灣)‎). 
  15. ^ 南迴竟無偵測系統?葉匡時:檢討增設. 自由時報. 2013-09-01. (原始内容存档于2013-12-05) (中文(台灣)‎). 
  16. ^ 「南迴鐵路電氣化工程」建設計畫,預計109年12月電氣化通車 页面存档备份,存于互联网档案馆 交通部鐵路改建工程局
  17. ^ 「南迴鐵路減班訊息」 页面存档备份,存于互联网档案馆 交通部鐵路改建工程局
  18. ^ 記者陳彥廷. 南迴電氣化倒數!普悠瑪「到枋寮」 4.5小時到台北. 2019-10-29 [2019-10-29]. (原始内容存档于2020-02-16). 
  19. ^ 車站人生 行駛於慈善軌道的陳清標. [2017-07-14]. (原始内容存档于2017-09-05). 
文獻
  • 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著,人人出版
  • 《台灣鐵道傳奇》洪致文著,時報出版
  • 《台灣鐵路經典之旅:環島鐵路篇》蘇昭旭著,人人出版

外部連結[编辑]