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臺中捷運

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本條目對於「捷運」的定義乃依據《大眾捷運法》；關於常被誤稱作「捷運紅線」者，請詳見臺鐵捷運紅線 (臺中)。
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本文或本章節是關於台中市施工中或已進行細部計畫的建設。
它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。
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臺中捷運
Taichung Mass Rapid Transit
基本信息
服務城市 臺灣 臺中市
车辆类型 大眾捷運系統
路線數量 1
車站數量 18
运营信息
營運單位 臺中捷運股份有限公司
列车长度 44.34公尺
技术资料
系統長度 16.71公里
轨距 1435毫米（標準軌）
动力方式 第三軌供電，750V（直流）
平均速度 35km/h
最高速度 70km/h

臺中都會區大眾捷運系統（簡稱臺中捷運、中捷）為中華民國繼臺北捷運、高雄捷運和桃園捷運後第四座即將投入營運的大眾捷運系統，計畫範圍涵蓋臺中彰化都會區與南投縣，路線包括捷運綠線、藍線、雙港輕軌及大平霧線四線[1]。

儘管臺中捷運較慢開工，且因其他縣市建設捷運而導致排擠效應，但臺中市人口增加迅速，捷運系統正緊鑼密鼓的興建與規劃中；目前僅捷運綠線之烏日文心北屯線已經進入施工階段，其它路線皆尚在規劃。目前捷運藍線提報中央審查中，已於2016年12月21日經交通部審查通過；彰化延伸線提報中央審查中，大坑延伸線則尚待修正可行性研究中；雙港輕軌尚在辦理可行性研究中，大平霧線則尚待辦理可行性研究中。

歷史

依據省住都處規劃，臺中捷運路網共有捷運紅、綠、藍三條路線。

省住都處規劃時期

1990年，臺灣省政府住宅及都市發展處（省住都處）辦理「臺中都會區大眾捷運系統規劃」[2]，並於隔年完成規畫作業，1992年3月、1998年8月及同年6月陳報交通部進行審查，交通部分別於1994年8月、1999年1月及同年7月函覆審查意見[3]。

1998年，省住都處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」以及「民間投資省轄捷運系統之作業規範及案例分析」[4]，建議整體路網共69.3公里[2]，預估民國110年尖峰小時站間最高運量約為12,500人次[5]，路線分為捷運紅、綠、藍三線，串聯臺中市、臺中縣（今與舊臺中市合併為直轄市「臺中市」）潭子區、太平區、烏日區高鐵特區、南投縣中興新村[6][7]。1999年7月，因臺灣省政府進行組織精簡方案（精省），「臺中都會區捷運路網細部規劃」轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接手辦理[8]；該規劃最初因經費龐大、預估效益不佳、無法配合高鐵通車期程，因而周旋多年。

1998年臺中都會區捷運路網細部規劃的2021年臺中捷運路網[7]
路線 行經 設站數 長度（公里）
紅線 潭子─中興新村 23 33.422
綠線 大坑─烏日 17 19.145
藍線 東海─太平 14 16.674

高鐵局規劃時期

2002年3月，臺中縣政府委由逢甲大學規劃「台中縣烏日至后里地區輕軌電車評估」，建議路線為「山線」之路線，長39.9公里，預估總建造成本為新臺幣121億元，得聯絡高鐵臺中站與月眉育樂世界（今麗寶樂園）[3][9][10]，其路廊與「大台中山手線環狀鐵路計畫」相似。

「臺中都會區捷運路網細部規劃」經多次協調後，在2004年10月11日經評估後紅線由臺鐵臺中線臺中彰化都會區段捷運化取代，高鐵局選擇捷運綠線（G3～G17站）[a]作為優先路線；11月23日，行政院核定「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」，全線設15座車站與一座機廠，並將捷運綠線更名為「烏日文心北屯線」，是為愛台十二建設之一[6]。2007年8月，高鐵局亦展開臺中捷運後續路網檢討規劃工作[11]。

2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂烏日文心北屯線建設與營運三方協議書，後續施工由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理；臺中捷運後續路網規劃工作由臺中市政府承辦。

2016年臺中都會區大眾捷運系統路網規劃圖

臺中市政府承辦時期

烏日文心北屯線興建

2009年10月8日，相關工程正式動工[11]，委由臺北市捷運局中區工程處負責興建。 2013年5月，展開主體工程，配合主體軌道工程施工[12][13]。2015年1月12日，臺中市長林佳龍宣布原訂於2020年竣工之烏日文心北屯線，將提前至2018年全線試營運[14][15]；然而前臺中市交通局長林良泰則表示竣工是在試營運後1年半，故時程並沒有提前（但後改成試運轉）[16]。

2015年4月10日，北屯路與文心路四段交叉路口附近的捷運工程進行吊掛作業時，於傍晚4時59分發生鋼樑墜落事故，一共造成四死四傷[17][18]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣佈全線停工[19][20]。7月3日，臺北市政府通知大陸工程負責興建的CJ910標與CJ930標可恢復施工[21]。7月6日，大陸工程承包路段正式復工[22]。8月11日，臺中市道安會報通過臺北市捷運局修正重提之交通維持計畫，其復工改善計畫也符合勞安法規之要求[23][24]；遠揚營造負責興建的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審查通過後，目前已經恢復施工。

後續捷運網前期計畫

2011年7月，建立臺中市快捷巴士計畫，將快捷巴士系統作為捷運藍線、橘線的前期試辦，以及運量之培養 [25]。8月20日，交通部正式核定臺中市快捷巴士藍線（優先路段），並補助新臺幣6500萬元設計監造費。

2013年7月17日，臺中市快捷巴士藍線陸續動工[26]，並且於2014年7月27日通車[27]。2014年11月19日，臺中市交通局於豐原區公所舉行「快捷巴士BRT棕線民眾座談會」，規劃該路線起於烏日文心北屯線G6站，作為2018年臺中世界花卉博覽會之接駁運具[28]。

2015年3月23日，臺中市政府宣布中止臺中市快捷巴士計畫[29][30]。7月7日，臺中市快捷巴士藍線於晚間11點之末班車抵達終點站後，正式走入歷史。

後續路網規劃

2009年3月6日，臺中市交通局召開推動專案小組會議協商，該專案小組係由臺中縣市政府、彰化縣政府組成，並在同年的5月到6月間於彰化，臺中北區、西區、太平、大里舉辦五場公聽會[7]。同年10月完成「臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃」，函送交通部、臺中縣市政府、彰化縣政府、南投縣政府辦理[11]。10月27日，臺北市捷運局完成「臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃報告書」，函送交通部、臺中市政府、彰化縣政府、南投縣政府供參考。該局重新檢討1998年之路網規劃[3]，修改為捷運紅、綠、藍、橘四條核心路網路線，與捷運紫線、臺鐵海線鐵路高架雙軌化、臺鐵山海環線三條後續路網[31][32]。

2010年12月6日，臺中市政府委託亞新工程顧問公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究」。12月25日，成立臺中市捷運工程處，負責籌設營運機構與辦理營運事宜。隔年2月16日臺中市政府再度委託鼎漢國際工程顧問有限公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統後續路網橘線可行性研究」，於2012年3月完成可行性研究報告。2012年5月17日[33]、7月19日[34]，臺中市交通局兩度舉辦臺中大眾捷運系統後續路網研究案專家學者座談會。

2014年8月19日，臺中市交通局將「臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究」與「臺中大眾捷運系統後續路網橘線可行性研究」陳報交通部審查，交通部分別於9月24與10月7日回覆審查意見。9月30日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」陳報交通部審查[35]；交通部於同年12月3日回覆審查意見。隔年12月24日，臺中市交通局將修改後之捷運藍線可行性研究報告陳報交通部進行審查。

2016年3月28日，交通部到臺中現場會勘捷運藍線。3月29日，交通部召開初審會議，審查捷運藍線可行性研究報告[36]。8月2日，臺中市交通局將捷運籃線可行性研究修正報告陳報交通部進行審查[37]。11月14日，臺中市交通局將彰化延伸線可行性研究報告陳報交通部進行審查。12月21日，交通部召開複審會議，審查捷運藍線可行性研究報告通過[38][39][40]。12月22日，時任臺中市長林佳龍宣布捷運藍線通過交通部審查，捷運藍線全長21.3公里，全線設15座車站，總經費共為新臺幣1124.41億元，地方負擔833.98億元（佔總預算的74％），其餘為中央補助。路線以地下型式自臺鐵沙鹿車站出發，隨後改為以高架型式向東延伸，並於安和路前進入地下段，終點站設於干城轉運中心[36][41]；同時也再次提出屯區捷運計畫（大平霧線，原捷運紫線）[42]。

2017年3月3日，臺中市交通局二次將捷運藍線可行性研究修正報告陳報交通部進行審查[43]。3月23日，行政院宣布彰化延伸線與捷運藍線納入前瞻基礎建設計畫之中。6月7日，臺中市交通局將彰化延伸線可行性研究修正報告陳報交通部進行審查；交通部於10月31日回覆審查意見[44]。8月30日，臺中市交通局將審查回應表及補充之評估資料陳報高鐵局進行審查；高鐵局於同年11月23日回覆審查意見[43]。12月6日，臺中市交通局二次將彰化延伸線可行性研究修正報告陳報交通部進行審查[44]。12月29日，臺中市交通局三次將捷運藍線可行性研究修正報告陳報交通部進行審查[43]。

2018年2月12日，臺中市交通局將捷運藍綠線銜接軌平、縱面圖及相關說明資料陳報交通部進行審查[43]。

路線

臺中捷運路網圖（尚未定案，僅供參考）
台中捷運2018.01-wiki.jpg
路線 區間 長度（公里） 系統 現況
 █ 綠線 烏日文心北屯線 北屯－台中高鐵站 16.71 中運量捷運系統 興建中，截至2018年3月底，工程進度為76.74%。
彰化延伸線 台中高鐵站－苦苓腳 5.53 規劃中，目前提報中央審查中，並已列入前瞻基礎建設計畫之中。
大坑延伸線 圓山新村－交通大樓 2.49 規劃中，目前尚待修正可行性研究中。
 █ 藍線 主線 沙鹿－干城轉運中心 21.3 捷運系統 規劃中，目前提報中央審查中，已於2016年12月21日經交通部審查通過，並已列入前瞻基礎建設計畫之中。
南投延伸線 台中車站－南投縣政府 30 規劃中，目前已向中央提出全線的路廊分析，預計2019年完成可行性研究報告。
 █ 雙港輕軌 臺中港－干城轉運中心 32.7 輕軌運輸系統 規劃中，目前尚在辦理可行性研究中，已於2016年4月開始辦理。
 █ 大平霧線 未定 未定 尚待辦理評估 規劃中，目前尚待辦理可行性研究中。

目前臺中捷運計畫有綠線、藍線、雙港輕軌三線。目前僅捷運綠線之烏日文心北屯線已經進入施工階段，其它路線皆尚在規劃。

捷運藍線可行性研究報告經2014、2015年兩度陳報交通部進行審查，並陳報修正報告，已於2016年12月21日經交通部審查通過；其路線修改為臺鐵沙鹿車站至干城轉運中心。雙港輕軌取代了原本規劃之捷運橘線，並將原捷運橘線的大里霧峰南投段，更改為南投延伸線；其路線起自臺中港區，經臺鐵沙鹿車站、臺中國際機場、水湳智慧城後，進入市區，已於2016年4月開始辦理可行性研究。

除了此三條路線，根據「臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃報告書」當中亦規畫有捷運紫線作為計畫中之後續路網；市府目前推動的屯區捷運計畫（大平霧線）即為原捷運紫線，目前尚待辦理可行性研究中。

路網

臺中捷運興建中路網行經行政區
縣市 行政區
臺中市
 北屯區、北區、西屯區、南屯區、南區、烏日區
臺中捷運規劃中路網行經行政區
縣市 行政區
臺中市
 中區、東區、南區、西區、北區、北屯區、西屯區、太平區、大里區、霧峰區、烏日區、大雅區、沙鹿區、梧棲區
彰化縣
 彰化市
南投縣
 南投市、草屯鎮

路線狀態及預定狀態

臺中捷運各線主要作業完成時程
路線
區間
行政院核定可行性研究
都市計畫變更完成
[b]
環境影響評估審定
行政院核定綜合規劃
動工
通車
 █ 綠線 烏日文心北屯線 北屯－台中高鐵站 2009年8月18日[45] 2004年4月28日[46] 2004年11月23日[6] 2013年5月1日[12][13] 2020年12月[6][47]
彰化延伸線 台中高鐵站－苦苓腳
大坑延伸線 圓山新村－交通大樓
 █ 藍線 主線 沙鹿－干城轉運中心
南投延伸線 台中車站－南投縣政府
 █ 雙港輕軌 臺中港－干城轉運中心
 █ 大平霧線 未定

工程進度

  • 烏日文心北屯線預定於2018年11月開始試運轉[47][48]，將交由捷運公司進行機電系統功能驗證，無法提供一般民眾隨時自由搭乘[49]；2020年12月全線通車營運[6][47]。
  • 以下為臺北市捷運局2018年4月2日發布之路線進度[50]，實際完工日期依臺北市捷運局發布為準。
預計通車時間 路線 區間 預定進度 實際進度 狀態 差異值 備註
2020年 12月  █ 烏日文心北屯線 北屯－台中高鐵站 75.78% 76.74% 超前 0.96% 截至2018年3月底工程進度

營運設備

站體

烏日文心北屯線除了北屯、台中高鐵站兩站為地面島式月台車站，其他16站為高架側式月台車站[51][52]。關於車站連通建築（場站，同屬站體一部分），擴大成聯合土地開發大樓的有四維國小、崇德文心、文華高中、櫻花文心、台中市政府、五權西文心六站[53][54][55]。另外蓋在公園上的有豐樂公園、文心森林公園、水安公園三站，中清文心站則蓋在河道上；松竹、大慶、台中高鐵站三站能直接連接（共站）臺鐵車站（松竹、大慶、新烏日車站），其餘各站亦有獨立的車站連通建築。

  • G6 崇德文心站

  • G8 文華高中站

  • G8a 櫻花文心站

  • G9 台中市政府站，可站外轉乘臺灣大道幹線公車市政府站

  • G9 台中市政府站的土地開發場站G9-2

  • G14 九張犁站

  • G16 烏日站

電聯車

主条目：台中捷運中運量電聯車
路線[56] 總數 編組 車廂長度（公尺） 車廂寬度（公尺） 車廂高度（公尺） 列車總長度（公尺） 極限容量 型式 材質 營運平均時速 巡航最大時速 駕駛
 █ 綠線 36輛 2輛1列，共18列 22.17 2.98 3.78 44.34 536人 鋼軌鋼輪 不銹鋼 35km/h 70km/h 全自動無人駕駛

相關條目

註釋

  1. ^ 後增設G0、G8a、G10a站。
  2. ^ 以首獲內政部公告實施之變更都市計畫時間為準。

參考資料

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外部連結

路线图：Bing／Google

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