臺北鐵路地下化專案

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台北鐵路地下化演變過程

臺北鐵路地下化專案是指台鐵縱貫線臺北市區路段(橫跨臺北市新北市)改為地下式鐵路的系列工程,為台鐵地下化計畫的一部分,也是台鐵西部幹線戰後最早規劃和完成的路線改善計畫,共分四期實施。該專案也包括同步施作與台鐵縱貫線共用路廊的高鐵臺北段。總工程經費為新臺幣1,741億元。

沿革[编辑]

早期台鐵縱貫線在臺北市區的路段均為平面設計,以平交道市區道路交叉。隨著戰後臺灣經濟逐漸發展,使身為臺灣政經中心的大臺北地區交通運量日漸增加,但原有以平面路軌行經的縱貫線鐵路,與市區道路形成多處平交道,成為都市交通運輸的重大阻礙。雖然臺北東區大部分的平交道陸續以公路陸橋跨越鐵路的方式改為立體交叉,但西區限於道路寬度而無法將平交道全部改建為立體交叉,尤其是位於西門町城中地區之間的中華路,因而導致臺北西區的交通堵塞問題日趨嚴重。

早於日治時代中期,即有臺北市區鐵路高架化之規畫,但因二戰爆發、以及戰後中華民國接管臺灣後仍處於準戰爭狀態的政經情勢而無法執行。為根除此問題,1979年行政院核定將臺北市區之鐵路地下化,並由交通部於1983年7月成立「交通部臺北市區地下鐵路工程處」(現交通部鐵路改建工程局)著手規劃該專案。當時台鐵為臺灣省省營事業,但該專案由中央政府跳過之層級直接執行,由此可見該專案對改善臺北交通之重要。

工程主體為縱貫線南港板橋間路段改建為可容納四線路軌、以及部分與捷運共構之地下隧道,並同時供台鐵與高鐵使用。另外配合鐵路地下化,將原位於華山的臺北鐵路貨運站,先遷至南港、再遷至五堵;原位於臺北站區內的客運調車場,則遷出與分拆為西部幹線專用(臺北→南港七堵)以及東部幹線專用(臺北→板橋樹林)。

目前台鐵部分已全線地下化,高鐵台北-南港間路段也已通車營運,目前剩餘高鐵南港-汐止基地間路段尚在施工。

專案內容(依運作起始時間排列)[编辑]

台北車站鐵路地下化工程[编辑]

地下化後的台北車站台鐵月台
台北車站地下化鐵軌

1979年7月26日奉行政院「台六十八交字第7479號函」核定。1980年10月由籌備處聘請德國鐵路顧問公司進行規劃,1981年完成初步規劃。隨著交通部臺北市區地下鐵路工程處成立,1983年7月12日舉行動工典禮[1],首先動土興建週邊工程之板橋客車場

工程範圍[编辑]

計畫效益[编辑]

  • 1989年9月2日主體工程竣工通車移交台鐵運用,一般反應良好。
  • 騰空土地總共99,000平方公尺,奉行政院指示提供台北市政府規劃車站特定區建設。
  • 消除原有鐵路地面設施對市區所產生之阻隔,促進都市均衡發展。
  • 貫通重慶南北路、公園路,拓寬延長鄭州路至中山北路,銜接忠孝西路,使台北車站附近地區交通便捷流暢。

鐵路地下化東延松山工程專案〈松山專案〉[编辑]

  • 松山(不含)-華山間地下化,雙座雙軌隧道。
  • 將原本台北車站地下化工程興建的部分路段及松山專案地面騰空土地和鄭州路改建為平面道路及台北市東西向快速道路,台北市政府定名為「市民大道」。
  • 1988年7月20日奉行政院台七十七交字 第二○六九四號函核准興建,1989年10月20日舉行動工典禮[1]
  • 地下化鐵路部分,南隧道於1992年8月3日完工啟用[1];北隧道於1994年6月18日完工啟用[1];市民大道快速道路在1997年9月7日完工通車。

工程範圍[编辑]

自華山地區預留之隧道岔口起至松山車站止,全長為5.33公里。

計畫效益[编辑]

  • 業於1994年6月13日完工通車,改善台北東區地面交通。
  • 減少噪音公害,提昇沿線環境品質。
  • 鐵路地下化後原台鐵土地供作多種目標使用。
  • 促進台北東區整體發展,帶動沿線土地增值,增加政府稅收。
  • 提昇國內營建技術水準。

萬華板橋地區鐵路地下化工程專案〈萬板專案〉[编辑]

  • 台北萬華間原台北車站地下化專案之雙軌隧道(萬板專案完工後改稱北隧道)延長至板橋,並在南側另外興建台北至萬華,預定給高鐵使用的雙軌隧道(稱南隧道)。先期完工之南隧道施工期暫時由台鐵使用,地下化完工後台鐵移回北隧道,南隧道移轉為高速鐵路使用,完成後原鐵道成為中華路一段。
  • 萬華-板橋間地下化,雙座雙軌隧道(台鐵使用北隧道,高鐵使用南隧道),地下後原地面鐵道成為艋舺大道華翠大橋縣民大道。其他陸橋已經陸續完成拆除,整體規劃及分區設計於1992年9月14日奉行政院台八十一交字第31512號函核定動工,同日舉行動工典禮[1]。新板橋車站於1995年9月23日動工[1]
  • 地下化鐵路部分,北隧道於1999年7月21日完工啟用[1];南隧道於2002年10月31日完工啟用;華翠大橋及縣民大道快速道路在2002年7月27日完工通車[1]

工程範圍[编辑]

  • 新建新店溪河底隧道,及華翠大橋。
  • 於板橋客車場的位置新建板橋車站。
  • 改建樹林車站
  • 新建樹林調車場,將板橋客車場遷移至該處。

計畫效益[编辑]

  • 貫通康定路與萬大路,使得萬華地區交通更加便捷。
  • 萬華車站均為地下化,並規劃為多目標使用大樓,並回饋公益樓層給台北市政府新建台北市政府第二行政中心,並帶動東西軸線翻轉。
  • 順利配合台灣高速鐵路The seal of Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government 20140108.svg台北捷運板橋線,有效紓緩萬華板橋地區交通擁擠及發揮大眾運輸之功能。
  • 板橋車站特定專用區隨著板橋新站、新北市政府大樓之陸續啟用,形成新北市交通、商業大樓、文化及行政中心。
  • 增強萬華至板橋地區整體發展。
  • 增加政府稅收、提供就業機會及增進國民生產毛額。
  • 促進沿線土地使用,提升都市景觀與環境品質,加強民眾對政府施政之滿意度。

松山南港鐵路地下化工程專案〈南港專案〉[编辑]

註:汐止-七堵高架化為南港計畫中的高架化部分,詳見台鐵高架化

為了配合松山車站,松山線南港線東延段建設及周邊都更,南港經貿園區等重大建設,南港專案已經於1998年8月27日奉行政院台八十七交字第42387號函核定實施計畫。1998年11月1日開工[1],於2011年10月23日竣工,總共12年11個月,目前高鐵松山-汐止橫科基地間隧道還在施工當中。市民大道於同日(2011年8月31日)自基隆路延伸至研究院路。

工程範圍[编辑]

最後一班在台北市地面行駛的鐵路列車:2008年9月20日的1074次太魯閣號
地下化後的松山車站台鐵月台層
台鐵南港專案汐止端引道
  • 西起基隆路口(松山專案引道),東至七堵,全長為19.4公里。
  • 基隆路大坑溪間興建台鐵及高鐵雙軌隧道各一座,各長5.4公里。
  • 大坑溪至北二高跨越橋興建台鐵汐止段山嶽隧(引)道一座,長2公里。
  • 松山車站南港車站均為地下化,並規劃為多目標使用大樓。
  • 南港線南港車站忠孝東路北側)由地下轉入南港貨場至捷運南港展覽館站(研究院路西側)與鐵路隧道斜交共構;長約740公尺由鐵工局代為規劃、設計、施工。
  • 松山線松山站,與台鐵松山站組成兩鐵共構。
  • 南港線南港站,台鐵南港站與高鐵南港站組成三鐵共構。
  • 松山南港汐科(不含)間地下化。
  • 新建五堵貨場。[2]百福汐科兩座車站。
  • 因應南港調車場、貨場為配合南港專案之實施而遷移到七堵調車場而予以改建。
  • 同時一併施作高鐵與捷運相關之設施。
  • 松山-南港間地下化鐵路已經於2008年9月21日完工切換啟用。[3]
  • 高鐵隧道土建工程2009年10月完工後,政府依合約交付台灣高速鐵路股份有限公司施工機電設施,並設地下營運輔助站。
  • 八堵-南港間3線化(包含五堵-汐科間單座單軌陸橋及南港-汐科(不含)間單座單軌隧道)。
  • 南港車站新建第三月台為北宜新線預留。

計畫效益[编辑]

已經拆除之鐵道,於南港區向陽路拍攝
台北市的市民大道,即興建於鐵路地下化專案完成後騰出的地面之上
  • 配合南港經貿園區、高鐵及南港線東延段建設,促進南港地區整體開發過程。
  • 客車場、貨場及鐵路沿線路權作為土地開發。
  • 移除15處平交道,減少交通延滯。
  • 七堵、南港客車場及貨場等三場合併,集中管理、節省人力。
  • 減少環境污染,改善市容景觀,提升居民生活品質。
  • 消除鐵路兩側城市發展及大眾交通運輸之阻隔,促進土地開發與都巿整體發展。
  • 順利配合松山線建設,有效紓緩五分埔饒河夜市交通擁擠及發揮大眾運輸之功能。

現況[编辑]

目前台北鐵路地下化專案板橋南港間台鐵隧道及高鐵隧道全線通車,高鐵松山-汐止橫科基地間隧道未竣工[4]

隧道群[编辑]

台灣官方資料均將台北市區地下鐵路隧道(台鐵部分)合併稱謂計算,例如2008年(民國97年)鐵路統計年報資料「表20路線建築設備情形(P89)」合計台北地下隧道為20,960公尺,並表列為「台鐵隧道最長者」。

不過,實際分為以下幾個區段:

隧道名 路線名 全長(公尺) 備註
南港專案汐止段山岳隧道及引道 臺鐵縱貫線 1,600
南港專案 大坑溪段隧道(引道) 台灣高速鐵路 436 高鐵地下段往橫科基地
南港專案 研究院路段隧道 臺鐵縱貫線
高鐵
台北捷運南港線
上/下797
南港線740
臺鐵使用下層隧道(含北宜線預留段隧道)
,高鐵使用上層隧道
,台北捷運使用中層斜交共構隧道
南港專案 向陽路段隧道 臺鐵縱貫線
高鐵
上/下945 合併有共同管道隧道
;臺鐵使用下層隧道,高鐵使用上層隧道
南港專案 客車場段隧道 臺鐵縱貫線
高鐵
北/南1,250 合併有共同管道隧道
;臺鐵使用北隧道(往東漸變為下層)
,高鐵使用南隧道(往東漸變為上層)
南港專案 虎林街段隧道 臺鐵縱貫線
高鐵
北/南810 臺鐵使用北隧道,高鐵使用南隧道
松延案 隧道 臺鐵縱貫線
高鐵
北/南5,330 臺鐵使用北隧道,高鐵使用南隧道
臺北車站地下化 臺北車站地下化段隧道 臺鐵縱貫線
高鐵
4,420
高鐵共用段2,600
華山臺北間與高鐵共用
,臺北-萬華間為臺鐵使用之臺北萬華段北側隧道
萬板專案臺北萬華段南側隧道 高鐵 1,820 臺鐵曾臨時使用
萬板專案萬華板橋段隧道 臺鐵縱貫線
高鐵
北/南7,000 臺鐵使用北隧道,高鐵使用南隧道
萬板專案新店溪過河段隧道 臺鐵縱貫線
高鐵
北/南520 臺鐵使用北隧道,高鐵使用南隧道

註釋[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 交通部鐵路改建工程局鐵工大事紀
  2. ^ 包括五堵隧道及五堵至七堵間增設一軌貨場專線,長達3.7公里
  3. ^ 馮昭. 台鐵松山南港9月地下化 北市平交道消失. 中央通訊社. 2008年8月17日. 
  4. ^ 台鐵軌道巡邏最終章 @ 看橋工房鐵道記事篇 :: Xuite日誌

參考文獻[编辑]

  • 台北市區鐵路地下工程 工程紀要系列(第一輯~第四輯)
  • 松專紀要系列(第一輯~第三輯)
  • 萬板紀要系列(第一輯~第四輯)
  • 南港紀要第一輯(80.7~86.6) 1999年9月 交通部台北市區地下鐵路工程處

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]