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臺灣總督府交通局鐵道部

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臺灣總督府交通局鐵道部
中華民國 中華民國臺灣)文化資產
臺灣總督府鐵道部廳舍.jpg
鐵道部廳舍現貌
其他名稱 臺灣鐵路管理局舊址
登錄等級 產業設施
登錄類別 國定古蹟
登錄公告日期 民國96年(2007年)5月25日
位置 臺北市大同區延平北路一段2號
建成年代 大日本帝国 日治大正8年(1919年)
使用者 國立臺灣博物館
所有權者 交通部臺灣鐵路管理局
詳細登錄資料

臺灣總督府交通局鐵道部(簡稱鐵道部)是臺灣日治時期官營鐵路專責機構,隸屬於臺灣總督府轄下,為現今臺灣鐵路管理局的前身。其辦公廳舍位於臺北北門旁,目前列為國定古蹟保護。

歷史[编辑]

大正時期職務徽章
為火車車輪與鐵軌斷面;用於服飾帽章車輪外圍加上櫻葉、櫻蕾合抱桐紋
昭和時期職務徽章
為櫻葉、櫻蕾合抱桐紋與台字章

鐵道部成立於日治時代的1899年11月8日,原為總督府直屬機關,1924年改隸於總督府交通局之下。在日本治台近50年的期間中,1908年完成縱貫線的全線貫通,形成台灣第一次「空間革命」。此外,鐵道部還修築了淡水線宜蘭線台東線等鐵路路線;亦曾進行北迴線南迴線中央山脈橫貫線的路線探查與規劃。

儘管難以脫離殖民統治者的心態,但鐵道部對於台灣的交通與經濟發展有一定貢獻,尤其歷任部長如後藤新平長谷川謹介以及當時的鐵道部官員,皆為相當稱職的技術官僚

1945年,二戰結束,中華民國國民政府接收台灣,鐵道部先改制為臺灣省行政長官公署交通處鐵路管理委員會、後改制為台灣鐵路管理局。雖然在改制過程中,受到國民政府東北鐵路概念分工影響,部分組織工作分配與原本的鐵道部不同,但總體來說,總督府鐵道部仍然堪稱台鐵的前身;至今仍有許多老一輩台鐵員工、甚至一般民眾,稱台鐵為「鐵道部」。現時臺鐵的局徽也與當年的車票底紋圖示相差不遠。[來源請求]

總督府交通局組織[编辑]

1939年(昭和14年)時點

  • 鐵道部本部:庶務課、經理課、運輸課、運轉課、工務課、工作課、建設改良課、自動車課、監督課
  • 花蓮港鐵道出張所
  • 台北鐵道工場
  • 高雄鐵道工場:鐵道從業員養成所

日治時期鐵道部長[编辑]

任次 姓名 任期 備註
總督府直屬鐵道部
1 後藤新平 1899年11月8日-1906年11月13日 (兼)
2 長谷川謹介 1906年11月14日-1908年12月5日
3 大島久滿次 1908年12月6日-1910年7月26日 (兼)
4 宮尾舜治 1910年7月27日-1910年8月24日 (兼・事務取扱)
5 内田嘉吉 1910年8月25日-1915年10月20日 (兼)
6 下村宏 1915年10月20日-1919年3月10日 (兼)
7 新元鹿之助 1919年3月10日-1924年12月28日
總督府交通局鐵道部
8 白勢黎吉 1925年1月2日-1932年9月13日 (兼)
9 堀田鼎 1932年3月14日-1936年10月15日 (兼)
10 泊武治 1936年10月16日-1938年5月24日 (兼)
11 渡部慶之進 1938年5月25日-1940年1月24日
12 石川定俊 1940年1月25日-1942年9月7日
13 滿尾君亮 1942年9月8日-1944年8月16日
14 武部英治 1944年8月16日-1945年10月31日

掌管路線[编辑]

鐵道

縱貫線宜蘭線淡水線臺中線集集線屏東線東港線平溪線臺東線竹東線東勢線新高築港專用鐵道

自動車
  • 北部線:基北線、北新線、北淡線
  • 中部線:豐中線、中員線、員二線、苑王線
  • 南部線:嘉南線、南高線、高屏線
  • 南廻線:屏枋線、南廻本線、恒春線、四重溪線、滿洲線、鵞鑾鼻線

原鐵道部廳舍[编辑]

壁龕式窗。
整修中的戰時指揮中心。

位於台北市北門附近的台灣鐵路管理局舊廳舍,日治時期即為鐵道部辦公場所。原公告指定為三級古蹟,後改為國定古蹟,登錄部分包含主建築廳舍、工務室、電源室、戰時指揮中心(防空洞)、食堂與八角樓(廁所)。

完工於1919年3月的這棟仿都鐸式(Tudor architecture)半木構造建築,自落成以來一直都是台灣鐵路的行政中心,直到1990年第五代台北車站完工之後,台鐵局本部的辦公廳舍才從這棟建築搬遷到台北車站五樓現址。

這座因為年久失修而略嫌破舊的鐵道部舊廳舍,除了本身擁有的日治時期鐵道記憶外,內部如大禮堂、玄關等建物尚有清代「台北火車票房」(第一代台北車站)與「機器局」留存下來的珍貴遺構,不但形成相當難得的2D歷史空間標定,知名鐵道迷吳小虹也將舊廳舍形容為「清骨日皮」的建築。

古蹟簡介與現況[编辑]

  • 該建築採寫實式的都鐸式建築:磚砌外牆,入口為弧狀圓拱門洞,衛牆配置洗石子圓柱天窗,另外,二樓屋頂與內部裝潢建構皆以檜木為主,也有中央露臺與玄關走廊。
  • 鐵道部舊廳舍所在區域,清治時期稱為「河溝頭」。台北城尚未拆除時,城外還有一條引自淡水河的狹窄護城河。
  • 1990年代初的著名電影《牯嶺街少年殺人事件》主要場景即在此拍攝。
  • 依照桃園國際機場捷運台北捷運松山線的興建規劃,舊廳舍區塊西北角的部分遺跡,會進行移地重建。
  • 2005年6月,台北市文化局將其附近的「台北工場」遺構(戰後改作為大禮堂使用)一併列入古蹟範圍;並將原來的古蹟名稱「台灣總督府交通局鐵道部」簡化為「台灣總督府鐵道部」。
  • 園區目前由國立臺灣博物館代管並進行修復工程,2014年1月9日動工[1],預計於2019年做為「鐵道部博物館」並對外開放。[2][3]

參考資料[编辑]

  1. ^ 鐵道部古蹟群修復 葉匡時現勘. 中央通訊社. 2014年1月18日 [2014年4月17日]. 
  2. ^ 楊明怡. 鐵道部博物館 明春完工、後年開放. 即時新聞 (台北: 自由時報). 2015-03-15 [2016-04-11]. 
  3. ^ 楊明怡. 台博館鐵道部博物館 明春完工後年開放. 生活副刊 (台北: 自由時報). 2015-03-16 [2016-04-11]. 

外部連結[编辑]

  • 捷運松山線經遺址 文化局要求挪移施工 原址保存. 臺北工場古蹟挪回工程. [2017-10-28] (中文(繁體)‎). 市定古蹟-臺北工場順利挪回定位及保護  市定古蹟「臺灣總督府鐵道部-臺北工場」於民國96年配合臺北捷運松山線北門站及桃園機場捷運線工程施作,由古蹟原址向東南側挪移約30公尺處暫置後,於今(101)年4月間因捷運工程結構體施工已告一段落,為整合鐵道部歷史文化園區規劃、未來形塑北門古蹟周邊風貌以及建構車站特定區周邊完整合理之交通系統之情形下,經於本市文化資產審議委員會決議原則同意移回指定位址,即當月展開臺北工場挪回定址相關作業,並在5月中旬完成向北挪回約25公尺處定址位置。 

坐标25°02′55″N 121°30′40″E / 25.04861°N 121.51111°E / 25.04861; 121.51111