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台灣高速鐵路

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台灣高速鐵路
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基本信息
服务范围 臺灣 臺灣西部
车辆类型 高速鐵路
路線數量 1
車站數量 12
年客流量 50,561,954人(2015年)[1]
執行長 董事長:劉維琪
執行長:鄭光遠
總部 臺北市南港區經貿二路66號13樓
網站 thsrc.com.tw
运营信息
开始运营 2007年1月5日
營運單位 台灣高速鐵路股份有限公司
列车长度 每列9節動力車廂加3節無動力車廂(9M3T)
技术资料
系統長度 348.5公里
轨距 1 435 mm標準軌
动力方式 架空電纜(25千伏特交流電)
最高速度 315公里/小時(設計最高速度)
300公里/小時(營運最高速度)
系統地圖

TaiwanHighSpeedRail Route Map.png

台灣交通系列
台灣交通相關條目

台灣高速鐵路(簡稱台灣高鐵高鐵[2])是台灣高速鐵路系統,全線縱貫台灣人口最密集的西部地區,營運全長約348.5公里。於2007年1月5日通車後逐漸成為台灣西部重要的長途運輸工具之一,亦為台灣軌道工業指標。目前南北雙向每日共有124至156班次,平均日載客量目前已經達到130,000人次,週末連續假期更有每天150,000至160,000人次的水準[3],2014年營收達約380億元[4]

簡介

台灣高速鐵路是台灣第一個採取由民間興建、營運並於特許營運期滿後,移轉給政府民間興建營運後轉移模式的公共工程,建設成本約4,500億新台幣(約145億美元)。興建與營運的工作皆由台灣高鐵公司負責,特許期限自1998年起算,為期70年[5],期限過後將無償的方式交還政府經營,中華民國交通部則需於2065年,接續營運之機構通知臺灣高鐵公司。管理高鐵事務的政府機關為交通部高速鐵路工程局,也是早期進行初步規劃的機構,目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

臺灣興建高速鐵路的提議始於1980年代,主要是為了解決日益增加的城際運輸需求而提出,1990年經行政院核定「台灣南北高速鐵路建設計畫」,台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於6年內完成,但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長,使得興建工程遲至1999年才正式啟動,而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。

1999年動工後原本預定於2005年10月31日完工通車,但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後,通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後,直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運,2月1日開始正式營運,營運區間為板橋站左營站台北站-板橋站路段因工程延誤,於2007年3月2日才正式納入營運區間。

高鐵的競爭也造成台灣西部其他運具的班次減少,其中以航空受影響最大,台北至高雄曾有一定規模的定期航班,但目前台灣本島西部的航空國內線幾乎已經全數停飛。[6]

2010年8月台灣高速鐵路累積載客量突破1億人次。2012年12月17日載客量正式突破2億人次[7]。2015年1月載客量正式突破3億人次[8]。2015年2月22日旅運239,000餘人次,亦創高鐵營運以來單日新高。至2015年止載客量約為3億4,766萬人次[9]

歷史

創立期

  • 1996年11月:「台灣高速鐵路企業聯盟」成立。
  • 1997年9月:交通部高鐵民間投資案甄選委員會評定台灣高速鐵路企業聯盟為最優申請案件申請人。
  • 1998年5月:台灣高鐵公司正式成立。
  • 1998年7月:台灣高鐵公司與交通部簽訂「台灣南北高速鐵路興建營運合約」、「台灣南北高速鐵路站區開發合約」以及「政府應辦事項備忘錄」、「合約執行備忘錄」。
  • 2000年2月:台灣高鐵公司與25家聯貸銀行團簽署聯合授信契約,授信額度為3,233億元。台灣高鐵公司、聯貸銀行團與交通部並同時簽署三方契約。

興建期

  • 2000年3月:高鐵土建工程開工,高鐵計畫正式進入興建階段。
  • 2001年4月:證期局核准台灣高鐵公司為公開發行公司。
  • 2003年9月:台灣高鐵公司正式登錄興櫃股票市場。
  • 2004年1月:高鐵700T型列車出廠典禮於日本神戶的川崎重工兵庫工廠舉行。
  • 2005年10月:高鐵列車時速達315公里。
  • 2006年7月:台灣高鐵公司與台灣國內7家民營銀行簽署第二聯合授信契約,授信金額為新台幣407億元。

營運期

  • 2007年1月5日:台灣高速鐵路開始試營運(板橋站至左營站),每日雙向運行38班次。
  • 2007年3月1日:台北-板橋段開通,台灣高鐵全線正式通車營運,每日雙向運行增加為50班次。
  • 2007年11月:推出自由座
  • 2008年2月:台灣高鐵推出高鐵便當。
  • 2009年:以台灣高鐵公司的名義,加入國際鐵路聯盟(UIC, International Union of Railways),而後成為活躍成員。
  • 2010年2月:台灣高鐵與全家便利商店合作,推出全台灣首張由便利商店通路代售之鐵路車票,一次完成訂位、付款及取票的作業,可持票至高鐵驗票閘門感應進站乘車。
  • 2010年8月:台灣南北高速鐵路計畫榮獲亞洲土木工程聯盟「傑出土木工程計畫獎」首獎;台灣高鐵旅運突破1億人次。
  • 2011年2月:台灣高鐵獲得行政院公共工程委員會舉辦之「百大建設網路票選活動」第一名。
  • 2011年6月:高鐵列車停止販售便當[10](2012年7月恢復販售)。
  • 2012年1月:台灣高鐵公司與統一集團(7-ELEVEN)合作,自2012年1月1日起,發行「台灣高鐵購物誌T Shop」雙月刊,開創陸上大眾運輸工具的購物新模式,將高鐵列車變成舒適又便利的購物環境。
  • 2012年12月:旅運人次突破2億。
  • 2013年1月:「台灣高鐵購物誌T Shop」雙月刊於2013年1月1日起正式停刊。
  • 2013年1月:新增三站,雲林(1月15日)、苗栗(1月28日)、彰化動工(2月6日)。
  • 2013年4月:台中站號誌電子聯鎖系統零件故障,導至台北-左營全線停駛4小時,影響乘客3.5萬人次,乃通車後最重大停駛事件[11]
  • 2013年7月:高鐵第31組列車投入營運,首航當日與卡通頻道合作推出「歡樂卡通列車」。[12]
  • 2013年11月2日:高鐵發生因雲林發電站跳電而停駛,大批旅客受困於烏日站。
  • 2014年:以台灣高鐵公司的名義,加入國際高速鐵道協會(IHRA,International High-Speed Railway Association),成為正式會員,並派員擔任協會理事。
  • 2014年5月:2014年已經7次轉轍器異常,通車至今發生60次,交通部長葉匡時、台灣高鐵董事長范志強12日表示,高鐵站距短、高速進站的設計,可能是歷來轉轍器異常根本原因。葉匡時答詢表示,台灣高速鐵路道岔是採用德國道岔系統,列車得以時速130至160公里速度過站,但站與站的距離較短;日本新幹線距與站間的距離和台灣較相似,但道岔設計可以最高營運速度320公里過站。
  • 2015年1月:旅運人次突破3億。
  • 2015年11月4日:苗栗、彰化、雲林新增三站啟用,並於12月1日加入營運。
  • 2016年2月6日~7日:因高雄美濃大地震造成台中以南部分路段受損停駛台中-左營,適逢春節假期旅客眾多為紓解返鄉人潮與台鐵合作載運旅客返鄉。
  • 2016年7月1日:南港站加入營運,南下發車點首次改為南港站發車,將可紓解台北站搭車人潮,除此之外,隨著發車站的改變,規劃時即安排的台北地下段列車調度工程,也在此同步正式完成。台北站配合進行月台門增設工程,以取代月台管制運作模式。正常班表中起站的最短發車間距由6分鐘減為5分鐘。

載客數

  • 2007年5月28日:500萬人(通車第144天)
  • 2007年9月18日:1000萬人(通車第257天)
  • 2007年12月21日:1500萬人(通車第351天)
  • 2008年3月7日:2000萬人(通車第428天)
  • 2008年7月5日:3000萬人(通車第548天)
  • 2008年10月23日:4000萬人(通車第658天)
  • 2009年2月13日:5000萬人(通車第771天)
  • 2010年8月3日:1億人(通車第1307天)
  • 2011年12月5日:1億5000萬人(通車第1796天)
  • 2012年12月17日:2億人(通車第2174天)
  • 2015年1月:3億人

系統

台灣高速鐵路採用日本新幹線系統作為總體基礎。此為新幹線系統首次向海外輸出[13],也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」,並成為部分民眾對該鐵路的暱稱[14]。不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準,全線皆以1,435毫米標準軌佈設,與原有縱貫台灣南北的臺灣鐵路管理局路線之1,067毫米軌距不同;全線皆為交流25KV電氣化路線,路線的最小曲線半徑為6,250公尺,最大坡度為35/1000,隧道斷面面積為90平方公尺。其中彰化八卦山到左營路段,是連續高架橋,總長157公里,曾創下世界最長紀錄,現為全球第二長[15]

信號系統方面,採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統(ATC),行車管理中心則設置於桃園站旁運務管理中心地上建築內。使用的列車是由川崎重工日本車輛日立製作所生產的台灣高速鐵路700T型,其為JR東海JR西日本共同開發的新幹線700系列車改良而成;列車的最高營運速度設定為每小時300公里,台北至高雄南北交通的行車時間,由台鐵自強號列車最快班次的3小時47分[16],大幅縮短為1小時36分。

路線資料

  • 經營管轄:台灣高鐵公司
  • 路線長度:348.5公里
  • 軌距:1,435 毫米
  • 車站數:12(含起訖車站)
  • 雙線區間:全線
  • 電化區間:全線(交流25KV)
  • 最高營運速度:300公里/小時
  • 構造類型(台北至左營):路堤/路塹(地上段)30km(9%)、高架橋/橋樑 252km(73%)、隧道 63km(18%)

車站

台灣高速鐵路全線共設置12個車站,南港站、台北站、板橋站為與台鐵共構的地下車站,桃園站為地下車站,新竹站為與台鐵六家站共站的高架車站,苗栗站與台鐵豐富站共站的高架車站,台中站為與台鐵新烏日共站的高架車站,彰化站,雲林站,嘉義站,台南站為與台鐵沙崙站共站的高架車站,左營站為與台鐵新左營站共構的平面車站。板橋站與桃園站雖為相鄰之地下車站,但板橋站與桃園站間的大部份路段皆為高架路線。

在識別色上,南下代表色為綠色,北上則為藍色;營運初期甚至車票顏色因此依行駛方向有所不同,目前作為車站月台及PIDS英语PIDS南下/北上辨識使用。[17]

台灣高速鐵路
站名 英文名稱 里程(km) 轉乘路線及備註 所在地
南港 Nangang N3.298[18] AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg臺灣鐵路管理局縱貫線南港
AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg臺灣鐵路管理局北宜新線南港
AB-Kreuz.svg台北捷運5號板南線南港
臺北市 南港區
台北 Taipei 5.904 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg臺灣鐵路管理局縱貫線臺北
AB-Kreuz.svg台北捷運2號淡水信義線台北車站
AB-Kreuz.svg台北捷運5號板南線台北車站
AB-Kreuz.svg桃園捷運機場線台北車站
AB-Kreuz.svg台北捷運3號松山新店線北門站
中正區
板橋 Banqiao 13.120 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg臺灣鐵路管理局縱貫線板橋
AB-Kreuz.svg台北捷運5號板南線板橋
AB-Kreuz.svg台北捷運環狀線板橋
新北市 板橋區
桃園 Taoyuan 42.285 AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
AB-Kreuz.svg桃園捷運機場線高鐵桃園站
桃園市 中壢區
新竹 Hsinchu 72.179 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg臺灣鐵路管理局六家線六家
AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
新竹縣 竹北市
苗栗 Miaoli 104.865 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg臺灣鐵路管理局臺中線豐富臺鐵豐富站往北遷移,豐富火車站2016年6月完工並遷移,與高鐵苗栗車站共站。) 苗栗縣 後龍鎮
台中 Taichung 165.733 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg臺灣鐵路管理局臺中線新烏日
AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
AB-Kreuz.svg台中捷運綠線新烏日
臺中市 烏日區
彰化 Changhua 193.886 AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
彰化縣 田中鎮
雲林 Yunlin 218.480 AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
AB-Kreuz.svg糖鐵
雲林縣 虎尾鎮
嘉義 Chiayi 251.585 AB-Kreuz.svg嘉義公車捷運
AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
嘉義縣 太保市
台南 Tainan 313.860 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg臺灣鐵路管理局沙崙線沙崙
AB-Kreuz.svg高鐵快捷公車
臺南市 歸仁區
左營 Zuoying 345.188 AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg臺灣鐵路管理局縱貫線新左營
AB-Kreuz.svg高雄捷運紅線左營/高鐵
AB-Kreuz.svg高雄捷運右昌延伸線左營/高鐵
高雄市 左營區
高雄 Kaohsiung Arr r.png設站評估中(鐵路地下化工程只預留高鐵月台空間)
AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg臺灣鐵路管理局縱貫線高雄
AB-Kreuz.svgTRA Logo.svg臺灣鐵路管理局屏東線高雄
AB-Kreuz.svg高雄捷運紅線高雄車站
三民區

備註:
①:配合台北市區鐵路地下化「南港專案」,工程一併施作高鐵隧道與站體,軌道與車站裝修工程由台灣高速鐵路公司負責。

台灣高速鐵路全線軌道配置圖

停站方式

班次號碼 南港 臺北 板橋 桃園 新竹 苗栗 臺中 彰化 雲林 嘉義 臺南 左營 行車時間
1xx 105分
2xx(12xx) 109分~110分
1202 110分
203 105分
295 114分
1302 130分
333 130分
5xx(15xx)   69分~81分
583、598   64分~65分
6xx(16xx) 130分
696 124分
8xx 145分
  • ●:停靠、-:通過。

票務系統

高鐵票價由交通部核定基本費率標準,並按合約規定達調整,2009年由3.655元/人公里調整為3.875元/人公里,2013年調整為4.009元/人公里(依此票價曾於2013年10月8日起調整)。但作為高鐵財務改善計畫的協議之一,自2015年12月1日起,票價調回2012年價格。

旅客除了於車站人工窗購票外,車站設有自動售票機,或可使用便利商店購票服務,或是T Express手機購票。亦可事先於網路購票、電話自動語音訂位系統訂票,再利用前述4種方式之一取票。另外可持已啟用自動加值功能之悠遊聯名卡,直接感應進站搭乘自由座。

自動驗票閘門能接受3種方式讀取車票資訊,分別為紙質磁條車票、RFID卡片感應、或是QR Code二維條碼票證。一般旅客於高鐵車站或旅行社通路購買到的車票採用紙質磁票,超商取票則直接於超商內列印二維條碼票證,使用智慧型手機專用應用程式訂票者,亦可直接取得二維條碼,免去實體車票取票之不便。內部員工可使用非接觸式智慧卡感應進出。高鐵也曾發行RFID感應的紀念票卡,供旅客於台北-台中或台中-左營區間內搭乘兩次自由座,或於三日內無限里程與次數搭乘自由座。台灣高鐵宣佈自2010年6月24日起開始販售回數票以及定期票感應卡,並於2010年7月1日起開放30日內使用的回數票及無限次使用的定期票感應卡,2012年9月1日起回數票優惠使用期限由30天延長為45天。

營運概況

營運年度概況[1]
年度 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
旅客人數(人次) 15,558,356 30,581,261 32,349,260 36,939,596 41,629,303 44,525,754 47,486,229 48,024,758 50,561,954
客座公里(座公里):A 7,838,644,289 15,089,499,008 14,821,653,184 15,296,119,539 15,781,051,602 15,829,068,364 15,858,327,738 16,167,495,855 16,186,948,588
延人公里(人公里):B[19] 3,520,173,426 6,566,119,575 6,863,960,208 7,491,019,590 8,147,869,493 8,641,573,257 9,118,060,276 9,235,162,292 9,654,960,687
客座利用率(%):B/A[20] 44.91 43.51 46.31 48.97 51.63 54.59 57.50 57.12 59.65
列車行駛公里(公里):Train-km[21] 7,925,828 15,257,330 14,986,505 15,466,248 15,956,574 16,005,125 16,034,710 16,347,317 16,366,984
客車公里(公里):Passenger Car-km
(Train-km*12)
95,109,936 183,087,960 179,838,060 185,594,976 191,478,888 192,061,500 192,416,520 196,167,804 196,403,808
準點率(誤點時間未滿5分鐘) 99.47% 99.19% 99.25% 99.21% 99.87% 99.40% 99.38% 99.61% 99.66%

延伸計畫

台灣高速鐵路兩端皆曾有延伸評估,但目前均尚未核定。

北延

  • 北端原規畫由南港延伸至宜蘭,且由高鐵局規畫並擇定站址。但評估認為工期需10年以上、經費需500億新臺幣,且站址不與臺鐵共構,對於花蓮、臺東居民助益有限,故改以改善臺鐵路線,甚至新建北宜直線鐵路為優先[22]

南延

  • 南端原規畫由高雄延伸至屏東,且原擇定臺鐵六塊厝車站共站,改稱屏東新站並將臺鐵高雄機廠遷至於此,成為臺鐵縱貫線終著站。但經建會評估後認為終點站設於此地將造成旅客下車時尚需轉乘1站方能至市區-屏東車站,十分不便。故將機廠遷至屏東以南的潮州鎮,同步將屏東=潮州間鐵路電氣化。受此影響,以及高鐵左營=高雄完工時程未定,目前高鐵屏東設站尚無進一步動作。
  • 2007年10月交通部再提出左營以南路線與臺鐵共軌案,並預計延伸至潮州,唯此一計畫遭學者強烈質疑可行性[23][24][25][26],目前已無下文。
  • 2010年3月行政院核定經建會「國土空間發展策略計畫」,案中提出大鵬灣、枋寮與恆春等地作為高鐵新車站候選[27]

支線

高鐵快捷公車

「高鐵免費快捷專車」

2007年11月15日台灣高鐵推出「高鐵免費快捷專車」, 提供台中、左營旅客免費快捷專車接駁服務,並自2008年1月25日起,延長高鐵旅運服務範圍,增加桃園站、新竹站及台南站免費接駁路線及與嘉義公車捷運系統(BRT),該項服務於2009年3月31日截止。

「高鐵快捷公車」

2009年4月1日起與客運業者合作,推出「高鐵快捷公車」,共計桃園、新竹、台中、嘉義以及台南等5個車站,提供旅客搭乘「高鐵快捷公車」到、離站,可享有免費接駁服務。 2012年基於階段性行銷考量,維持5個車站8條路線提供免費轉乘服務提供維持8條路線提供免費轉乘服務,快捷公車全數路線2013年度免費搭乘優惠皆至12月31日止[28]

「高鐵快捷公車」係由交通部公路總局釋放路權,由各縣市客運業者經營。台灣高鐵公司與桃園客運雲林客運中壢客運國光客運統聯客運和欣客運嘉義客運以及興南客運8家客運業者,透過聯合行銷方式,免費轉乘以爭取客源,並提供高鐵旅客更便利的到、離站接駁服務。「非高鐵旅客」(上下車地點皆非在高鐵車站者),客運業者將依搭乘起訖區間收費。

行車控制

行車控制中心

設於桃園站旁的運務管理中心內,為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態,負責調度營運用台灣高鐵700T型電聯車,以及設備控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。編制如下:

  • 主任控制員:綜合管理
  • 北區列車控制員:台北站-新竹站段
  • 中區列車控制員:新竹站-嘉義站段
  • 南區列車控制員:嘉義站-左營站段
  • 時刻表控制員:車輛時刻控制
  • 車輛調度控制員:營運車輛、測試車輛、維運工作車輛等行車調度
  • 列車組員調度控制員:營運車輛上的駕駛、列車長服勤員等列車組員調度
  • 電力控制員:全線電力管控
  • 旅客服務控制員:負責與列車長保持聯繫,配合旅客需要以及緊急事件處理
  • 設備控制員:沿線設備管控

控制有使用數位列車自動控制系統

天然災害告警系統

台灣高鐵的天然災害告警系統(DWS)是以台灣高鐵行控中心為管理中樞,以密集佈設於沿線之各項偵測設備,隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等狀況,並透過列車自動控制系統(ATC)即時傳送警訊至列車及行控中心,使列車駕駛及組員能迅速進行各項反應措施,確保行車安全。[29]

天然災害告警系統(DWS),共分為地震偵測器、氣象偵測器以及闖入偵測器三大類:

  • 地震偵測器:依據地表加速度之不同,告警系統設定不同等級的地震警報 ,應變中心與行控中心將視實際需求,指派維修單位檢查受影響區域內的設施與結構,在確認安全無虞後,授權列車先以限制速度方式行駛,再逐次提高至正常運轉速度,目前地震偵測器共51處。
  • 氣象偵測器:負責偵測風速、雨量以及水位。此偵測結果會將強風、豪雨及洪水等告警訊息提供行控中心研判分析,作為列車運轉速度限制的重要參考,並隨時檢討修正,採行必要的速限調整。
  • 闖入偵測器 :包括邊坡地滑偵測、落石偵測以及異物侵入的偵測。當高鐵正線區域內發生邊坡滑動、落石或異物侵入等可能影響列車營運安全時,偵測系統將自動產生告警訊號,傳送該區間所有行駛列車接收訊息,並產生相關應變作為。

車輛基地及機廠

中文名稱 總面積 長寛 所在地 業務 備註
北部(汐止)基地 約64公頃 約1400公尺x500公尺
(不含拖上線隧道段)
新北市 汐止區 調車場、機務段(高鐵列車三級以下之維修任務)、工務及電務段等功能 此基地興建計畫擱置中,啟用時間未定,地形起伏非常大,高度由15公尺至110公尺不等,實際使用面積及邊坡保護面積約40公頃,其餘為生態用地面積。
新竹(六家)基地 約7公頃 約600公尺x120公尺 新竹縣 竹北市 工務及電務段等功能,負責有關軌道、電車線、號誌系統等之檢查及維修作業 位於頭前溪北側之河川浮覆地上,與新竹市區距離約3公里,基地未緊臨高鐵路線;距高鐵新竹車站約1.3公里,且藉側線連接。
中部(烏日)基地 約19公頃 約1000公尺x420公尺 臺中市 烏日區 調車場、工務及電務段等功能 位於大里溪匯入烏溪之河川浮覆地上,與台中市區約6公里,基地未緊臨高鐵路線;至高鐵台中站約2公里,由兩股進出,與主線立體交叉。
嘉義(太保)基地 約7公頃 約600公尺x116公尺 嘉義縣 太保市 工務及電務段等功能,負責有關軌道、電車線、號誌系統等之檢查及維修作業 位於高鐵嘉義車站北側約1.3公里、隔嘉義橋下道路緊臨高鐵主線,距嘉義市區約11公里,距水上地區約7公里,距朴子地區約9公里。
燕巢總機廠 約58公頃 約1000公尺x340~850公尺 高雄市 燕巢區 第四~五級維修,針對高鐵列車車廂內部及車體結構之大修,並對機務段換修之大組件予以整修備用,新列車之接收、組裝等設施;機廠測試線一股道,作為列車大修完成後之測試軌道。 此機廠原稱「橋頭機廠」,位於台糖南滾水農場內,目前交付台灣高鐵公司面積約35公頃。
南部(左營)基地 約39公頃 約4000公尺x110~450公尺 仁武區
左營區
工務及電務段等功能,負責有關軌道、電車線、號誌系統等之檢查及維修作業 位於仁武區及左營區交界處,緊鄰高鐵左營車站,含機九整備站及部份仁梓農場及左營車站拖上線部份。

事故

  • 2013年4月12日,在一輛列車616號的北上列車廁所內發現可疑的行李物品,該列車正開往台北車站。這列車被迫停在桃園車站,並緊急疏散所有乘客。稍後,該行李由拆彈小組拆除,並採取進一步的調查,發現該行裡包含罐裝液體、鬧鐘、與白色顆粒物。兩位中國國民黨立法委員徐欣瑩盧秀燕也在車上[30][31]。4月15日,上述事件的兩名嫌犯在廣東省中山市一間酒店被逮捕,於4月17日遣送回台[32]

相關條目

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衍生商品
品質認證

註釋與參考資料

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  3. ^ 台灣交通部部長談高鐵前景 加州高鐵面臨地廣人稀挑戰. 
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  6. ^ 《高速鐵路新時代》,人人出版,蘇昭旭著,2005年5月版
  7. ^ 高鐵第2億人次旅客 台北新竹通勤族,中央廣播電台2012年12月19日]
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  10. ^ 棄守便當戰場 高鐵改售麵包
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  12. ^ 2013-07-21 高鐵新車彩繪上路21日歡樂首航
  13. ^ 日相:台灣高鐵是日本新幹線全球活廣告
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  18. ^ 台灣高鐵里程原點是在原本地下化前台鐵松山站南端之南隧道口(約略為今松山車站南方500公尺)開始計算,南港站為後來增設車站,位居原點北沿路段的里程數前加N辨別。南港站北方止衝擋(西行主線)里程為N3.928km(續往北無鋪軌);最後止衝擋(東行主線)里程為N4.168km(續往北無鋪軌);出隧道口為N4.377km;至底大坑溪橋台為N4.715km
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  22. ^ 高鐵延伸至宜蘭 不可行,中國時報
  23. ^ 高高屏雙鐵共軌? 鐵道專家砲轟
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  26. ^ 共軌時速90高鐵比莒光慢| 頭條要聞| 蘋果日報| 20071014 | 昔日新聞
  27. ^ 高鐵南延 屏東擬增一站(台灣鐵道網)
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外部連結