臺鐵區間車

维基百科,自由的百科全书
(重定向自台鐵區間車
跳转至: 导航搜索
區間車
概覽
營運地區 臺灣 臺灣
服務類型 通勤列車
主要路線 西部幹線東部幹線南迴線
次要路線 平溪線深澳線內灣線
集集線沙崙線六家線
主要車站 西部及東部幹線各大車站
技術數據
軌道標準 1,067 毫米(窄軌
列車编组 EMU400EMU500EMU600
EMU700EMU800
DR1000(支線區間)
运营信息
營運時期 2006年11月1日至今
运营单位 TRA Logo.svg臺灣鐵路管理局

區間車台灣鐵路管理局台鐵)於2006年11月改點時產生的車種,也是目前台鐵營運班次最多的車種。其包含各站皆停的「區間車」、以及少數車站不停的「區間快車」,列車票價依復興號的每公里1.46元新台幣計收。

概要[编辑]

台灣高速鐵路通車,台鐵在長途運輸的定位勢必要作調整,使得台鐵決定減少長途對號列車班次,並加開區間列車以提高中、短程市場的競爭力。為了簡化票證上的混淆,台鐵於2006年11月1日開始,將原本時刻表上的電車、冷氣柴油車及屏東線站站停復興號班次,全部統稱為「區間車」。

台鐵於設立區間車前後,向台灣車輛大量採購捷運化區間專用的EMU700型電聯車,於2007年8月29日起加入營運。2014年起EMU800型亦加入行駛以解決現有通勤用車輛無法應付龐大運量的窘境。

營運車種[编辑]

區間車[编辑]

  • 英文名稱為Local Train,多簡稱為Local
  • 原有的通勤電聯車編入區間車後,繼續運行於西部幹線東部幹線電氣化路段。
  • 原有的冷氣柴油車編入區間車後,大多行駛於幹線及支線鐵路上的直通運轉。
  • 原有的屏東線復興號(高雄枋寮間),更名並編入區間車當中。
  • 原有的臺東線北迴線部份路段的普快車(SPK/TPK編成)於2010年12月22日改點後,以復興號車廂充當區間車行駛。
  • 原有臺東-枋寮間的352次、353次普快車自2011年9月28日起停駛,由3501次高雄-枋寮間區間車延長至臺東替代,3514次則由枋寮-高雄延伸為台東-高雄,以復興號車廂充當區間車行駛。
  • 2014年7月年度大改點後,部分由DR2700、SPK / TPK編成的普通車所擔任的臺東線普快車班次改以EMU500型擔任區間車行駛。
  • 目前所使用的車型有EMU400EMU500EMU600EMU700EMU800DR1000(使用於支線)。

區間快車[编辑]

  • 前身為平快車,非每站皆停。
  • 英文名稱為Fast Local Train,常用名稱為Local Express
  • 目前宜蘭線北迴線及臺中-二水 - 嘉義區間有常態運用之區間快運行模式,連續假日時會再加開班次。
  • 目前以EMU500 / 700型電聯車(北迴線)、與EMU800型電聯車(宜蘭線、北迴線、臺中-二水/嘉義區間)行駛;過去海線仍有區間快運行模式的時期,以EMU700型電聯車行駛,不過EMU400型、EMU500型、EMU600型電車也有行駛紀錄。
  • 2014年7月年度大改點後,臺中(彰化)至車程的冷氣柴油區間快(支線區間各站階停)全數截短至二水至車埕的區間車行駛。並新增臺中-二水(嘉義)的區間快車替代(以EMU800型電聯車運行)。
  • 依照2010年的最新票價是每公里新台幣1.46元(含區間車)為計算單位台北到(西部幹線以中)彰化是268元;嘉義是386元。
  • 區間快車(含區間車)因停靠站最多所以行駛時間較長,以下是以行車時間的長短計時(人潮擁擠時則行車時間不在此限,請注意以下是以2014年7月16日交通部鐵路管理局最新頒布的作為參考,臺北至花蓮往返各一班,宜蘭至花蓮順行四班逆行三班):
    • 東部幹線台北 - 花蓮的行車時間為3小時21分(4018次);花蓮-臺北行車時間為3小時23分(4027次)。
    • 東部幹線台北 -宜蘭的行車時間為2小時(4018次);宜蘭 - 臺北行車時間為1小時57分(4027次)。
    • 東部幹線宜蘭 - 花蓮的行車時間最長為1小時25分(4042次),行車時間最短為1小時20分(4018次);花蓮 - 宜蘭行車時間最長為為1小時44分(4033次),行車時間最短為1小時25分(4027次)。
  • 台鐵另於元旦、春節或特定節日等運量較大的連假期間,開行新竹 - 中壢 - 桃園 - 樹林 - 台北 - 松山 - 宜蘭 - 羅東 - 花蓮半直達之區間快車,並推出全程只要新台幣200元,非全程100元(往返宜蘭地區)之優惠措施。為避免行車秩序混亂,其車次均以對號方式開行(惟以復興號車種作訂票作業)。
  • 2014年起屏東 - 花蓮電化區間將會使用EMU800型電聯車行駛。
  • 2015年3月改點後,開行3組12節之長編組EMU500型區間車,唯三坑浮洲富岡北新竹等四站因月台長度不足,故直接通過不停靠。台鐵原本規劃車種定位為區間快,車次番號亦採用區間快所用之編碼。但後來考量運行時間與一般區間車並無太大差異,車種最後仍定位為區間車,並在時刻表上加註(長編組),以與一般區間車班次作區隔。[1][2][3][4]

批評[编辑]

台鐵於2008年5月15日進行時刻表大改點時,同時也增發許多班次的區間快車,但停站過多(僅少數小站不停)且行駛時間與每站均停的區間車相異不大,經報章媒體披露後招來很大的批評。但受限於行政院規定台鐵一年只能改點一次的規定,此現象目前仍無明確的解決方案。而事實上,台鐵對區間車與區間快車之定義,乃是在於其停靠站任務之多寡,而非以列車行駛總時數之長短區別。故台鐵為避免爭議擴大,後來再將原由EMU700型電聯車行駛的部分短程區間快車班次降等為每站皆停的區間車。2010年12月22日改點後,原由EMU700型電聯車擔任的區間快車全面停駛,改由區間車運用。2014年7月16日後區間快分為三大部分:

  1. 縱貫線臺中二水嘉義區間)由EMU800型電聯車行駛的20XX次區間快車。
  2. 北迴線宜蘭花蓮區間)由EMU500型電聯車行駛的40XX次區間快車。
  3. 宜蘭線北迴線樹林花蓮區間)由EMU800型電聯車行駛的4018、4027次區間快車。

隨著37列EMU800型電聯車陸續投入營運,屏東至花蓮的電化區間將恢復區間快車的運用[5]

列車攝影集[编辑]

注釋[编辑]

  1. ^ 區間車變12節 海報充當標誌. 蘋果日報. 2015-03-29 [2015-03-29]. 
  2. ^ 台鐵明微改點 首推12節區間車. 自由時報. 2015-03-23 [2015-03-29]. 
  3. ^ 台鐵今微幅改點 首開"長編組區間車". 公視. 2015-03-24 [2015-03-29]. 
  4. ^ 容量變大 台鐵首開10節以上區間車. 聯合新聞網. 2015-03-23 [2015-03-29]. 
  5. ^ 台鐵公告 - 區間車與區間快車之差異(97/4/15)

參見[编辑]