台鐵柴油客車

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早年花東線的DR2000型
平溪線的DR2100型
林口線的DR2510型
平溪線的DR1000型
內灣線的DR1000型
西部幹線的DR1000型
彰化車站的DR1000型
平溪線的DR1000型
新烏日站的DR1000型
內灣線的DR1000型

台鐵柴油客車Diesel Rail Car)是指臺灣鐵路管理局轄內,以柴油引擎為動力,驅動車輪行走且無需編組行駛的動力客車(單節即可運行),台鐵部份官方名稱為「機動車」(如會計科目),惟大多數資料仍稱柴油客車;至於一般鐵道車輛分類中則將該系列的車型定為「自走客車」。

簡介[编辑]

雖說本類型中的柴油客車與台鐵柴聯車不盡相同,但事實上,台鐵部分統計資訊,都將柴聯車納入柴油客車。另外,自2006年起,台鐵將某部分老舊停用,但具有文化價值之柴油客車補列為「陳列柴客」,陳列地點為台鐵花蓮車站旁。

若不包含柴聯車,台鐵柴油客車今有DR1000型(DRC1000型)、DR2050型、DR2510型、DR2700型。過去台灣鐵路史上曾有同類型的車種,型式為DR1000型與DR1010型(這兩型和台鐵現今使用DR1000型不同且沒關連)、DR2100型、DR2200型、DR2300型、DR2400型、DR2500型、DR2600型等柴油自走客車。

絕大部分的柴油客車,其維修的台鐵後勤單位分為台鐵花蓮機廠以及台鐵高雄機廠,其中以行駛支線的DRC1000型使用率最高,該車型的營運車種等級原設定為復興號,但在2006年11月1日進行改點時,DRC1000型行駛的班次車種設定已改為“區間車”等級。2005年時,不包含柴聯車在內的單節型柴油客車約行駛了3,480,000機車公里。[1]

DR1000型[编辑]

台鐵在1998年淘汰西部幹線無空調的普通車後,也將車齡均已超過60年以上的無空調柴油客車DR2100型到DR2400型全數淘汰。新採購的柴油客車,為DR1000型,具有全車廂空調,營運車種起初定為「冷氣柴客」,後來改為區間車,專於平溪內灣集集各支線行駛,各支線並結合主線之部分區間來回行駛,1998年12月開始營運。

  • 製造商:日本車輛
  • 最高時速:110km/hr
  • 輛數:36輛
  • 編號末兩位為3的倍數者為身障車廂,但因數量不足,未有固定配置
  • DR1036改為DSC1001(鐵路局長專用車,被暱稱為台鐵一號)
  • 因為和作為自強號列車使用的DR3100型外觀很像,被一些鐵道迷稱為「支線小自強」
  • 車輛曾配合平溪線內灣線集集線三條支線當地的主題特性,製作專屬的車體彩繪塗裝
  • 曾經支援由桃園縣政府租用之林口線通勤客運業務
  • 諸元:
    • 車種:柴油客車
    • 型式:45DR1000
    • 車籍:45DR1001~45DR1035,45DSC1001
    • 皮重:39.81公噸
    • 座位:53/90
    • 長寬高:19.774m/2.69m/3.89m
    • 最高車速:110km/hr
    • 單節最大馬力:345匹
  • 主要運用區間
    • 縱貫線(台中站到二水站)
    • 宜蘭線(八堵站到三貂嶺站)
    • 平溪線
    • 深澳線
    • 內灣線
    • 集集線
    • 林口線(已停駛)
  • 備註:台鐵過去也曾有DR1000的型號 (DR1000初代),運用年代相隔久遠且無關聯。

DR2000型[编辑]

DR2100型與DR2200型[编辑]

DR2300型與DR2400型[编辑]

DR2500型與DR2600型(飛快車)[编辑]

DR2510型[编辑]

  • 1991年
  • 台灣唐榮鐵工廠
  • 固敏式NT855-R4引擎
  • 110km/hr
  • 有DR2511及DR2512共2輛,之後因零件特殊與成本過高等問題不再生產
  • 曾安排行駛南迴線,但因為待料過久由普快車替換
  • 於2006年1月1日起行駛於台鐵林口線,但時常因故障停用待料(桃園縣政府租用本車於林口支線開辦免費客運,被稱為桃林鐵路)之後使用DRC1000型取代之。
  • 依據台灣鐵路管理局93年10月27日鐵機行字第0930025924號函,DR2511號柴油客車因變速總成待料,短期內修復困難,自93年10月1日起暫改為第二種停用車。[2]
  • 2012年十月DR2511及DR2512兩輛車被迴送至台鐵台東機務分段停放。
  • 2014年配合參與八月7~9日共三天《仲夏寶島號》CT273蒸汽機車活動專列運用而進廠修復。

備註[编辑]

  1. ^ 台灣鐵路統計年報,2005,P125
  2. ^ 93年鐵路公報刊載

外部連結[编辑]