台鐵蒸汽機車

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CK124型蒸氣機車,為台鐵碩果僅存的蒸氣火車之一

台鐵蒸汽機車自1887年1號型抵台開始為台鐵服務起,至1984年2月CT270型DT650型功成身退為止,共有30多型的蒸汽機車出現,共營運97年。

清領時期[编辑]

清光緒十五年至十七年之間(西元1889年~1891年),臺灣巡撫劉銘傳在臺北大稻埕(今臺北市立聯合醫院中興院區旁)、錫口(今臺北市松山區)及基隆之間建築鐵路。期間曾引進八部蒸氣機車,並以中文命名,富有意味。其中前二部(騰雲、御風) 為德國Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau製,而後六部皆為英國Hawthorn Leslie & Co.製,共編為一至八號。分別為1號:騰雲、2號:御風、6號:掣電、7號:超塵、8號:攝景;3~5號無另取名。其中8號「攝景」蒸氣機車,於日治時期賣給了虎尾糖廠,並一直沿用到戰後初期,可謂「蒸機的活古董」。

日治時期[编辑]

明治時期[编辑]

由於清朝時期的「臺鐵」並不信任外籍技師的建言,放任機車自然磨耗而損壞,故在日本軍隊自基隆上岸抵達臺北城時,發現原有的八輛機車已不堪使用,後在日軍「臺灣區軍管司令部」的命令之下,委請鐵道院自日本本土引進機車替換。 第九號型機車原車是使用於東京—橫濱間的鐵路運輸,為英國製(Avonside Engine Co., Ltd.)原為京濱線7號機,抵臺後命令改稱為九號車(因應之前已引進的八輛機車)。

原引進2輛,其中5號機車於運送中海難而損失。

大正時期[编辑]

陸續引進BK1型、BK20型、CK50型等。

編號改組[编辑]

台鐵的蒸汽機車絕非「一成不變」,自1887年迄1984年為止,共有四次的編號改組。

小檔案(以1945年至1999年為準)[编辑]

之最[编辑]

  • 噸位最重:DT650型(124.46噸)
  • 時速最快:CT270型(100公里/小時)
  • 牽引力第一:DT650型(17000公斤)
  • 最早報廢:BK1型(1955年)
  • 最晚報廢:DT650型、CT270型(1984年2月28日)
  • 最早復駛:CK100型CK101
  • 輛數最多(客運):CT150型(43輛)
  • 輛數最多(貨運):DT580型(39輛)
  • 動軸最多:EK900型(5動軸)

有兄弟關係者[编辑]

特殊稱號[编辑]

  • 大正雙雄:CT150型、DT580型
  • 貴婦人:CT250型、CT270型