台鐵觀光號

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觀光號
TRA Railway Saloon Car 35SA32820 Kaohsiung Sta 20170222 2.JPG
最後保有觀光號「一米窗」特徵的35SA32820,因改裝為花車而得以留存相關特徵
概覽
營運地區 臺灣
服務類型城際列車、客車
主要車站臺北臺中彰化高雄
主要路線縱貫線:臺北=臺中、彰化
高雄、屏東;宜蘭線
技術數據
區間長度hide
軌距1067 毫米 (窄軌)
列車编组32750系列32800系列
35SP32720型
运营信息
開通營運1961年6月18日
停止營運1978年4月25日
營運者台灣鐵路管理局

台鐵觀光號是1961年臺灣鐵路管理局開始營運行駛的鐵路客車車種,由柴電機車牽引,不但是1960年代台灣最高級的鐵路客車,也是台灣第一種加裝空氣調節設備(冷氣)的鐵路車輛。

1978年,觀光號停駛,其功能及所轄車廂被莒光號取代與接收。其中較為特殊的有兩輛,分別為改造成中華民國總統專用的花車與供民眾包租的客廳車也成為中華民國文化部特別關注的文化資產[來源請求]

簡介[编辑]

35SP32820觀光號,如今已改造成總統花車35SA32820

1961年6月18日,台灣鐵路管理局為了提升服務品質,特別開行臺北高雄間1次與2次、臺北至彰化間及臺北至臺中間5次、6次、8次、9次計6個車次配置寬大坐臥兩用椅之觀光號特快車。該車種除了停靠站較少外,在配置車輛上也為最新車種[1][2]。除了牽引動力車採用美國GM柴電機車外,其中一半車廂,也是1960年方由日本進口的二等客車35SP32750及餐車35DC32750。

牽引觀光號車廂的動力車,最初是使用R20型柴電機車,在莒光號引進後亦改用R100型柴電機車,鐵路電氣化初期部分路段亦有使用電力機車牽引。觀光號客車在外觀上與座椅配置和日本於1950年代出現的特別二等車日语特別二等車類似。

在外觀上,觀光號車廂最初與台鐵標準塗裝相同,為深藍色底加一條白線。1970年莒光號加入營運後,或許是因為莒光號為白底淺藍色啞鈴塗裝,觀光號便改為白底紅色啞鈴塗裝。在車廂配置上,每側13扇一公尺長的窗戶,一節車廂有一車門(逆行端),無車門一端則為廁所及預留冷氣機空間。觀光號營運初期車內無空調,僅在每節車廂設置9台16吋可旋轉的電扇,車窗也可上下開啟[1]。1963年7月,該種車廂以加掛「電源車」的供電方式,全面於觀光號的空調機預留空間加裝冷氣空調,並封鎖車窗的開閉功能。由於32750系列並無電源車,台鐵由木造客車中改造(鋼體化改造)了五輛17公尺級的35EGK32300作為電源車。至此,該車種成為1960年代中期,台灣唯一具有空調的鐵路車種。1967年,台鐵再新引進35SP32800新車20輛電源行李車40PBK32800八輛台製(台北機廠製造,同時亦生產SP/SPK/CBK32450集中供電式之對號快車)車廂納入觀光號。

此車種除了配置冷氣外,也於營運列次上,掛有設備齊全之35DC32750餐車供應中西餐點,另外每列次除了配置列車長之外,尚派駐有隨車服務員提供各種服務。

營運[编辑]

觀光號名片式車票

觀光號總共有三種車型。除了最早的32750系列(包含35SP32750及35DC32750)外,於1967年亦由台北機廠製造了32800系列(包含35SP32800以及最早的20M級電源車40PBK32800—後改造為莒光號電源車45PBK32800)。此外,亦由早期美援的坐臥兩用椅車(無空調)35SP32700加裝冷氣改造為35SP32720型。

觀光號的座位數雖與今天大部分的莒光號與自強號相同為52位,但並未使用絨布座椅。不過由於座椅間距寬達1170(32750/32800型)-1200(32720型)公釐,在寬敞度上甚至還較以後的台鐵莒光號(1100-1150公釐)自強號(1130公釐)等其它新型車廂舒服。

在票價上,1961年開行的觀光號,每公里為0.40元新台幣,到1963年配置空調後,每公里漲至0.50元。(1967年全球石油危機後漲至0.57元)。觀光車的此種票價不但遠高於同時期的台鐵普通車(0.19元/公里),快車(0.31元/公里)及對號快車(0.34元/公里)。也比1966年10月31日開行的光華號的0.48元/公里昂貴。即使如此,因為觀光號極為舒服的乘坐空間,在開行初受到相當程度的歡迎。

客廳車提供給民間包租, 附掛在莒光號列車上

1970年之後,觀光號與台鐵新開行的莒光號,在功能與定位上有所衝突,受此影響,觀光號於1978年4月25日停駛。轄下的車種大多經整理後,改造莒光號車廂繼續行駛,但車輛編號並未有所改變。這些「觀改型」(觀光號改造型)莒光號除事故報廢外,大多數仍然在使用中,並將本來的轉向架TR-22日语国鉄TR37形台車#派生形式、TR-25或TR-29日语国鉄DT21形台車#海外向け更換成TR-40型,1990年代再更換為TR-54系列空氣彈簧式(但目前還有35SP32817-19仍在使用TR-40轉向架)。

在觀光號之中比較特殊的兩輛車為35SA32820以及35PC32701兩輛。35SA32820是1967年由35SP32820改造的總統花車。而35PC32701則是由坐臥兩用椅車的35SP32712改造而成的客廳車。這兩輛車在觀光號停駛後有很長的時間是保留觀光號(或坐臥兩用椅車)車體的車輛。但35PC32701客廳車已經被「剝皮改造」成為六面大窗的莒光號造型,不再保留原有的1公尺車窗造型。因為台鐵有為數眾多的六大窗莒光號車廂,故部分鐵道迷對於台鐵這次的剝皮行為深感不認同。[3]

車型[编辑]

  • 35SP32720系:
車輛數:11輛(35SP32721-32731)
車種:二等車
皮重:34.50公噸
換算噸數,空車重:30公噸,重車重(載客時):35公噸
轉向架:TR-52、TR-54型
座位:52
長寬高:20m,2.9m,3.8m
最高車速:100km/hr
製造年:1957
製造廠:日本車輛
改造年:1963、1977
改造廠:唐榮鐵工廠
已改造成兩鐵車廂(B):35SP32721、32723、32725、32729;除35SP32723配屬於台北檢車段外,其餘皆配屬於台東機務分段
已報廢車廂:35SP32722、32724、32726~32727、32730~32731
在籍車輛:35SP32728,配屬於台北檢車段
  • 35SP32750系:
車輛數:25輛(35SP32751-32775)
車種:二等車
皮重:31.60公噸
換算噸數,空車重:30公噸,重車重(載客時):35公噸
轉向架:TR-52、TR-54型
座位:52
長寬高:20m,2.9m,3.8m
最高車速:100km/hr
製造年:1960
製造廠:日本車輛
改造年:1977
改造廠:唐榮鐵工廠
已改造成兩鐵車廂(B):35SP32755、32757、32759、32765、32770、32772;除35SP32770配屬於台東機務分段外,其餘皆配屬於台北檢車段
已報廢車廂:35SP32753~32754、32756、32760、32762~32764、32768~32769、32775
保存車輛:35SP32773(預計做為台北機廠鐵道博物館之館藏車輛)
在籍車輛(共6輛):35SP32751~32752,32758,32761,32766~32767,32771;其中SP32751、32758、32761、32766~32767、32774配屬台北檢車段,35SP32752,32771配屬花蓮機務段
  • 35SP32800系:
車輛數:20輛(35SP32801-32819,含35SA32820)
車種:二等車
皮重:32.60公噸
換算噸數,空車重:30公噸,重車重(載客時):35公噸
轉向架:35SP32801-SP32816為TR-54型;35SP32817-35SP32819為TR-40型;35SA32820為TR-29型
座位:52
長寬高:20m,2.9m,3.8m
最高車速:100km/hr
製造年:1967
製造廠:台北機廠
改造年:1978
改造廠:唐榮鐵工廠
已改造成兩鐵車廂(B):35SP32802(配屬台東機務分段)、32806(配屬台東機務分段)、32809(配屬台北檢車段)、32811(配屬台北檢車段)、32815(配屬台東機務分段)
已報廢車廂:35SP32804、32810、32817~32819
在籍車輛(共9輛):35SP32801、32803、32805、32807~32808、32812~32814,32816;除SP32814配屬花蓮機務段外,其餘皆配屬台北檢車段

圖片集[编辑]

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

  • 臺灣鐵路管理局:<臺鐵機客貨車概況及車號表>
  1. ^ 1.0 1.1 〈鐵路觀光號特快,首次爲旅客服務,比較普通車舒適美觀〉,《民聲日報》,1961年6月19日3版(繁體中文)
  2. ^ 中華民國交通部交通研究所. 中華民國50年《交通年鑑》. 臺北市. 1963年1月: 頁216、221 (中文(台灣)). 
  3. ^ 洪致文,《臺灣鐵道趣味漫談》,臺北市 : 時報文化, 1996年,ISBN-957132101X (繁體中文)